一種電氣車鉤裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車鉤裝置結構設計和應用技術領域，特別提供了一種電氣車鉤裝置。
【背景技術】
[0002]電氣車鉤裝置是高速動車組電氣系統正常運行的關鍵組成部件，電氣車鉤在動車組上的應用，提高了高速動車組電氣線纜連接的可靠性。在保證電氣連接可靠性的同時，電氣車鉤的使用也提高了高速動車組電氣系統的模塊化與易維護性。然而目前使用的電氣車鉤普遍性能不佳，壽命短，容易引起故障。
[0003]人們迫切希望獲得一種技術效果優良的電氣車鉤裝置。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目是提供一種電氣車鉤裝置。
[0005]所述電氣車鉤裝置構成如下:殼體組件1、端蓋組件2、放泄螺釘3、絕緣體組件4和前板組件5 ;所述絕緣體組件4位于殼體組件I內，所述端蓋組件2固定連接在殼體組件I兩端，前板組件5與殼體組件I和端蓋組件2均相連；所述絕緣體組件4包括絕緣體和接觸體42 ;所述接觸體42位于絕緣體內，接觸體42構成如下:插針組件、插孔組件、彈性插針423、靜觸頭424和接線端425 ;所述插孔組件42位于絕緣體內，所述插針組件和彈性插針423位于插孔組件內，所述接線端425與接觸體42相連接且位于絕緣體后端內部，所述彈性插針423與靜觸頭424相連接。所述放泄螺釘3固定在殼體組件I上，用于放冷縮水、排氣。
[0006]所述端蓋組件2構成如下端蓋21、彈簧板手22、彈簧23和擋塊24 ;所述彈簧23和擋塊24均位于端蓋21上，所述彈簧板手22與彈簧相連接，彈簧板手22的一端與限定其運動軌跡的擋塊24相接觸。所述端飯組件的設計的優劣直接會影響到連接器的性能，開閉機構可以有桿機構、凸輪機構、碟簧等衍生，可根據不同的空間及使用環境進行具體設計。
[0007]所述絕緣體材料采用玻纖增強尼龍材料，接觸體采用銅材，其他材料均采用耐沖擊振動材料。
[0008]所述前板組件5上設置有二次定位結構。為滿足中國標準化動車組的連接，能夠實現在沖擊及震動條件下穩定的連接和分離使用的要求，采用二次定位結構，防止電氣車鉤在對接過程中不對中等現象發生，所述二次定位機構由在前板組件5上的定位銷或導柱和定位套或導套組成，完成對接時的引導和定位，要求加工有很好精度和光度，并且配合時要有一定量的間隙配合，前板上的兩個安裝定位孔是用來電氣車鉤與推送機構安裝定位，當推送機構上的兩個導銷完全插入定位孔中即實現推送機構和電氣車鉤之間的安裝定位，由于車端的連接器由多個觸點的集成，孔位排列十分密集，設計二次定位機構，保證接觸體之間的準確插入。
[0009]所述接觸體42和接線端425通過接線端固定塊426連接。接線端的固定方式不同于傳統方式。
[0010]所述彈性插針423與靜觸頭424通過彈性插針423上的盲配動觸頭4231連接，可以調整一定量的軸向和徑向不對稱度，中心距可以減小，提高封裝密度，降低占空和重量，彈性插針的優勢在于:連接快速方便，由于接觸體采用彈簧推壓式結構，插頭和插座之間為擠壓式連接，比以往的插拔連接以及卡口式連接，省時省力；電性能優良，電接觸能以較好的性能傳輸高頻信號并經常進行連接和斷開操作的場合；可以快速、同時實現多路連接，由于在結構上采用相應的變動，以較低的形位精度實現高度同軸性能的多路射頻信號的快速、同時傳輸；連接時節省電纜、易于保證相位的一致性，加之本身體積小，適應當前整機中組件小型化，模塊化的發展趨勢；
[0011]所述電氣車鉤裝置的接口的電氣參數符合國家標準，具有抗振動，并且具有良好的電連續性，能夠實現準確穩定連接和分離，連接方式采用彈觸式連接，具有操作便利，機械性能良好、電連接可靠等特點，具有較大的經濟和社會價值。
【附圖說明】
[0012]圖1為電氣車鉤裝置結構示意圖；
[0013]圖2為端蓋組件結構示意圖；
[0014]圖3為接線端安裝示意圖；
[0015]圖4為靜觸頭和彈性插針連接示意圖。
【具體實施方式】
[0016]實施例1
[0017]所述電氣車鉤裝置構成如下:殼體組件1、端蓋組件2、放泄螺釘3、絕緣體組件4和前板組件5 ;所述絕緣體組件4位于殼體組件I內，所述端蓋組件2固定連接在殼體組件I兩端，前板組件5與殼體組件I和端蓋組件2均相連；所述絕緣體組件4包括絕緣體和接觸體42 ;所述接觸體42位于絕緣體內，接觸體42構成如下:插針組件、插孔組件、彈性插針423、靜觸頭424和接線端425 ;所述插孔組件42位于絕緣體內，所述插針組件和彈性插針423位于插孔組件內，所述接線端425與接觸體42相連接且位于絕緣體后端內部，所述彈性插針423與靜觸頭424相連接。所述放泄螺釘3固定在殼體組件I上，用于放冷縮水、排氣。
[0018]所述端蓋組件2構成如下端蓋21、彈簧板手22、彈簧23和擋塊24 ;所述彈簧23和擋塊24均位于端蓋21上，所述彈簧板手22與彈簧相連接，彈簧板手22的一端與限定其運動軌跡的擋塊24相接觸。所述端飯組件的設計的優劣直接會影響到連接器的性能，開閉機構可以有桿機構、凸輪機構、碟簧等衍生，可根據不同的空間及使用環境進行具體設計。
[0019]所述絕緣體材料采用玻纖增強尼龍材料，接觸體采用銅材，其他材料均采用耐沖擊振動材料。
[0020]所述前板組件5上設置有二次定位結構。為滿足中國標準化動車組的連接，能夠實現在沖擊及震動條件下穩定的連接和分離使用的要求，采用二次定位結構，防止電氣車鉤在對接過程中不對中等現象發生，所述二次定位機構由在前板組件5上的定位銷或導柱和定位套或導套組成，完成對接時的引導和定位，要求加工有很好精度和光度，并且配合時要有一定量的間隙配合，前板上的兩個安裝定位孔是用來電氣車鉤與推送機構安裝定位，當推送機構上的兩個導銷完全插入定位孔中即實現推送機構和電氣車鉤之間的安裝定位，由于車端的連接器由多個觸點的集成，孔位排列十分密集，設計二次定位機構，保證接觸體之間的準確插入。
[0021]所述接觸體42和接線端425通過接線端固定塊426連接。接線端的固定方式不同于傳統方式。
[0022]所述彈性插針423與靜觸頭424通過彈性插針423上的盲配動觸頭4231連接，可以調整一定量的軸向和徑向不對稱度，中心距可以減小，提高封裝密度，降低占空和重量，彈性插針的優勢在于:連接快速方便，由于接觸體采用彈簧推壓式結構，插頭和插座之間為擠壓式連接，比以往的插拔連接以及卡口式連接，省時省力；電性能優良，電接觸能以較好的性能傳輸高頻信號并經常進行連接和斷開操作的場合；可以快速、同時實現多路連接，由于在結構上采用相應的變動，以較低的形位精度實現高度同軸性能的多路射頻信號的快速、同時傳輸；連接時節省電纜、易于保證相位的一致性，加之本身體積小，適應當前整機中組件小型化，模塊化的發展趨勢；
[0023]所述電氣車鉤裝置的接口的電氣參數符合國家標準，具有抗振動，并且具有良好的電連續性，能夠實現準確穩定連接和分離，連接方式采用彈觸式連接，具有操作便利，機械性能良好、電連接可靠等特點，具有較大的經濟和社會價值。
【主權項】
1.一種電氣車鉤裝置，其特征在于:所述電氣車鉤裝置構成如下:殼體組件(1)、端蓋組件(2)、放泄螺釘(3)、絕緣體組件(4)和前板組件(5);所述絕緣體組件(4)位于殼體組件(I)內，所述端蓋組件(2)固定連接在殼體組件(I)兩端，前板組件(5)與殼體組件(I)和端蓋組件(2)均相連；所述絕緣體組件(4)包括絕緣體和接觸體(42);所述接觸體(42)位于絕緣體，接觸體(42)構成如下:插針組件、插孔組件、彈性插針(423)、靜觸頭(424)和接線端(425);所述插孔組件(42)位于絕緣體內，所述插針組件和彈性插針(423)位于插孔組件內，所述接線端(425)與接觸體(42)相連接且位于絕緣體后端內部，所述彈性插針(423)與靜觸頭(424)相連接，所述放泄螺釘(3)固定在殼體組件(I)上。
2.按照權利要求1所述電氣車鉤裝置，其特征在于:所述端蓋組件(2)構成如下端蓋(21)、彈簧板手(22)、彈簧(23)和擋塊(24);所述彈簧(23)和擋塊(24)均位于端蓋(21)上，所述彈簧板手(22)與彈簧相連接，彈簧板手(22)的一端與限定其運動軌跡的擋塊(24)相接觸。
3.按照權利要求2所述電氣車鉤裝置，其特征在于:所述前板組件(5)上設置有二次定位結構。
4.按照權利要求3所述電氣車鉤裝置，其特征在于:所述接觸體(42)和接線端(425)通過接線端固定塊(426)連接。
5.按照權利要求4所述電氣車鉤裝置，其特征在于:所述彈性插針(423)與靜觸頭(424)通過彈性插針(423)上的盲配動觸頭(4231)連接。
【專利摘要】一種電氣車鉤裝置，所述電氣車鉤裝置構成如下：殼體組件(1)、端蓋組件(2)、放泄螺釘(3)、絕緣體組件(4)和前板組件(5)；所述絕緣體組件(4)位于殼體組件(1)內，所述端蓋組件(2)固定連接在殼體組件(1)兩端，前板組件(5)與殼體組件(1)和端蓋組件(2)均相連；所述絕緣體組件(4)包括絕緣體和接觸體(42)；所述電氣車鉤裝置的接口的電氣參數符合國家標準，具有抗振動，并且具有良好的電連續性，能夠實現準確穩定連接和分離，連接方式采用彈觸式連接，具有操作便利，機械性能良好、電連接可靠等特點，具有較大的經濟和社會價值。
【IPC分類】B61G7-00
【公開號】CN204415420
【申請號】CN201520026478
【發明人】徐冬雷, 張海峰, 梁明, 劉忠柏
【申請人】沈陽興華航空電器有限責任公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2015年1月15日