纜車設備的制造方法
【專利摘要】纜車設備，其具有輸送繩索(20)和能鉤掛到輸送繩索(20)上的車輛(3)，所述車輛構成有夾緊裝置和行駛機構(31)，其中，所述車輛沿著路段鉤掛到輸送繩索(20)上并且在駛入到車站中時與輸送繩索(20)脫鉤，并且所述車輛在由車站駛出時又鉤掛到輸送繩索(20)上，此外，車輛(3)在車站中的運動借助于控制輪圈(51、52、53)，所述控制輪圈經由傳動裝置相互耦聯，并且控制輪圈的驅動通過處于相關的車站中的、用于輸送繩索(20)的至少一個支承輥(6)實現，其中，控制輪圈(51、52、53)支承在支架(10)上，該支架處于至少一個承載結構(11)上，并且用于輸送繩索(20)的所述至少一個支承輥(6)支承在至少一個可樞轉地支承的搖桿或者類似裝置上，控制輪圈(51、52、53)的驅動經由所述支承輥借助于驅動皮帶(60)由輸送繩索(20)導出，并且驅動皮帶(60)處于所述至少一個支承輥(6)和至少一個控制輪圈(51a)之上。在此，所述至少一個可樞轉的搖桿或者類似裝置支承在用于支架(10)的承載結構(1、11、12)上，所述至少一個支承輥(6)支承在該搖桿或者類似裝置上，或者所述至少一個可樞轉的搖桿或者類似裝置支承在承載結構上，支架(10)不固定在該承載結構上。
【專利說明】
纜車設備
技術領域
[0001]本發明涉及一種纜車設備，其具有輸送繩索，該輸送繩索經由相應的轉向盤在所述設備的兩個終端車站中引導，并且所述纜車設備具有能鉤掛到輸送繩索上的車輛、如吊艙或者吊椅，所述車輛構成有夾緊裝置和行駛機構，其中，所述車輛沿著路段鉤掛到輸送繩索上并且在駛入到車站中時與輸送繩索脫鉤，借助于行駛機構沿著導軌穿過車站，在所述車站中乘客乘上或離開該車輛，并且所述車輛在由車站駛出時又鉤掛到輸送繩索上，此外，車輛在車站中的運動借助于控制輪圈、即減速輪圈、輸送輪圈和加速輪圈實現，所述控制輪圈經由傳動裝置相互耦聯，其中，在車輛與輸送繩索脫鉤之后該車輛的速度通過減速輪圈來降低，此外，車輛借助于輸送輪圈以低速運動穿過乘客用的上車區域和下車區域，在該上車區域和下車區域中乘客乘上或離開所述車輛，并且車輛的速度借助于加速輪圈來提高，接著，所述車輛再次鉤掛到輸送繩索上并且從車站中輸送出來，此外，控制輪圈的驅動通過處于相關的車站中的、用于輸送繩索的至少一個支承輥實現，其中，控制輪圈支承在支架上，該支架處于至少一個承載結構上并且用于輸送繩索的所述至少一個支承輥支承在至少一個可樞轉地支承的搖桿或者類似裝置上，控制輪圈的驅動經由所述支承輥借助于驅動皮帶由輸送繩索導出，并且驅動皮帶處于所述至少一個支承輥和至少一個控制輪圈之上。
【背景技術】
[0002]這種類型的纜車設備由文獻EP2420424A1已知。該已知的纜車設備相比于這種纜車設備(在該纜車設備中用于控制輪圈的驅動由輸送繩索通過至少一個用于輸送繩索的支承輥導出，其中，所述至少一個支承輥支承在剛性的支承軸頸上，該支承軸頸處于用于控制輪圈的支架上)之所以是有利的，是因為所述已知的纜車設備通過輸送繩索經由至少一個支承輥(用于控制輪圈的驅動由該支承輥導出)通過該支承輥在至少一個可樞轉的搖桿上的支承決定性地減少到達支架上的振動和沖擊。
[0003]然而在該已知的纜車設備中存在所述至少一個搖桿，控制輪圈的驅動經由該搖桿借助于驅動皮帶由輸送繩索導出，在用于控制輪圈的支架上此外由于該不利的影響、如聲音發射造成到支架上的(盡管強烈緩沖的)振動和沖擊。由此，本發明的任務在于，還盡可能避免或完全排除該不利的影響。
【發明內容】
[0004]按照本發明，該任務通過以下方式解決，S卩，所述至少一個可樞轉的搖桿或者類似裝置支承在用于支架的承載結構上，所述至少一個支承輥支承在該搖桿或者類似裝置上，用于控制輪圈的驅動由該支承輥導出，或者所述至少一個可樞轉的搖桿或者類似裝置支承在承載結構上，支架不固定在該承載結構上。
[0005]在此，用于支架的所述至少一個承載結構可以包括支柱和處于該支柱上的橫梁，并且所述至少一個搖桿支承在橫梁的兩個端部之一上。
[0006]此外，在橫梁的端部上設有一個另外的梁，所述至少一個搖桿支承在該另外的梁上。
[0007]優選地，用于控制輪圈的支架處于包括支柱和橫梁的至少一個承載結構上并且設有具有橫梁的另外的支柱，其中，所述至少一個可樞轉的搖桿處于該橫梁的一個端部上，所述至少一個支承輥支承在該搖桿上，所述用于控制輪圈的驅動由該支承輥導出，其中，支架不固定在該橫梁上。
[0008]優選地，設有兩個搖桿或類似裝置，分別有兩個支承輥支承在這兩個搖桿上，這兩個支承輥分別經由一個驅動皮帶與所述控制輪圈中的相應的至少一個控制輪圈同步耦聯。
[0009]如果用于所述至少一個可樞轉的搖桿或者類似裝置的承載梁直接固定在用于支架的剛性的承載結構上并且因此同樣是剛性的，則從輸送繩索到達承載梁上的振動或沖擊被用于支架的承載結構承受，由此幾乎沒有振動和沖擊到達用于控制輪圈的支架上。如果支架不固定在支承搖桿的那個承載梁上，則由于該原因沒有絲毫振動和沖擊可以到達支架上。
[0010]由此，通過所述兩種結構設計中的每種設計都避免了現有技術具有的不利影響。
【附圖說明】
[0011]在下面借助兩個在附圖中示出的實施例詳細地闡述本發明的技術方案。在附圖中:
[0012]圖1以軸測投影圖示出按本發明的具有承載結構的纜車設備的車站的第一實施形式，用于控制輪圈的支架處于該承載結構上；
[0013]圖1A以相對于圖1放大的尺寸并且以軸測投影圖示出圖1的細節A;
[0014]圖2以軸測投影圖示出按本發明的具有承載結構的纜車設備的車站的第二實施形式，用于控制輪圈的支架處于該承載結構上；
[0015]圖2A以相對于圖2放大的尺寸并且以軸測投影圖示出圖2的細節B。
【具體實施方式】
[0016]如由圖1能看到的那樣，纜車設備的示出的車站具有由兩個支柱I和Ia支承的支架10，在該支架上支承有具有近似豎直定向的軸線的轉向盤2，經由該轉向盤引導輸送繩索20。在該纜車設備的運行中，輸送繩索20經由轉向盤2借助于優選處于上端車站中的驅動馬達以例如7米/秒的速度循環運動。構成有行駛機構31的車輛3(在所述情況中為吊艙)可鉤掛到輸送繩索20上。在路段上車輛3鉤掛到輸送繩索20上。在駛入車站時，車輛3與輸送繩索20脫鉤，接著，該車輛借助于行駛機構31沿著導軌4運動穿過車站。在從車站中駛出時，車輛3再次鉤掛到輸送繩索20上。導軌4在其兩個自由端部上構成有進入漏斗部(Einlauftrichter)41。
[0017]車輛3的運動方向通過箭頭C指明。
[0018]控制輪圈51、52、53用于使車輛3運動穿過車站，這些控制輪圈支承在支架10上并且這些控制輪圈通過傳動裝置相互攜帶地耦聯。處于車站駛入處的第一組控制輪圈51用作減速輪圈，借助于這些減速輪圈與輸送繩索20脫鉤的車輛3的速度由例如7米/秒降低至0.3米/秒。緊跟在第一組控制輪圈51后面的第二組控制輪圈52用作輸送輪圈，車輛3通過這些輸送輪圈以例如0.3米/秒的速度穿過車站的上車區域或者說下車區域，在該上車區域或者說下車區域中乘客乘上或離開所述車輛。通過用作加速輪圈的第三組控制輪圈53，車輛3的速度再次提高至例如7米/秒，接著，車輛3在從車站中駛出時鉤掛到以該速度環繞運行的輸送繩索20上。
[0019]輸送繩索20經由支承輥6引導，這些支承輥通過輸送繩索20轉動。控制輪圈51、52和53通過如下方式被驅動，即，至少一個控制輪圈51a借助于傳送帶60與至少一個用于輸送繩索20的支承輥6轉動地耦聯。
[0020]此外，如由圖1可看到的那樣，支柱I和Ia在其上端部上構成有橫梁11和11a，用于控制輪圈51、52和53的支架10固定在所述橫梁的兩個端部上。
[0021]特別是如由圖1A可看到的那樣，在橫梁11的其中一個端部和支架10之間存在承載梁12，該承載梁剛性地固定在橫梁11上。在所述承載梁12上支承有兩個搖桿(Wippe)7，分別有兩個用于輸送繩索20的支承輥6支承在這兩個搖桿上。分別有一個驅動皮帶60處于這兩對支承輥6之上，該驅動皮帶處于兩個轉向輥61之上并且另外處于相應的一個控制輪圈51a之上。兩個支承輥6構成有用于驅動皮帶60的皮帶面6a并且控制輪圈51a構成有用于驅動皮帶的皮帶面51b。借助于驅動皮帶60經由兩個支承在搖桿7上的支承輥6使用于控制輪圈51a的驅動由輸送繩索20導出。
[0022]控制輪圈51a借助于傳動裝置與另外的控制輪圈51、52和53這樣耦聯，使得所述另外的控制輪圈51、52和53具有升高的或者下降的旋轉速度。
[0023]在承載梁12上剛性地固定有一個另外的梁13，支架10固定在該另外的梁上。具有橫梁11和承載梁12的支柱I是用于支架10的承載結構。
[0024]因為用于輸送繩索20的兩個支承輥6處于搖桿7上，所以支承輥6通過由輸送繩索20施加的垂直運動和振動而均勻地受載荷。因為搖桿7支承在承載梁12上，該承載梁借助于橫梁11剛性地固定在支柱I上，所以幾乎沒有振動或者沖擊到達支架10上，該支架由于該振動或者沖擊而受載荷或由于該振動或者沖擊而產生噪聲。
[0025]下面借助于圖2和圖2A闡述第二實施例:
[0026]該實施例與按照圖1和圖1A的實施例在很大程度上一致。由此，參閱對圖1和圖1A的闡述。然而，相比于圖1和圖1A不同的是，除了承載支架10的支柱Ia之外，設有具有橫梁Ilb的第二支柱lb，其中用于控制輪圈51、52和53的驅動由輸送繩索20導出，但是支架10不由該支柱承載，并且設有承載支架10的具有橫梁Ilc的第三支柱lc，其中，該支架固定在橫梁Ilc上。
[0027]特別是如由圖2A可看到的那樣，在處于支柱Ib上的橫梁Ilb的一個端部上承載梁12b剛性地固定在該橫梁上。在所述橫梁12b上支承有兩個搖桿7，分別有兩個用于輸送繩索20的支承輥6支承在這兩個搖桿上。具有橫梁Ilb和承載梁12b的第二支柱Ib形成用于兩個搖桿7的承載結構。分別有一個驅動皮帶60經由支承輥6的皮帶面6a引導，該驅動皮帶處于兩個導向輥61之上并且此外處于相應的一個控制輪圈51a之上。支架10不固定在橫梁Ilb上或承載梁12b上。
[0028]搖桿7以及支承輥6的功能以及它們與控制輪圈51a的耦聯與借助于圖2A所闡述的相同。
[0029]與此相比，支架10此外由具有橫梁IIc的支柱Ic承載，其中，該支架剛性地固定在橫梁Ilc的端部上。
[0030]因為支架10不與橫梁Ilb(搖桿7支承在該橫梁上)連接，所以沒有絲毫振動或者沖擊從搖桿7到達支架10上，通過該振動或者沖擊產生不利的影響。
【主權項】
1.纜車設備，其具有輸送繩索(20)，該輸送繩索經由相應的轉向盤(2)在所述設備的兩個終端車站中引導，并且所述纜車設備具有能鉤掛到輸送繩索(20)上的車輛(3)、如吊艙或者吊椅，所述車輛構成有夾緊裝置和行駛機構(31)，其中，所述車輛沿著路段鉤掛到輸送繩索(20)上并且在駛入到車站中時與輸送繩索(20)脫鉤，借助于行駛機構(31)沿著導軌(4)穿過車站，在所述車站中乘客乘上或離開該車輛，并且所述車輛在由車站駛出時又鉤掛到輸送繩索(20)上，此外，車輛(3)在車站中的運動借助于控制輪圈、即減速輪圈(51)、輸送輪圈(52)和加速輪圈(53)實現，所述控制輪圈經由傳動裝置相互耦聯，其中，在車輛(3)與輸送繩索(20)脫鉤之后該車輛的速度通過減速輪圈(51)來降低，此外，車輛(3)借助于輸送輪圈(52)以低速運動穿過乘客用的上車區域和下車區域，在該上車區域和下車區域中乘客乘上或離開所述車輛，并且車輛(3)的速度借助于加速輪圈(53)來提高，接著，所述車輛再次鉤掛到輸送繩索(20)上并且從車站中輸送出來，此外，控制輪圈(51、52、53)的驅動通過處于相關的車站中的、用于輸送繩索(20)的至少一個支承輥(6)實現，其中，控制輪圈(51、52、53)支承在支架(10)上，該支架處于至少一個承載結構(1、11)上并且用于輸送繩索(20)的所述至少一個支承輥(6)支承在至少一個可樞轉地支承的搖桿(7)或者類似裝置上，控制輪圈(51、52、53)的驅動經由所述支承輥借助于驅動皮帶(60)由輸送繩索(20)導出，并且驅動皮帶(60)處于所述至少一個支承輥(6)和至少一個控制輪圈(51a)之上，其特征在于，所述至少一個可樞轉的搖桿(7)或者類似裝置支承在用于支架(10)的承載結構(1、11、12)上，所述至少一個支承輥(6)支承在該搖桿(7)或者類似裝置上，用于控制輪圈(51、52、53)的驅動由該支承輥導出，或者所述至少一個可樞轉的搖桿(7)或者類似裝置支承在承載結構(Ib、llb、12b)上，支架(10)不固定在該承載結構上。2.根據權利要求1所述的纜車設備，其特征在于，用于支架(10)的所述至少一個承載結構包括支柱(I)和處于該支柱上的橫梁(11)并且所述至少一個搖桿(7)支承在橫梁(11)的兩個端部之一上。3.根據權利要求2所述的纜車設備，其特征在于，在橫梁(11)的端部上設有承載梁(12)，所述至少一個搖桿(7)支承在該承載梁上。4.根據權利要求1所述的纜車設備，其特征在于，用于控制輪圈(51、52、53)的支架(10)處于包括支柱(la、lc)和橫梁(IlaUlc)的至少一個承載結構上，并且設有具有橫梁(Ilb)的另外的支柱(Ib)，其中，所述至少一個搖桿(7)處于該橫梁(Ilb)的一個端部上，所述至少一個支承輥(6)支承在該搖桿上，所述用于控制輪圈(51、52、53)的驅動由該支承輥導出，其中，支架(10)不固定在該橫梁(Ilb)上。5.根據權利要求1至4之一所述的纜車設備，其特征在于，設有兩個可樞轉的搖桿(7)，分別有兩個支承輥(6)支承在這兩個搖桿上，這兩個支承輥分別經由一個驅動皮帶(60)與所述控制輪圈中的相應的至少一個控制輪圈(51a)同步耦聯。
【文檔編號】B61B12/10GK106061818SQ201480076909
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2014年12月4日
【發明人】G·迪爾
【申請人】創新專利有限公司