一種八月臺單方向無交叉三線換乘車站的制作方法
【專利摘要】一種八月臺單方向無交叉三線換乘車站，它涉及軌道交通技術領域；線路一、線路二和線路三相互成平行或交叉通過，線路一為一島兩側四月臺，線路二和線路三平行雙月臺布置；所述的站廳層、線路二三站臺層、線路一站臺層自上而下依次設置；所述的線路一包含線路一左線和線路一右線；所述的線路一與線路二、線路三之間設置有站廳換乘通道；所述的線路二與線路三之間設置有站臺換乘通道；所述的月臺一側設置有出入口。本發明島式月臺進站，側式站臺出站及換乘至月臺五、月臺六、月臺七或月臺八，能夠實現三線間的多月臺單方向無交叉換乘，能夠解決三線換乘車站換乘客流組織困難，給乘客提供便捷服務。
【專利說明】
一種八月臺單方向無交叉三線換乘車站
技術領域
[0001]本發明涉及軌道交通技術領域，具體涉及一種八月臺單方向無交叉三線換乘車站。
【背景技術】
[0002]隨著城市軌道交通的迅猛發展，軌道交通線網日趨完善，越來越多出現三線乃至四線車站，給車站客流組織帶來了越來越多的困擾，因此要找到一種合適的換乘形式能夠解決三線換乘車站換乘客流組織困難，給乘客提供便捷服務。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種能夠實現三線間的多月臺單方向無交叉換乘的八月臺單方向無交叉三線換乘車站。
[0004]為實現上述目的，本發明采用的技術方案是:它包含月臺、線路一、線路二、線路三、站廳層、線路二三站臺層、線路一站臺層;所述的月臺包含月臺一、月臺二、月臺三、月臺四、月臺五、月臺六、月臺七、月臺八;所述的線路一、線路二和線路三相互成平行或交叉通過，線路一為一島兩側四月臺，線路二和線路三平行雙月臺布置，線路一設置有月臺一、月臺二、月臺三和月臺四，線路二和線路三設置有月臺五、月臺六、月臺七和月臺八;所述的站廳層、線路二三站臺層、線路一站臺層自上而下依次設置;所述的線路一包含線路一左線和線路一右線;所述的線路二包含線路二左線和線路二右線；所述的線路三包含線路三左線和線路三右線;所述的線路一設置有線路一進站扶梯，線路一左線設置有線路一左線換乘扶梯，線路一右線設置有線路一右線換乘扶梯，線路一的一側設置有線路一站廳，月臺五和月臺六設置有月臺五六進出站扶梯;所述的線路一與線路二、線路三之間設置有站廳換乘通道;所述的線路二與線路三之間設置有站臺換乘通道;所述的月臺一側設置有出入口。
[0005]作為優選，所述的線路二設置有月臺五和月臺八。
[0006]作為優選，所述的線路三設置有月臺六和月臺七。
[0007]采用上述結構后，本發明產生的有益效果為:本發明所述的一種八月臺單方向無交叉三線換乘車站，島式月臺進站，側式站臺出站及換乘至月臺五、月臺六、月臺七或月臺八，能夠實現三線間的多月臺單方向無交叉換乘，能夠解決三線換乘車站換乘客流組織困難，給乘客提供便捷服務，用于軌道交通車站包括但不限于淺埋車站、深埋車站，換乘形式包括但不限于T字換乘、十字換乘、L型換乘。
【附圖說明】
[0008]圖1是本發明線路一縱剖面示意圖；
圖2是本發明線路一橫剖面示意圖；
圖3是本發明線路二、線路三縱剖面示意圖。
[0009]附圖標記說明: 1、月臺一；2、月臺二;3、月臺三;4、月臺四；5、月臺五;6、月臺六;7、月臺七;8、月臺八；
9、線路一左線；10、線路一右線；11、線路一■左線；12、線路二左線；13、線路二右線；14、線路二右線；15、線路一進站扶梯；16、線路一左線換乘扶梯；17、線路一右線換乘扶梯；18、線路一站廳；19、月臺五六進出站扶梯;20、站廳換乘通道;21、站臺換乘通道;22、出入口。
【具體實施方式】
[0010]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
實施例
[0011]彩虹橋站為廣州市軌道交通8號線北延段(以下簡稱“8北”)與11、13號線的換乘車站，其中8北為一島兩側四月臺車站，11、13號線為平行雙月臺車站，8北與11、13平面成T型布置。車站在垂直方向分成三層布置，分別是三線共用站廳，11、13號線兩個島式雙月臺，8北一島兩側四月臺，其豎向及平面組織關系為:
I)南側站廳通過三組樓扶梯至負三層8北島式月臺完成8北進站功能，8北兩側側式月臺設置三組樓扶梯至負一層南側站廳，完成8北的出站功能，同時兩側側式月臺北端設置換乘通道至11/13號線站臺層。
[0012]2)北側站廳分別設置五組樓扶梯至負二層11、13號線兩個月臺，完成11、13號線進站功能，11、13號線左線以及11、13號線右線可直接通過本月臺進行零距離換乘，11號線左線至13號線右線以及11號線右線換乘13號線左線需通過樓扶梯至地下一層站廳進行換乘，
11、13號線客流換乘8北的客流需通過站臺樓扶梯至地下一層北端站廳，然后再通過南端換乘通道換乘至8北站廳。
[0013]3)本站八月臺換乘設計，實現8北與11、13號線為單方向換乘，同時8北客流進出站客流分離，11、13號線同月臺換乘，很好的解決了三線換乘車站換乘客流組織，給乘客提供優質便捷的服務。
[0014]采用上述結構后，本【具體實施方式】產生的有益效果為:本【具體實施方式】所述的一種八月臺單方向無交叉三線換乘車站，島式月臺進站，側式站臺出站及換乘至月臺五、月臺六、月臺七或月臺八，能夠實現三線間的多月臺單方向無交叉換乘，能夠解決三線換乘車站換乘客流組織困難，給乘客提供便捷服務，用于軌道交通車站包括但不限于淺埋車站、深埋車站，換乘形式包括但不限于T字換乘、十字換乘、L型換乘。
[0015]以上顯示和描述了本發明的基本原理和主要特征以及本發明的優點。本行業的技術人員應該了解，本發明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發明的原理，在不脫離本發明精神和范圍的前提下，本發明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發明范圍內。本發明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【主權項】
1.一種八月臺單方向無交叉三線換乘車站，其特征在于:它包含月臺、線路一、線路二、線路三、站廳層、線路二三站臺層、線路一站臺層;所述的月臺包含月臺一、月臺二、月臺三、月臺四、月臺五、月臺六、月臺七、月臺八;所述的線路一、線路二和線路三相互成平行或交叉通過，線路一為一島兩側四月臺，線路二和線路三平行雙月臺布置，線路一設置有月臺一、月臺二、月臺三和月臺四，線路二和線路三設置有月臺五、月臺六、月臺七和月臺八；所述的站廳層、線路二三站臺層、線路一站臺層自上而下依次設置;所述的線路一包含線路一左線和線路一右線;所述的線路二包含線路二左線和線路二右線;所述的線路三包含線路三左線和線路三右線;所述的線路一設置有線路一進站扶梯，線路一左線設置有線路一左線換乘扶梯，線路一右線設置有線路一右線換乘扶梯，線路一的一側設置有線路一站廳，月臺五和月臺六設置有月臺五六進出站扶梯;所述的線路一與線路二、線路三之間設置有站廳換乘通道;所述的線路二與線路三之間設置有站臺換乘通道;所述的月臺一側設置有出入口。2.根據權利要求1所述的一種八月臺單方向無交叉三線換乘車站，其特征在于:所述的線路二設置有月臺五和月臺八。3.根據權利要求1所述的一種八月臺單方向無交叉三線換乘車站，其特征在于:所述的線路三設置有月臺六和月臺七。
【文檔編號】B61B1/00GK106080611SQ201610713776
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月24日
【發明人】盧全輝, 嚴東, 黃敏康, 李現森, 姜寶臣, 朱世友, 王正林, 周超婷, 王愛華, 丁琳
【申請人】中鐵隧道勘測設計院有限公司