一種柔性副構架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種鐵路貨物運輸裝置，尤其是鐵路貨車的副構架式徑向轉向架副構架，屬于鐵路車輛及機械技術領域。
【背景技術】
[0002]副構架式徑向轉向架是徑向轉向架的一種，其通過兩副構架通過徑向連接桿交叉連接組成的輪對徑向裝置可使轉向架獲得輪對間適當的抗剪切剛度和抗彎剛度，提高車輛的運行速度和曲線通過性能。
[0003]目前典型的副構架式徑向轉向架輪對徑向裝置，其結構和連接方式如圖1所示，主要包括副構架1、連接桿圓銷2、連接桿3，其結構簡單，作用可靠，但存在的主要缺點是:
[0004]1、副構架是鑄造一體，細長臂狀結構，鑄造變形的控制難度較大，尤其是左、右承載鞍4橫向距離，左、右承載鞍4與軸承接觸面的同軸度難以控制。一旦變形超出誤差范圍，常需要在專用工裝上加溫校正，校正后再次熱處理，工藝較為復雜。
[0005]2、副構架橫向、縱向和扭轉剛度都很大。理論研宄表明，較大且適當的橫向、縱向剛度是副構架式徑向轉向架實現徑向性能的關鍵，扭轉剛度與轉向架動力學性能無關，但卻對軸承受力的均勻性有關，扭轉剛度越小，在相同制造誤差尤其是同軸度誤差時，對軸承的附加載荷越小。現有副構架受結構的限制，無法實現更小的扭轉剛度。
[0006]3、副構架與承載鞍的連接采用了整體鑄造的形式，或采用了如圖2所示的垂向鉚釘5緊固的方式，該方式無法調整承載鞍4的橫向距離。
【發明內容】
[0007]本實用新型要解決的問題就是針對以上不足而提供一種保證轉向架性能和提高副構架裝配性能的副構架式徑向轉向架。其技術方案如下:
[0008]它包括副構架體和連接桿，連接桿兩端與副構架體連接，連接桿之間交叉連接，其關鍵技術是副構架體包括L形副構架臂，L形副構架臂一端通過中央板彈簧連接另一 L形副構架臂的一端，L形副構架臂另一端安裝承載鞍，L形副構架臂與承載鞍之間設置調整墊板。
[0009]所述L形副構架臂一端開設安裝孔，L形副構架臂與中央板彈簧通過緊固鉚釘和連接桿鉚釘經安裝孔緊固定位。
[0010]所述L形副構架臂與承載鞍通過承載鞍連接鉚釘橫向穿過L形副構架臂緊固。
[0011]與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果:
[0012]1、兩L形副構架臂一端通過中央板彈簧連接，中央板彈簧具有較大的橫向剛度、較大的縱向剛度和較小的扭轉剛度，這種特性可在保證有效傳遞橫向和縱向力的同時，提高柔性副構架對本身變形的適應能力，可以實現更小的扭轉剛度；
[0013]2、中央板彈簧的運用克服了現有技術將副構架作為一個整體進行鑄造，鑄造難度大、變形難以控制的缺陷，實現該部件的模塊化組裝，簡化生產工藝，并有利于副構架重量的減輕；
[0014]3、L形副構架臂與承載鞍之間設置調整墊板，用以調整L形副構架臂與承載鞍之間的橫向距離，并且承載鞍與L形副構架臂采用承載鞍連接鉚釘橫向連接，方便承載鞍的組裝調整。
【附圖說明】
[0015]圖1，為現有副構架式徑向轉向架輪對徑向裝置結構；
[0016]圖2，為現有副構架與承載鞍的一種連接方式；
[0017]圖3，為本實用新型裝配結構示意圖；
[0018]圖4，為本實用新型結構示意圖；
【具體實施方式】
[0019]參見圖1?圖4，本實用新型包括副構架體和連接桿3，連接桿3兩端通過連接桿鉚釘10與副構架體連接，連接桿3之間交叉連接。其關鍵技術是副構架體包括L形副構架臂8，L形副構架臂8 一端通過中央板彈簧12連接另一 L形副構架臂8的一端，L形副構架臂8另一端安裝承載鞍4，L形副構架臂8與承載鞍4之間設置調整墊板6用以調整L形副構架臂8與承載鞍4之間的橫向距離。
[0020]所述L形副構架臂8 一端開設安裝孔11，L形副構架臂8與中央板彈簧12通過緊固鉚釘9和連接桿鉚釘10經安裝孔11緊固定位。
[0021]所述L形副構架臂8與承載鞍4通過承載鞍連接鉚釘7橫向穿過L形副構架臂8緊固。
[0022]本實用新型實施例中的中央板彈簧12為優質彈簧鋼(如60Si2Mn、60Si2CrVAT等)，其厚度和寬度規格按具體設計柔性副構架時的橫向、縱向剛度進行調整，推薦的厚度為8mm、10mm、12mm和14mm，寬度為90mm、100mm、110mm、120mm。緊固鉚釘9和連接桿鉚釘10采用可靠的哈克鉚釘，但不排除采用滿足要求的螺栓等其他緊固件。緊固鉚釘9與安裝孔11的配合為過盈配合，連接桿鉚釘10與L形副構架臂安裝孔的配合為間隙配合，緊固鉚釘9和連接桿鉚釘10均要求與安裝孔上下面密貼并緊固。承載鞍連接鉚釘7與承載鞍4、L形副構架臂8均為間隙配合，各部件軸向安裝面密貼并緊固。調整墊板6采用彈簧鋼，厚度在0.2mm ?1.2mm 之間。
【主權項】
1.一種柔性副構架，包括副構架體和連接桿(3)，連接桿(3)兩端與副構架體連接，連接桿(3)之間交叉連接，其特征是副構架體包括L形副構架臂(8)，L形副構架臂(8) —端通過中央板彈簧(12)連接另一 L形副構架臂(8)的一端，L形副構架臂(8)另一端安裝承載鞍(4)，L形副構架臂(8)與承載鞍(4)之間設置調整墊板(6)。
2.根據權利要求1所述柔性副構架，其特征是在L形副構架臂(8)—端開設安裝孔(11)，L形副構架臂⑶與中央板彈簧(12)通過緊固鉚釘(9)和連接桿鉚釘(10)經安裝孔(11)緊固定位。
3.根據權利要求1所述柔性副構架，其特征是L形副構架臂⑶與承載鞍⑷通過承載鞍連接鉚釘(7)橫向穿過L形副構架臂(8)緊固。
【專利摘要】本實用新型公開了一種鐵路貨物運輸裝置，尤其是鐵路貨車的副構架式徑向轉向架柔性副構架，屬于鐵路車輛及機械技術領域。它包括副構架體和連接桿，連接桿兩端與副構架體連接，連接桿之間交叉連接，其關鍵技術是副構架體包括L形副構架臂，L形副構架臂一端通過中央板彈簧連接另一L形副構架臂的一端，L形副構架臂另一端安裝承載鞍，L形副構架臂與承載鞍之間設置調整墊板。本實用新型具有的有益效果是：中央板彈簧具有較大的橫向剛度、較大的縱向剛度和較小的扭轉剛度，這種特性可在保證有效傳遞橫向和縱向力的同時，提高柔性副構架對本身變形的適應能力；L形副構架臂與承載鞍之間設置調整墊板，可以調整L形副構架臂與承載鞍之間的橫向距離。
【IPC分類】B61F5-52
【公開號】CN204383484
【申請號】CN201420800001
【發明人】李亨利, 潘樹平, 吳暢, 鄧濤, 王璞, 張顯鋒, 尹買云, 周凌, 姚毅, 左世斌, 鄭安全, 鄧小劍
【申請人】南車眉山車輛有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2014年12月16日