列車的制動距離測量方法和裝置的制造方法
【專利摘要】本發明提供一種列車的制動距離測量方法和裝置，屬于列車調試技術領域。該列車的制動距離測量方法包括：通過所述列車的MVB總線接口獲取所述列車的運行參數；根據所述列車的運行參數，確定所述列車的制動距離。本發明提供的列車的制動距離測量方法和裝置，降低了列車的結構復雜度。
【專利說明】
列車的制動距離測量方法和裝置
技術領域
[0001]本發明涉及列車調試技術領域，尤其涉及一種列車的制動距離測量方法和裝置。
【背景技術】
[0002]列車作為主要交通工具之一，極大地方便了人們的出行，給人類的生活帶來了重要的影響。為了提高列車在使用過程中的安全性，通常需要在列車投入運行之前，對其制動距離的測試是尤為重要的。
[0003]為了提高制動距離測試的準確性，現有技術中通常是通過速度傳感器采集列車的車輪轉速，并通過信號電纜將采集到的車輪轉速傳輸給主機，主機接收到車輪轉速之后，再結合測試人員輸入的輪徑大小計算列車的制動距離。采用該方式可以有效地提高制動距離測試的準確性。
[0004]然而，現有技術的測量方法，需要在車輪軸端安裝速度傳感器，增加了列車結構的復雜度。
【發明內容】
[0005]本發明提供一種列車的制動距離測量方法和裝置，以降低列車的結構復雜度。
[0006]本發明實施例提供一種列車的制動距離測量方法，包括:
[0007]通過所述列車的MVB總線接口獲取所述列車的運行參數；
[0008]根據所述列車的運行參數，確定所述列車的制動距離。
[0009]在本發明一實施例中，所述運行參數包括:
[0010]從制動啟動到列車速度為O期間，N個時間點對應的所述列車的運行速度，所述N個時間點中每兩個相鄰的時間點的時間間隔為預設時長，其中，所述N為大于等于2的整數。
[0011]在本發明一實施例中，所述根據所述列車的運行參數，確定所述列車的制動距離，包括:
[0012]確定所述N個時間點對應的所述列車的運行速度分別與所述預設時長相乘的乘積的和，為所述列車的制動距離。
[0013]在本發明一實施例中，所述通過所述列車的MVB總線接口獲取所述列車的運行參數之前，還包括:
[0014]通過所述列車的MVB總線接口獲取所述列車的制動啟動信號。
[0015]在本發明一實施例中，所述制動啟動信號為制動手柄級位為預設級位，或者，緊急制動信號。
[0016]在本發明一實施例中，所述通過所述列車的MVB總線接口獲取所述列車的運行參數，包括:
[0017]通過所述列車的MVB總線接口獲取所述列車的MVB格式的運行參數；
[0018]將所述列車的MVB格式的運行參數轉換為USB格式的運行參數。
[0019]本發明實施例還提供一種列車的制動距離測量裝置，包括:
[0020]獲取模塊，用于通過所述列車的MVB總線接口獲取所述列車的運行參數；
[0021]處理模塊，用于根據所述列車的運行參數，確定所述列車的制動距離。
[0022]在本發明一實施例中，所述運行參數包括:
[0023]從制動啟動到列車速度為O期間，N個時間點對應的所述列車的運行速度，所述N個時間點中每兩個相鄰的時間點的時間間隔為預設時長，其中，所述N為大于等于2的整數。
[0024]在本發明一實施例中，所述處理模塊具體用于確定所述N個時間點對應的所述列車的運行速度分別與所述預設時長相乘的乘積的和，為所述列車的制動距離。
[0025]在本發明一實施例中，所述獲取模塊還用于通過所述列車的MVB總線接口獲取所述列車的制動啟動信號。
[0026]在本發明一實施例中，所述制動啟動信號為制動手柄級位為預設級位，或者，緊急制動信號。
[0027]在本發明一實施例中，所述獲取模塊具體用于通過所述列車的MVB總線接口獲取所述列車的MVB格式的運行參數;將所述列車的MVB格式的運行參數轉換為USB格式的運行參數。
[0028]在本實施例中，通過列車的MVB總線接口獲取列車的運行參數;根據列車的運行參數，確定列車的制動距離。這樣一來，由于列車的制動距離測量裝置通過列車的MVB總線與列車原有的MVB總線服務接口連接，因此，就可以通過MVB總線接口獲取到準確的列車的運行參數，以實現在不改變列車原有結構的情況下，獲取到準確的列車的運行參數;之后，再根據該準確的列車的運行參數計算列車的制動距離，從而實現在提高制動距離測試的準確性的同時，進一步降低了列車的結構復雜度。
【附圖說明】
[0029]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖做一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0030]圖1為本發明列車的制動距離的測量方法實施例一的流程圖；
[0031]圖2為本發明列車的制動距離的測量方法實施例二的流程圖；
[0032]圖3為本發明列車的制動距離的測量裝置實施例一的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0033]為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0034]本發明的說明書和權利要求書及上述附圖中的術語“第一”、“第二”、“第三”“第四”等(如果存在)是用于區別類似的對象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應該理解這樣使用的數據在適當情況下可以互換，以便這里描述的本發明的實施例例如能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序實施。此外，術語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統、產品或設備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或對于這些過程、方法、產品或設備固有的其它步驟或單元。
[0035]目前，在測量列車的制動距離的過程中，為了提高制動距離測試的準確性，通常需要在車輪軸端安裝速度傳感器，但這樣增加了列車結構的復雜度。本發明可以在不改變列車原有結構的基礎上，實現列車的制動距離的準確測量。下面，通過具體實施例，對本申請的技術方案進行詳細說明。
[0036]需要說明的是，下面這幾個具體的實施例可以相互結合，對于相同或相似的概念或過程可能在某些實施例中不再贅述。
[0037]圖1為本發明列車的制動距離的測量方法實施例一的流程圖，該方法可以由列車的制動距離的測量裝置執行，可選的，列車的測量裝置可以包括MVB接口模塊和處理器，此處的MVB接口模塊可以獨立設置，也可以集成在處理器中，本發明只是以MVB模塊與處理器分別獨立設置為例進行說明，并不代表本發明僅限于此。如圖1所示，該列車的制動距離的測量方法可以包括:
[0038]SI O1、通過列車的MVB總線接口獲取列車的運行參數。
[0039]其中，MVB(Multifunct1n Vehicle Bus，多功能車輛)總線是一種主要用于(但并非專用于)對有互操作性和互換性要求的互連設備之間的串行數據通信總線。
[0040]示例的，在本實施例中，列車的制動距離測量裝置中的MVB接口模塊可以通過列車的MVB總線與列車原有的MVB總線服務接口連接，這樣一來，就可以通過MVB總線接口獲取到準確的列車的運行參數，以實現在不改變列車原有結構的情況下，獲取到準確的列車的運行參數，從而根據獲取到的列車的運行參數計算列車的制動距離。
[0041]S102、根據列車的運行參數，確定列車的制動距離。
[0042]示例的，列車的制動距離測量裝置中的MVB接口模塊在獲取到準確的列車的運行參數之后，再將該準確的列車的運行參數傳輸至處理器，以根據列車的運行參數確定列車的制動距離。
[0043]在本實施例中，通過列車的MVB總線接口獲取列車的運行參數;根據列車的運行參數，確定列車的制動距離。這樣一來，由于列車的制動距離測量裝置通過列車的MVB總線與列車原有的MVB總線服務接口連接，因此，就可以通過MVB總線接口獲取到準確的列車的運行參數，以實現在不改變列車原有結構的情況下，獲取到準確的列車的運行參數;之后，再根據該準確的列車的運行參數計算列車的制動距離，從而實現在提高制動距離測試的準確性的同時，進一步降低了列車的結構復雜度。
[0044]基于圖1對應的實施例，在圖1對應的實施例的基礎上，進一步地，本發明實施例還提供了另一種列車的制動距離的測量方法，請參見圖2所示，圖2為本發明列車的制動距離的測量方法實施例二的流程圖，該列車的制動距離的測量方法還包括:
[0045]可選的，步驟SlOl通過列車的MVB總線接口獲取列車的運行參數之前，還包括:
[0046]通過列車的MVB總線接口獲取列車的制動啟動信號。
[0047]其中，制動啟動信號為制動手柄級位為預設級位，或者，緊急制動信號。示例的，在本實施例中，制動手柄級位可以用十進制數據表示，預設級位用1-8中任一個值表示，當列車的制動距離測量裝置中的MVB接口模塊獲取到制動手柄級位為非零值時，則表示列車的制動啟動，或者，當列車的制動距離測量裝置中的MVB接口模塊獲取制動啟動信號時，也表示列車的制動啟動，當然，也可以通過其他方式獲取列車的制動啟動信號，在此，本發明不做進一步地限制。
[0048]在獲取到列車的制動啟動信號之后，MVB接口模塊需要再次通過MVB總線接口獲取列車的運行參數，可選的，步驟SlOl通過列車的MVB總線接口獲取列車的運行參數，可以包括:
[0049 ] SlOlU通過列車的MVB總線接口獲取列車的MVB格式的運行參數。
[0050]其中，運行參數包括:從制動啟動到列車速度為O期間，N個時間點對應的列車的運行速度，N個時間點中每兩個相鄰的時間點的時間間隔為預設時長，其中，N為大于等于2的整數。可選的，預設時長可以為100ms，也可以為98ms，當然，也可以為102ms，在此，對于預設時長的具體值，可以根據實際需要進行設置，本發明不做進一步限制。此外，當同時測量多輛列車的制動距離時，運行參數還可以包括該多輛列車中每一輛列車的車輛編號。
[0051 ]需要說明的是，在本實施例中，可以在獲取列車的制動啟動?目號的同時，也獲取列車的運行參數，當然，也可以在獲取到列車的制動啟動信號之后，再獲取列車的運行參數，本發明只是以先獲取到列車的制動啟動信號，再獲取列車的運行參數為例進行說明，并不代表本發明僅限于此。
[OO52 ] S1012、將列車的MVB格式的運行參數轉換為USB格式的運行參數。
[0053]示例的，列車的制動距離測量裝置中的MVB接口模塊通過列車的MVB總線接口獲取列車的運行參數格式為MVB格式，由于MVB接口模塊通過USB數據線與處理器連接，因此，在將獲取到的運行參數傳輸至處理器之前，需要將運行參數的格式轉換為USB數據線可以識別的USB格式，以便通過USB數據線將運行參數傳輸至處理器，從而根據該USB格式的運行參數確定列車的制動距離。
[0054]在將列車的MVB格式的運行參數轉換為USB格式的運行參數之后，將該USB格式的運行參數傳輸至列車的制動測量裝置的處理器，以便處理器根據列車的運行參數確定列車的制動距離。可選的，步驟S102根據列車的運行參數，確定列車的制動距離，包括:
[0055]S1021、確定N個時間點對應的列車的運行速度分別與預設時長相乘的乘積的和，為列車的制動距離。
[0056]示例的，在本實施例中，以列車從制動啟動到列車速度為O期間，獲取到4個時間點對應的列車的運行速度為例進行說明，當列車制動啟動之后，獲取到列車的第一速度為a，該第一速度對應的第一時間為A，再獲取到列車的第二速度為b，該第二速度對應的第二時間為B，再獲取到列車的第三速度為C，該第三速度對應的第三時間為C，再獲取列車的第四速度為d，該第四速度對應的第四時間為D，此時，該列車的第四速度為0，則說明列車已經有制動啟動狀態變為靜止狀態。這樣，列車的制動距離即為列車從制動啟動到列車速度為O期間所行駛的距離，在本實施例中，該列車的制動距離可以通過三個區段累計求和計算，第一區段為列車以第一速度a在第一時間段(第二時間B與第一時間A之差)行駛的距離，第二區段為列車以第二速度b在第二時間段(第三時間C與第二時間B之差)行駛的距離，第三區段為列車以第三速度c在第三時間段(第四時間D與第三時間C之差)行駛的距離，在分別獲取到第一區段、第二區段及第三區段的距離之后，再對這三個區段的距離進行求和，就可以得到列車的制動距離。其中，每兩個相鄰速度的時間差可以為預設時長。當然，也可以通過其他方式計算列車的制動距離，例如，當每兩個相鄰速度的時間差相等時，可以通過先計算第一速度a、第二速度b及第三速度c之和，再與行駛時間(第四時間D與第一時間A之差)做乘積，就可以得到列車的制動距離。在此，本實施例只是舉例的方式進行說明，并不代表本發明僅局限于此。
[0057]在本實施例中，先通過列車的MVB總線接口獲取列車的制動啟動信號；再通過MVB總線接口獲取列車的運行參數，并將列車的MVB格式的運行參數轉換為USB格式的運行參數，傳輸至處理器，處理器在接收到USB格式的運行參數之后，確定N個時間點對應的列車的運行速度分別與預設時長相乘的乘積的和，即為列車的制動距離。這樣就可以實現在不改變列車原有結構的情況下，獲取到準確的列車的運行參數;之后，再根據該準確的列車的運行參數計算列車的制動距離，從而實現在提高制動距離測試的準確性的同時，進一步降低了列車的結構復雜度。
[0058]圖3為本發明列車的制動距離測量裝置30實施例一的結構示意圖，請參見圖3所示，該列車的制動距離測量裝置30可以包括:
[0059]獲取模塊301，用于通過列車的MVB總線接口獲取列車的運行參數。
[0060]示例的，在本實施例中，獲取模塊301可以是MVB接口模塊，該MVB接口模塊可以獨立設置，也可以集成在處理器中，在此，對于獲取模塊301的類型及設置方式，本發明不做具體限制。
[0061]處理模塊302，用于根據列車的運行參數，確定列車的制動距離。
[0062]本發明實施例所示的列車的制動距離測量裝置30，可以執行上述方法實施例所示的技術方案，其實現原理以及有益效果類似，此處不再進行贅述。
[0063]可選的，運行參數包括:
[0064]從制動啟動到列車速度為O期間，N個時間點對應的列車的運行速度，N個時間點中每兩個相鄰的時間點的時間間隔為預設時長，其中，N為大于等于2的整數。
[0065]可選的，處理模塊302具體用于確定N個時間點對應的列車的運行速度分別與預設時長相乘的乘積的和，為列車的制動距離。
[0066]可選的，獲取模塊301還用于通過列車的MVB總線接口獲取列車的制動啟動信號。
[0067]可選的，制動啟動信號為制動手柄級位為預設級位，或者，緊急制動信號。
[0068]可選的，獲取模塊301具體用于通過列車的MVB總線接口獲取列車的MVB格式的運行參數;將列車的MVB格式的運行參數轉換為USB格式的運行參數。
[0069]本發明實施例所示的列車的制動距離測量裝置30，可以執行上述方法實施例所示的技術方案，其實現原理以及有益效果類似，此處不再進行贅述。
[0070]本領域普通技術人員可以理解:實現上述各方法實施例的全部或部分步驟可以通過程序指令相關的硬件來完成。前述的程序可以存儲于一計算機可讀取存儲介質中。該程序在執行時，執行包括上述各方法實施例的步驟;而前述的存儲介質包括:R0M、RAM、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質。
[0071]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的范圍。
【主權項】
1.一種列車的制動距離測量方法，其特征在于，包括: 通過所述列車的多功能車輛MVB總線接口獲取所述列車的運行參數； 根據所述列車的運行參數，確定所述列車的制動距離。2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述運行參數包括: 從制動啟動到列車速度為O期間，N個時間點對應的所述列車的運行速度，所述N個時間點中每兩個相鄰的時間點的時間間隔為預設時長，其中，所述N為大于等于2的整數。3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述根據所述列車的運行參數，確定所述列車的制動距離，包括: 確定所述N個時間點對應的所述列車的運行速度分別與所述預設時長相乘的乘積的和，為所述列車的制動距離。4.根據權利要求1-3任一項所述的方法，其特征在于，所述通過所述列車的MVB總線接口獲取所述列車的運行參數之前，還包括: 通過所述列車的MVB總線接口獲取所述列車的制動啟動信號。5.根據權利要求4所述的方法，其特征在于，所述制動啟動信號為制動手柄級位為預設級位，或者，緊急制動信號。6.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述通過所述列車的MVB總線接口獲取所述列車的運行參數，包括: 通過所述列車的MVB總線接口獲取所述列車的MVB格式的運行參數； 將所述列車的MVB格式的運行參數轉換為USB格式的運行參數。7.一種列車的制動距離測量裝置，其特征在于，包括: 獲取模塊，用于通過所述列車的MVB總線接口獲取所述列車的運行參數； 處理模塊，用于根據所述列車的運行參數，確定所述列車的制動距離。8.根據權利要求7所述的裝置，其特征在于，所述運行參數包括: 從制動啟動到列車速度為O期間，N個時間點對應的所述列車的運行速度，所述N個時間點中每兩個相鄰的時間點的時間間隔為預設時長，其中，所述N為大于等于2的整數。9.根據權利要求8所述的裝置，其特征在于，所述處理模塊具體用于確定所述N個時間點對應的所述列車的運行速度分別與所述預設時長相乘的乘積的和，為所述列車的制動距離。10.根據權利要求7-9任一項所述的裝置，其特征在于，所述獲取模塊還用于通過所述列車的MVB總線接口獲取所述列車的制動啟動信號。11.根據權利要求10所述的裝置，其特征在于，所述制動啟動信號為制動手柄級位為預設級位，或者，緊急制動信號。12.根據權利要求7所述的裝置，其特征在于，所述獲取模塊具體用于通過所述列車的MVB總線接口獲取所述列車的MVB格式的運行參數;將所述列車的MVB格式的運行參數轉換為USB格式的運行參數。
【文檔編號】G01M17/08GK106004921SQ201610550072
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月13日
【發明人】劉玉玲, 尹方, 張永波, 劉磊, 賈敏, 梁濤
【申請人】中車唐山機車車輛有限公司