A型寬軌地鐵車轉向架構架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及軌道車輛設計制造領域，尤其是涉及一種1600mm軌距線路的地鐵車輛用轉向架構架。
【背景技術】
[0002]目前國內地鐵車輛運行線路的軌距普遍為1435mm，轉向架及構架的設計都在此前提下進行。1600mm軌距的線路沒有任何地鐵運營公司采用，相應的轉向架及構架設計也一直處于空白。國內地鐵車輛上采用的焊接構架，橫側梁連接處多采用插接結構，造成高應力區域正好處于焊縫位置，大大降低了構架的疲勞壽命；橫梁鋼管與側梁箱體貫通，常用作空氣彈簧的附加氣室，這對焊接要求高，工藝實現困難。另外制動缸安裝座與橫側梁接口多為相互獨立的結構，使得構架結構復雜，焊縫繁多且不易接近，焊接質量難于控制。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種全新開發的用于1600mm軌距地鐵車輛輪盤制動轉向架上的構架，改善構架的受力狀況，提高構架的疲勞壽命；降低橫側梁焊接的工藝性要求；減少焊縫的數量，改善焊接工藝性。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供一種A型寬軌地鐵車轉向架構架，包括側梁、橫梁、一系彈簧座，其特征在于:構架橫側梁間通過橫側梁連接座過渡連接，并且橫側梁連接座和制動缸安裝座整合為一體，采用位于車上的空氣彈簧輔助風缸作為空氣彈簧的附加氣室。
[0005]本實用新型構架橫側梁間通過橫側梁連接座過渡連接，避免了鋼管貫穿側梁對側梁產生的不利影響，將焊縫從高應力區移開，改善了構架的受力狀況，提高構架的疲勞壽命；用位于車上的空氣彈簧輔助風缸代替位于側梁和橫梁內的空氣彈簧的附加氣室，降低橫側梁焊接的工藝性要求；通過整合的制動缸安裝座和橫側梁連接座，大大減少了此處焊縫的數量，改善了焊接工藝性。
【附圖說明】
[0006]圖1為本實用新型結構示意圖。
【具體實施方式】
[0007]參照圖1，構架橫梁4和側梁I間通過橫側梁連接座3過渡連接，并且橫側梁連接座3和制動缸安裝座2整合為一體，避免了鋼管貫穿側梁對側梁產生的不利影響，將焊縫從高應力區移開，減少了此處焊縫的數量，改善了焊接工藝性，5是一系彈簧座，一系統彈簧座上不設附加氣室，采用位于車上的空氣彈簧輔助風缸作為空氣彈簧的附加氣室，降低橫側梁焊接的工藝性要求。
【主權項】
1.一種A型寬軌地鐵車轉向架構架，包括側梁、橫梁、一系彈簧座，其特征在于:構架橫側梁間通過橫側梁連接座過渡連接，并且橫側梁連接座和制動缸安裝座整合為一體，采用位于車上的空氣彈簧輔助風缸作為空氣彈簧的附加氣室。
【專利摘要】一種A型寬軌地鐵車轉向架構架，包括側梁、橫梁、一系彈簧座，其特征在于：構架橫側梁間通過橫側梁連接座過渡連接，并且橫側梁連接座和制動缸安裝座整合為一體，采用位于車上的空氣彈簧輔助風缸作為空氣彈簧的附加氣室。本實用新型構架橫側梁間通過橫側梁連接座過渡連接，避免了鋼管貫穿側梁對側梁產生的不利影響，將焊縫從高應力區移開，改善了構架的受力狀況，提高構架的疲勞壽命；用位于車上的空氣彈簧輔助風缸代替位于側梁和橫梁內的空氣彈簧的附加氣室，降低橫側梁焊接的工藝性要求；通過整合的制動缸安裝座和橫側梁連接座，大大減少了此處焊縫的數量，改善了焊接工藝性。
【IPC分類】B61F5-52
【公開號】CN204368176
【申請號】CN201420822376
【發明人】趙 卓, 林勤, 薛世海, 高純友
【申請人】長春軌道客車股份有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2014年12月23日