鐵路列車輪對不落輪鏇修和探傷方法及鏇床和探傷裝置總成的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種鐵路列車輪對不落輪鏇修和探傷方法及鏇床和探傷裝置總成，該方法可首先利用鏇床的頂轉輪機構將列車輪對頂升起來、并對所述待檢修輪對進行鏇修；鏇修完畢后，再通過探頭載體對輪對進行探傷檢測。或者，首先利用鏇床的頂轉輪機構將列車輪對頂升起來、并通過探頭載體對輪對進行探傷檢測；探傷完畢后，對所述待檢修輪對進行鏇修。如此，本發明提供的鐵路列車輪對不落輪鏇修與探傷結合的方法，能夠在同一工作位只進行一次車輪頂升，即可完成車輪鏇修和探傷檢測，有效簡化了檢修流程和降低了檢修成本。
【專利說明】
鐵路列車輪對不落輪鏇修和探傷方法及鏇床和探傷裝置總成
技術領域
[0001]本發明涉及鐵路列車輪對探傷技術領域，更具體地說，涉及一種鐵路列車輪對不落輪鏇修和探傷方法及鏇床和探傷裝置總成。
【背景技術】
[0002]列車車輪在運行過程中與鋼軌滾動摩擦，彎道，制動，線路上其它異物的擊打等因素，在運行一定里程后，車輪表面存在磨損，需要采用不落輪鏇床對車輪表面進行鏇修做翻新修復。同時列車在運行過程中，因為車輪材料中的夾雜，應力集中等因素，在車輪內部會產生疲勞缺陷，需要采用超聲波探傷技術對車輪內部進行探傷。
[0003]根據國內外現有的列車維修方案，通常情況下車輪不落輪鏇修與超聲波探傷在同一檢修周期下進行，先后采用超聲波探傷設備與不落輪鏇床兩個獨立的設備分別對車輪進行內部探傷和表面修復。
[0004]對車輪進行不落輪探傷和鏇修，都需要緩解車輪制動系統、將車輪頂離軌道面，并旋轉車輪進行探傷或鏇修。目前國內外絕大部分的方式是先后采用兩個設備對車輪進行探傷和鏇修，兩個流程下均涉及到上述操作，甚至有些列車的探傷與鏇修不在同一個檢修線上。如此，造成檢修流程長、人力物力開銷大;另一方面，設備的采購成本及維護成本高。
[0005]因此，如何簡化檢修流程，降低檢修成本，成為本領域技術人員所要解決的重要技術問題。
【發明內容】
[0006]有鑒于此，本發明的目的在于提供一種鐵路列車輪對不落輪鏇修和探傷方法，采用該方法能夠在同一工作位只進行一次車輪頂升，即可完成車輪鏇修和探傷檢測，有效簡化了檢修流程和降低了檢修成本。本發明的目的還在于提供一種鐵路列車輪對不落輪鏇床和探傷裝置總成。
[0007]本發明提供的鐵路列車輪對不落輪鏇修和探傷方法，包括步驟:
[0008]利用鏇床的頂轉輪機構將待檢修輪對頂升起來、并對所述待檢修輪對進行鏇修；
[0009]鏇修完畢后，通過探頭載體對輪對進行探傷檢測。
[0010]本發明提供的鐵路列車輪對不落輪鏇修與探傷結合的方法，包括步驟:
[0011]利用鏇床的頂轉輪機構將待檢修輪對頂升起來、并通過探頭載體對輪對進行探傷檢測；
[0012]探傷完畢后，對所述待檢修輪對進行鏇修。
[0013]優選地，采用機器人攜帶所述探頭載體對輪對進行探傷檢測。
[0014]本發明還提供了一種鐵路列車輪對不落輪鏇床和探傷裝置總成，包括鏇床裝置、設置在所述鏇床裝置上的探傷裝置以及驅動裝置，所述探傷裝置包括用于與列車輪對相接觸以進行探測的探頭載體，所述驅動裝置能夠驅動所述探頭載體在初始位和探測位之間移動。
[0015]優選地，所述驅動裝置包括第一直線驅動機構和第二直線驅動機構，所述第一直線驅動機構驅動所述探頭載體沿待測車輪的軸線方向移動，所述第二直線驅動機構驅動所述探頭載體沿待測車輪的徑向方向移動。
[0016]本發明提供的鐵路列車輪對不落輪鏇修與探傷結合的方法，可首先利用鏇床的頂轉輪機構將待檢修輪對頂升起來、并對所述待檢修輪對進行鏇修;鏇修完畢后，再通過探頭載體對輪對進行探傷檢測。或者，首先利用鏇床的頂轉輪機構將待檢修輪對頂升起來、并通過探頭載體對輪對進行探傷檢測;探傷完畢后，對所述待檢修輪對進行鏇修。如此，本發明提供的鐵路列車輪對不落輪鏇修與探傷結合的方法，能夠在同一工作位只進行一次車輪頂升，即可完成車輪鏇修和探傷檢測，有效簡化了檢修流程和降低了檢修成本。
[0017]本發明提供的鐵路列車輪對不落輪鏇床與探傷裝置的總成，可首先采用鏇床的頂轉輪機構將待檢修輪對頂升起來，而后進行鏇修，待鏇修完畢之后，驅動裝置驅動探頭載體與輪對貼緊進行探傷檢測。當然，待鏇床的頂轉輪將待檢修輪對頂起之后，也可首先進行輪對的探傷，再進行鏇修。如此設置，本發明提供的鐵路列車輪對不落輪鏇床與探傷裝置的總成，能夠在同一工作位只進行一次車輪頂升，即可完成車輪鏇修和探傷檢測，有效簡化了檢修流程和降低了檢修成本。
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為本發明【具體實施方式】中鐵路列車輪對不落輪鏇床與探傷裝置的總成原理示意圖；
[0020]圖2為本發明【具體實施方式】中鐵路列車輪對不落輪鏇床與探傷裝置的總成立體示意圖。
[0021]圖1和圖2中:
[0022 ]鏇床裝置一I 1、探頭載體-12、第一直線驅動機構一 13、第二直線驅動機構一14。
【具體實施方式】
[0023]本【具體實施方式】提供了一種鐵路列車輪對不落輪鏇床和探傷裝置總成，采用該總成能夠在同一檢測線只進行一次車輪頂升，即可完成車輪鏇修和探傷檢測，有效簡化了檢修流程和降低了檢修成本。
[0024]以下，參照附圖對實施例進行說明。此外，下面所示的實施例不對權利要求所記載的
【發明內容】
起任何限定作用。另外，下面實施例所表示的構成的全部內容不限于作為權利要求所記載的發明的解決方案所必需的。
[0025]請參閱圖1，圖1和圖2，本【具體實施方式】提供的列車輪對不落輪鏇床與探傷裝置的總成，該總成包括鏇床裝置11、設置在鏇床裝置11上的探傷裝置以及驅動裝置。
[0026]其中，探傷裝置包括用于與列車輪對相接觸以進行探測的探頭載體12，驅動裝置能夠驅動探頭載體12在初始位和探測位之間移動。
[0027]采用本【具體實施方式】提供的探傷裝置進行輪對的檢修時，可通過如下步驟進行:
[0028]I)將列車需要鏇修和探傷的輪對牽引到總成的工作位；
[0029]2)鏇床裝置11的雙滾輪支撐臂頂升輪對；
[0030]3)輪對下方的活動軌道回收抽離車輪下方，此時軸重由鏇床裝置11的雙滾輪支撐結構負載；
[0031]4)鏇床裝置11的軸箱定位支撐裝置上升至軸箱端部，支撐并固定軸箱；
[0032]5)鏇床裝置11在車床兩側的壓下裝置的壓緊夾作用在軸箱上，并對軸箱施加向下的壓力，保證輪對有效的徑向定位；
[0033]6)車輪尺寸自動測量、鏇修與測量；
[0034]7)尺寸測量及刀架部件復位；
[0035]8)驅動裝置驅動探頭載體12自動定位；
[0036]9)旋轉車輪一圈進行超聲波探傷；
[0037]10)探傷數據分析；
[0038]11)探頭載體12復位；
[0039]12)對有缺陷的車輪決策處理，能鏇修消除的缺陷當即鏇修;不能鏇修消除的缺陷更換輪對；
[0040]13)設備復位，牽引列車，下一輪對鏇修、探傷。
[0041 ]上述步驟6) -7)的鏇修步驟可與8) -12)的探傷步驟互換。
[0042]如此設置，本【具體實施方式】提供的列車輪對不落輪鏇床與探傷裝置的總成，能夠在同一檢測線只進行一次車輪頂升，即可完成車輪鏇修和探傷檢測，有效簡化了檢修流程和降低了檢修成本。
[0043]需要說明的是，本【具體實施方式】提供的驅動裝置可以包括第一直線驅動機構13和第二直線驅動機構14，第一直線驅動機構13用于驅動探頭載體12沿待測車輪的軸線方向移動，第二直線驅動機構14用于驅動探頭載體12沿待測車輪的徑向方向移動。第二直線驅動機構14可以設置在第一直線驅動機構13上，探頭載體12連接在第二直線驅動機構14上，第一直線驅動機構13首先可以驅動第二直線驅動機構14和探頭載體12—起運動，到達預設位置后，第二直線驅動機構14再驅動探頭載體12到達預設位置。
[0044]上述第一直線驅動機構13和第二直線驅動機構14可以均為液壓缸，當然，也可為其它類型的直線驅動裝置，比如，直線電機、氣缸等。
[0045]本【具體實施方式】還提供了一種鐵路列車輪對不落輪鏇修與探傷結合的方法，可首先利用鏇床的頂轉輪機構將待檢修輪對頂升起來、并對所述待檢修輪對進行鏇修;鏇修完畢后，再通過探頭載體對輪對進行探傷檢測。或者，首先利用鏇床的頂轉輪機構將待檢修輪對頂升起來、并通過探頭載體對輪對進行探傷檢測;探傷完畢后，對所述待檢修輪對進行鏇修。如此，本發明提供的列車輪對不落輪鏇修與探傷結合的方法，能夠在同一工作位只進行一次車輪頂升，即可完成車輪鏇修和探傷檢測，有效簡化了檢修流程和降低了檢修成本。
[0046]需要說明的是，該方法可以在如上【具體實施方式】中列車輪對不落輪鏇床與探傷裝置的總成基礎之上實現，當然，也可在攜帶探頭載體的機器人和鏇床、二者為獨立的兩個裝置的基礎上實現，具體可如下所述:
[0047]I)將列車需要鏇修和探傷的輪對牽引到總成的工作位；
[0048]2)鏇床裝置11的雙滾輪支撐臂頂升輪對；
[0049]3)輪對下方的活動軌道回收抽離車輪下方，此時軸重由鏇床裝置11的雙滾輪支撐結構負載；
[0050]4)鏇床裝置11的軸箱定位支撐裝置上升至軸箱端部，支撐并固定軸箱；
[0051]5)鏇床裝置11在車床兩側的壓下裝置的壓緊夾作用在軸箱上，并對軸箱施加向下的壓力，保證輪對有效的徑向定位；
[0052]6)車輪尺寸自動測量、鏇修與測量；
[0053]7)尺寸測量及刀架部件復位；
[0054]8)機器人驅動探傷載體到達指定探傷位；
[0055]9)旋轉車輪一圈進行超聲波探傷；
[0056]10)探傷數據分析；
[0057]11)機器人驅動探頭載體12復位；
[0058]12)對有缺陷的車輪決策處理，能鏇修消除的缺陷當即鏇修;不能鏇修消除的缺陷更換輪對；
[0059]13)設備復位，牽引列車，下一輪對鏇修、探傷。
[0060]上述步驟6)-7)的鏇修步驟可與8) -12)的探傷步驟互換。
[0061]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本發明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權項】
1.一種鐵路列車輪對不落輪鏇修和探傷方法，其特征在于，包括步驟: 利用鏇床的頂轉輪機構將待檢修輪對頂升起來、并對所述待檢修輪對進行鏇修； 鏇修完畢后，通過探頭載體對輪對進行探傷檢測。2.一種鐵路列車輪對不落輪鏇修和探傷方法，其特征在于，包括步驟: 利用鏇床的頂轉輪機構將待檢修輪對頂升起來、并通過探頭載體對輪對進行探傷檢測； 探傷完畢后，對所述待檢修輪對進行鏇修。3.如權利要求1或2所述的鐵路列車輪對不落輪鏇修和探傷方法，其特征在于，采用機器人攜帶所述探頭載體對輪對進行探傷檢測。4.一種鐵路列車輪對不落輪鏇床和探傷裝置總成，其特征在于，包括鏇床裝置、設置在所述鏇床裝置上的探傷裝置以及驅動裝置，所述探傷裝置包括用于與列車輪對相接觸以進行探測的探頭載體，所述驅動裝置能夠驅動所述探頭載體在初始位和探測位之間移動。5.如權利要求4所述的列車輪對不落輪鏇床和探傷裝置總成，其特征在于，所述驅動裝置包括第一直線驅動機構和第二直線驅動機構，所述第一直線驅動機構驅動所述探頭載體沿待測車輪的軸線方向移動，所述第二直線驅動機構驅動所述探頭載體沿待測車輪的徑向方向移動。
【文檔編號】B23D79/00GK106080663SQ201610721163
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月24日
【發明人】王澤勇, 張渝, 王黎, 高曉蓉, 趙全軻, 彭建平, 楊凱, 彭朝勇, 黃煒, 譚優
【申請人】北京主導時代科技有限公司