一種高鐵動車地板用的多層復合材料的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種高鐵動車地板用的多層復合材料，其特征在于所述的多層復合材料內層是厚度為10毫米?12毫米的酚醛復合材料，由熱固性樹脂和增強纖維經特殊工藝加工而成，酚醛復合材料的壓縮強度為10MPa?20MPa，隔聲量為30dB?50dB，導熱系數為0.02W/m·k?0.04W/m·k，可簡單復合也可以3?D成型；外層是厚度為2毫米?3毫米的新型隔聲復合材料，采用微層共擠出技術使發泡層和未發泡層交替排列而成，隔聲復合材料單層厚度為1微米?1.5微米，層數為2000層?3000層，實現了層狀界面對聲波的有效反射。多層復合材料較目前高鐵動車地板用的橡膠地板具有密度低(≤1300kg/m3)、隔聲性能好(≥29dB)、使用壽命長、阻燃、環保等優點，可以適用于高速動車組、地鐵、有軌電車、輕軌、探傷車等軌道交通車輛。
【專利說明】
一種高鐵動車地板用的多層復合材料
技術領域
[0001]本發明專利涉及一種多層復合材料，特別是涉及一種高鐵動車地板用的多層復合材料。
技術背景
[0002]隨著中國“走出去”戰略的引領，中國已開始進入高鐵時代，高鐵動車給人們帶來快捷、安全、舒適的同時，也給人們帶來了環境污染噪聲和振動等危害，隨著客車車內噪音限值標準的逐步改進，噪聲問題日益重要，車內噪聲不僅是客車出廠的強制檢驗要求，也是出口車滿足國外認證的強制性要求項目之一，可以說，控制車內噪聲不僅是對乘客的保護，更是客車制造水平的重要體現，如何控制車內的噪音，提高地板材料的強度是我們目前研究的首要問題。
[0003]傳統的車輛內部地板一般采用膠合板結構，是在膠合板地板上面覆蓋一層膠質地板布，這種地板結構在視覺和舒適度方面均已不能滿足乘客對車廂環境越來越高的要求，另外隨著高鐵動車的不斷提速，車輛運行時的振動和噪音不斷加劇，耦合情況較之前的鐵路車輛更加復雜，現有的地板材料不能較好地阻擋車體外部設備的振動及車輛運行時所產生的噪音，所以需要采用隔音效果更好的隔音地板以提高車輛的隔音性能。同時，高鐵動車的不斷提速對地板材料的強度提出了更高的強度和承載要求。
[0004]申請號為200920309806.3的中國實用新型專利公開了一種鐵路車輛隔音地板，該地板自上至下依次包括實木地板層、膠合板層及金屬板層，在所述膠合板層的中間設有一層隔音材的夾層，該隔音地板結構簡單，安裝方便，其下部的金屬板層及內部隔音材具有良好的隔音效果，隔音材對車下噪音產生有效的反射的同時，還兼顧阻尼作用，通過自身的震動消耗聲波能量，確保地板整體結構的隔音減振阻尼效果，保證內部舒適度。另外實木地板的使用也使鐵路車輛車廂內部格調耳目一新，大大提高了車輛豪華、高檔、舒適、美觀的性能，滿足旅客對車廂環境越來越高的要求。其缺點是實木地板的承載能力和抗沖擊性能較差，隨著高鐵的不斷提速，不能長時間承受高負荷而不能得到進一步的應用。
[0005]申請號為200810249837.4的中國發明專利公開了一種具有隔音降噪功能的客車地板，所述地板包括以下幾層，由上到下依次為:地板革層、阻尼膠板層、夾膠木板層、多層復合消音棉層、鋼板層、自結皮橡塑海綿層，夾膠木板層與多層復合消音棉層之間還設有空腔，多層復合消音棉層包括三層，由上到下依次為:多孔海綿吸音層、高密度橡塑海綿隔聲層、自粘阻尼隔音層。該發明的優點是采用密封、吸音、隔音、減振四方面實現隔音降噪功能，可有效地降低車內的噪音，使車廂內的環境變得更加舒適。其缺點是該多層結構較為復雜，不易于生產應用，另外該結構中只有鋼板層能夠承重，大大影響了材料的抗沖擊性和承載能力，限制了其進一步的應用。
[0006]如上述兩個專利，為了提高高鐵動車地板材料的強度和隔音效果，采取了多層復合結構，但是均存在一定的結構缺陷，因此，開發新型的高鐵動車地板用多層復合材料成為高鐵進一步得到推廣應用的關鍵所在。
【發明內容】
[0007]本發明專利的目的旨在克服現有技術的不足，提供一種隔音效果更好、整體厚度更薄的高鐵動車地板的多層復合材料。
[0008]為實現本發明專利的目的所采用的技術方案是:一種高鐵動車地板用的多層復合材料，其特征在于所述的多層復合材料內層是厚度為10毫米-12毫米的酚醛復合材料，酚醛復合材料由熱固性樹脂和增強纖維經特殊工藝復合加工而成的一種新型復合材料，熱固性樹脂為酚醛樹脂、三聚氰胺樹脂、特種環氧樹脂中的一種或多種，增強纖維為直徑I微米-2微米的超細玻璃纖維，酚醛復合材料的壓縮強度為10MPa-20MPa，隔聲量為30dB-50dB，導熱系數為0.02W/m.k-0.04ff/m.k，可簡單復合也可以3-D成型，制成不同形狀的產品，安裝方便并節省空間，使設計更加合理，可以提高乘坐的舒適性及安全性。
[0009]外層是厚度為2毫米-3毫米的新型隔聲復合材料，采用微層共擠出技術使發泡層和未發泡層交替排列而成，隔聲復合材料單層厚度為I微米-1.5微米，層數為2000層-3000層，增加了層間的聲阻抗比，實現了層狀界面對聲波的有效反射，從而提高層狀界面對聲波的有效反射，使其具有顯著的密度低、降噪效果好、阻燃、環保等優點，可以應用于高鐵動車等特殊領域。
[0010]本發明的有益效果是:①多層復合材料的內層是由熱固性樹脂和增強纖維經特殊工藝加工而成的酚醛復合材料，具有輕質高強、防火阻燃、低煙低毒、隔音降噪好、導熱系數低、耐腐蝕性好等優點，較市面上的其他硬質材料，酚醛復合材料可簡單復合也可以3-D成型，制成不同形狀的產品，安裝方便并節省空間，使設計更加合理，可以提高乘坐的舒適性及安全性;②多層復合材料的外層是新型隔音復合材料，通過數千層的鋪設，不僅降低了材料的密度，而且還增加了層間的聲阻抗比，提高了層狀界面對聲波的有效反射，具有顯著的密度低、降噪效果好、阻燃、環保等優點，與非層狀非發泡材料相比，層狀產品的密度降低了7%，平均隔聲量提高了28%，最低隔聲量提高了40% ;③多層復合材料較目前高鐵動車地板用的橡膠地板具有密度低(<1300kg/m3)、隔聲性能好(彡29dB)、使用壽命長、阻燃、環保等優點，可以適用于高速動車組、地鐵、有軌電車、輕軌、探傷車等軌道交通車輛。
【附圖說明】
[0011]圖1是一種高鐵動車用的多層復合材料結構示意圖。
[0012]圖中10為新型隔聲復合材料，20為酚醛復合材料，30為增強纖維，40為熱固性樹脂。
【具體實施方式】
[0013]下面結合具體實施例，進一步闡明本發明，應理解這些實施例僅用于說明本發明而不用于限制本發明的范圍，在閱讀了本發明之后，本領域技術人員對本發明的各種等價形式的修改均落于本申請所附權利要求所限定。
[0014]實施例1
[0015]參照圖1，是一種高鐵動車用的多層復合材料結構示意圖，10為新型隔聲復合材料，20為酚醛復合材料，30為增強纖維，40為熱固性樹脂，其特征在于所述的多層復合材料內層是厚度為10毫米的酚醛復合材料，酚醛復合材料由熱固性樹脂和增強纖維經特殊工藝復合加工而成的一種新型復合材料，熱固性樹脂為酚醛樹脂，增強纖維為直徑I微米的超細玻璃纖維，酚醛復合材料的壓縮強度為1MPa，隔聲量為45dB，導熱系數為0.04ff/m.k，可簡單復合也可以3-D成型，制成不同形狀的產品，安裝方便并節省空間，使設計更加合理，可以提高乘坐的舒適性及安全性。
[0016]外層是厚度為2毫米的新型隔聲復合材料，采用微層共擠出技術使發泡層和未發泡層交替排列而成，隔聲復合材料單層厚度為1.5微米，層數為2000層，增加了層間的聲阻抗比，實現了層狀界面對聲波的有效反射，從而提高層狀界面對聲波的有效反射，使其具有顯著的密度低、降噪效果好、阻燃、環保等優點。
[0017]多層復合材料具有密度低(彡1300kg/m3)、隔聲性能好(彡29dB)、使用壽命長、阻燃、環保等優點，可以適用于高速動車組、地鐵、有軌電車、輕軌、探傷車等軌道交通車輛。
[0018]實施例2
[0019]參照圖1，是一種高鐵動車用的多層復合材料結構示意圖，10為新型隔聲復合材料，20為酚醛復合材料，30為增強纖維，40為熱固性樹脂，其特征在于所述的多層復合材料內層是厚度為12毫米的酚醛復合材料，酚醛復合材料由熱固性樹脂和增強纖維經特殊工藝復合加工而成的一種新型復合材料，熱固性樹脂為酚醛樹脂、三聚氰胺樹脂、特種環氧樹月旨，增強纖維為直徑I微米的超細玻璃纖維，酚醛復合材料的壓縮強度為20MPa，隔聲量為50dB，導熱系數為0.02W/m*k，可簡單復合也可以3-D成型，制成不同形狀的產品，安裝方便并節省空間，使設計更加合理，可以提高乘坐的舒適性及安全性。
[0020]外層是厚度為3毫米的新型隔聲復合材料，采用微層共擠出技術使發泡層和未發泡層交替排列而成，隔聲復合材料單層厚度為I微米，層數為3000層，增加了層間的聲阻抗比，實現了層狀界面對聲波的有效反射，從而提高層狀界面對聲波的有效反射，使其具有顯著的密度低、降噪效果好、阻燃、環保等優點。
[0021]多層復合材料具有密度低(彡1300kg/m3)、隔聲性能好(彡29dB)、使用壽命長、阻燃、環保等優點，可以適用于高速動車組、地鐵、有軌電車、輕軌、探傷車等軌道交通車輛。
[0022]上述僅為本發明的二個【具體實施方式】，但本發明的設計構思并不局限于此，凡利用此構思對本發明進行非實質性的改動，均應屬于侵犯本發明保護的范圍的行為。但凡是未脫離本發明技術方案的內容，依據本發明的技術實質對以上實施例所作的任何形式的簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本發明技術方案的保護范圍。
【主權項】
1.一種高鐵動車地板用的多層復合材料，其特征在于所述的多層復合材料內層是厚度為10毫米-12毫米的酚醛復合材料，由熱固性樹脂和增強纖維經特殊工藝復合加工而成，熱固性樹脂為酚醛樹脂、三聚氰胺樹脂、特種環氧樹脂中的一種或多種，增強纖維的直徑為I微米-2微米，酚醛復合材料的壓縮強度為10MPa-20MPa，隔聲量為30dB-50dB，導熱系數為.0.02ff/m.k-0.04ff/m.k;外層是厚度為2毫米-3毫米的新型隔聲復合材料，采用微層共擠出技術使發泡層和未發泡層交替排列而成，隔聲復合材料單層的厚度為I微米-2微米，層數為2000層-3000層，能實現層狀界面對聲波的有效反射。
【文檔編號】B32B27/20GK105966412SQ201610280148
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年4月22日
【發明人】陳照峰, 葉信立
【申請人】蘇州派歐技術咨詢服務有限公司