一種列車意外緊急監測系統的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種列車意外緊急監測系統，包括車載裝置、地面讀出裝置、基層局域網、計算機網絡、車輛段局域網、應用及數據服務器以及列檢場監控室局域網，在所述列車的每輛車輛上均設置有車載裝置，所述地面讀出裝置沿列車運行線路沿途布置，列車通過線路上安裝的地面讀出裝置時，所述車載裝置將采集到的對應車輛空氣制動系統壓力數據上傳到地面讀出裝置，所述地面讀出裝置再通過基層局域網將數據傳到計算機網絡。本發明通過車載裝置中的數據采集裝置對車輛空氣制動在制動和緩解過程中關鍵點壓力變化情況進行實時采集，為用戶查找意外制動車輛、緩解不良車輛以及列車意外緊急誘發車輛提供可靠的實時數據，有效提高車輛運行的安全性。
【專利說明】
一種列車意外緊急監測系統
技術領域
[0001]本發明屬于鐵路車輛技術領域，特別涉及一種列車意外緊急監測系統。【背景技術】
[0002]現有列車空氣制動系統中均未設置有用于對車輛空氣制動在制動和緩解過程中關鍵點壓力變化進行采集的裝置，造成無法在車輛運行中自動實時查找意外制動車輛、緩解不良車輛以及列車意外緊急誘發車輛。而對于存在上述問題的車輛，現有都是將車輛制動閥卸下后，在試驗室對車輛空氣制動在制動和緩解過程中關鍵點壓力變化情況進行測試，以判斷車輛空氣制動系統是否存在相應問題，而無法對運行過程中的車輛進行實時的監測，使車輛運行存在一定安全隱患。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在于:針對上述存在的問題，提供一種能夠監測列車空氣制動系統在制動和緩解過程中關鍵點壓力變化，以查找意外制動車輛、緩解不良車輛以及列車意外緊急誘發車輛的列車意外緊急監測系統。
[0004]本發明的技術方案是這樣實現的:一種列車意外緊急監測系統，其特征在于:包括車載裝置、地面讀出裝置、基層局域網、計算機網絡、車輛段局域網、應用及數據服務器以及列檢場監控室局域網，在所述列車的每輛車輛上均設置有車載裝置，所述地面讀出裝置沿列車運行線路沿途布置，列車通過線路上安裝的地面讀出裝置時，所述車載裝置將采集到的對應車輛空氣制動系統壓力數據上傳到地面讀出裝置，所述地面讀出裝置再通過基層局域網將數據傳到計算機網絡，所述應用及數據服務器從計算機網絡獲取數據進行存儲，所述車輛段局域網的用戶和列檢場監控室局域網的用戶通過計算機網絡瀏覽和查找所需制動系統運行情況的歷史數據，查找意外制動和緩解不良車輛。
[0005]本發明所述的列車意外緊急監測系統，其所述車載裝置包括用于采集車輛空氣制動在制動和緩解過程中列車管、制動缸上游、副風缸三處壓力變化情況的三點數據采集裝置以及用于采集車輛空氣制動在制動和緩解過程中制動缸下游壓力變化情況的單點數據采集裝置，所述三點數據采集裝置和單點數據采集裝置均包括數據采集體以及帶有壓力傳感器的電路板，所述電路板安裝在數據采集體上，在所述三點數據采集裝置的數據采集體上設置有三個采集孔，在所述單點數據采集裝置的數據采集體上設置有單個采集孔，所述數據采集體與數據采集座連接，且數據采集體上的各采集孔分別與制動系統內部壓力空氣連通，所述電路板上的壓力傳感器分別設置在對應的采集孔內，所述電路板將各壓力傳感器采集的壓力值轉化為數字信號保存在對應車載裝置的存儲器中。
[0006]本發明所述的列車意外緊急監測系統，其在所述數據采集體上的采集孔內均設置有密封圈。
[0007]本發明所述的列車意外緊急監測系統，其所述密封圈為臺階式柱狀密封圈，在所述密封圈兩端部邊緣處，沿其軸向對稱地成型有凸起部，所述凸起部將密封圈兩端形成具有臺階結構的沉孔。
[0008]本發明所述的列車意外緊急監測系統，其所述凸起部用于密封作用的接觸面呈圓弧面。
[0009]本發明所述的列車意外緊急監測系統，其在所述數據采集體外部設置有防水保護罩，所述電路板置于數據采集體與防水保護罩形成的安裝腔體內。
[0010]本發明所述的列車意外緊急監測系統，其在所述防水保護罩尾端設置有穿線接頭，所述電路板通過穿線接頭與外界通訊電纜連接。
[0011]本發明所述的列車意外緊急監測系統，其在所述數據采集體與防水保護罩之間、 電路板的外周設置有防水墊。
[0012]本發明所述的列車意外緊急監測系統，其所述地面讀出裝置內設置有自帶的時鐘，所述列車經過對應的地面讀出裝置時，所述地面讀出裝置分別讀取每個車載裝置上的時間，并與地面讀出裝置自帶時鐘的時間進行比較，以地面讀出裝置自帶時鐘的時間為標準時間對車載裝置的時間進行補償，使每輛車輛的車載裝置時間基準統一。
[0013]本發明通過車載裝置中的數據采集裝置對車輛空氣制動在制動和緩解過程中關鍵點壓力變化情況進行實時采集，并利用沿途布置的地面讀出裝置接收數據并上傳網絡， 為用戶查找意外制動車輛、緩解不良車輛以及列車意外緊急誘發車輛提供可靠的實時數據，有效避免車輛運行過程中可能存在的問題，提高車輛運行的安全性。【附圖說明】
[0014]圖1是本發明的結構示意圖。[〇〇15]圖2是本發明中三點數據采集裝置的結構示意圖。
[0016]圖3是本發明中單點數據采集裝置的結構示意圖。
[0017]圖4是本發明中密封圈的結構示意圖。
[0018]圖5是本發明中對車載裝置進行時間補償的示意圖。
[0019]圖中標記:1為車載裝置，2為地面讀出裝置，3為基層局域網，4為計算機網絡，5為車輛段局域網，6為應用及數據服務器，7為列檢場監控室局域網，8為數據采集體，9為壓力傳感器，10為電路板，11為采集孔，12為密封圈，13為凸起部，14為防水保護罩，15為安裝腔體，16為穿線接頭，17為防水墊，18為車輛。【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖，對本發明作詳細的說明。
[0021]為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。
[0022]如圖1所示，一種列車意外緊急監測系統，包括車載裝置1、地面讀出裝置2、基層局域網3、計算機網絡4、車輛段局域網5、應用及數據服務器6以及列檢場監控室局域網7,在所述列車的每輛車輛18上均設置有車載裝置1，所述地面讀出裝置2沿列車運行線路沿途布置，列車通過線路上安裝的地面讀出裝置2時，所述車載裝置1將采集到的對應車輛空氣制動系統壓力數據上傳到地面讀出裝置2,所述地面讀出裝置2再通過基層局域網3將數據傳到計算機網絡4,所述應用及數據服務器6從計算機網絡4獲取數據進行存儲，所述車輛段局域網5的用戶和列檢場監控室局域網7的用戶通過計算機網絡4瀏覽和查找所需制動系統運行情況的歷史數據，查找意外制動和緩解不良車輛。一旦發生緊急制動，車載裝置會將制動支管的詳細數據暫時保存，可通過便攜式讀出裝置下載制動支管的詳細數據，并查找到意外緊急制動的誘發車輛。
[0023]如圖5所示，所述地面讀出裝置2內設置有自帶的時鐘，所述列車經過對應的地面讀出裝置2時，所述地面讀出裝置2分別讀取每個車載裝置1上的時間，并與地面讀出裝置2 自帶時鐘的時間進行比較，以地面讀出裝置2自帶時鐘的時間為標準時間對車載裝置1的時間進行補償，使每輛車輛18的車載裝置1時間基準統一，從而當列車出現意外緊急制動時， 能夠為判斷最早發生緊急制動的車輛提供依據。
[0024]其中，所述車載裝置1包括用于采集車輛空氣制動在制動和緩解過程中列車管、制動缸上游、副風缸三處壓力變化情況的三點數據采集裝置以及用于采集車輛空氣制動在制動和緩解過程中制動缸下游壓力變化情況的單點數據采集裝置，如圖2和3所示，所述三點數據采集裝置和單點數據采集裝置均包括數據采集體8以及帶有壓力傳感器9的電路板10， 所述電路板10安裝在數據采集體8上，在所述數據采集體8外部設置有防水保護罩14,所述電路板10置于數據采集體8與防水保護罩14形成的安裝腔體15內，在所述數據采集體8與防水保護罩14之間、電路板10的外周設置有防水墊17，通過防水保護罩和防水墊保護電路板免受大氣中灰塵、潮氣以及其他外力的損壞。[〇〇25]其中，在所述三點數據采集裝置的數據采集體8上設置有三個采集孔11，在所述單點數據采集裝置的數據采集體8上設置有單個采集孔11，所述數據采集體8與數據采集座連接，且數據采集體8上的各采集孔11分別與制動系統內部壓力空氣連通，所述電路板10上的壓力傳感器9分別設置在對應的采集孔11內，在所述數據采集體8上的采集孔11內均設置有密封圈12,以確保空氣制動系統的壓力空氣不發生泄漏，如圖4所示，所述密封圈12為臺階式柱狀密封圈，在所述密封圈12兩端部邊緣處，沿其軸向對稱地成型有凸起部13,確保密封圈的兩端密封面受力均勻，所述凸起部13將密封圈12兩端形成具有臺階結構的沉孔，所述凸起部13用于密封作用的接觸面呈圓弧面，確保良好的密封性，在所述防水保護罩14尾端設置有穿線接頭16,所述電路板10通過穿線接頭16與外界通訊電纜連接，所述電路板10將各壓力傳感器9采集的壓力值轉化為數字信號保存在對應車載裝置的存儲器中。
[0026]以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種列車意外緊急監測系統，其特征在于:包括車載裝置(1)、地面讀出裝置(2)、基 層局域網(3)、計算機網絡(4)、車輛段局域網(5)、應用及數據服務器(6)以及列檢場監控室 局域網(7)，在所述列車的每輛車輛(18)上均設置有車載裝置(1)，所述地面讀出裝置(2)沿 列車運行線路沿途布置，列車通過線路上安裝的地面讀出裝置(2)時，所述車載裝置(1)將 采集到的對應車輛空氣制動系統壓力數據上傳到地面讀出裝置(2)，所述地面讀出裝置(2) 再通過基層局域網(3)將數據傳到計算機網絡(4)，所述應用及數據服務器(6)從計算機網 絡(4)獲取數據進行存儲，所述車輛段局域網(5)的用戶和列檢場監控室局域網(7)的用戶 通過計算機網絡(4)瀏覽和查找所需制動系統運行情況的歷史數據，查找意外制動和緩解 不良車輛。2.根據權利要求1所述的列車意外緊急監測系統，其特征在于:所述車載裝置(1)包括 用于采集車輛空氣制動在制動和緩解過程中列車管、制動缸上游、副風缸三處壓力變化情 況的三點數據采集裝置以及用于采集車輛空氣制動在制動和緩解過程中制動缸下游壓力 變化情況的單點數據采集裝置，所述三點數據采集裝置和單點數據采集裝置均包括數據采 集體(8)以及帶有壓力傳感器(9)的電路板(10)，所述電路板(10)安裝在數據采集體(8)上， 在所述三點數據采集裝置的數據采集體(8)上設置有三個采集孔(11)，在所述單點數據采 集裝置的數據采集體(8)上設置有單個采集孔(11)，所述數據采集體(8)與數據采集座連 接，且數據采集體(8)上的各采集孔(11)分別與制動系統內部壓力空氣連通，所述電路板 (10)上的壓力傳感器(9)分別設置在對應的采集孔(11)內，所述電路板(10)將各壓力傳感 器(9)采集的壓力值轉化為數字信號保存在對應車載裝置的存儲器中。3.根據權利要求2所述的列車意外緊急監測系統，其特征在于:在所述數據采集體(8) 上的采集孔(11)內均設置有密封圈(12)。4.根據權利要求3所述的列車意外緊急監測系統，其特征在于:所述密封圈(12)為臺階 式柱狀密封圈，在所述密封圈(12)兩端部邊緣處，沿其軸向對稱地成型有凸起部(13)，所述 凸起部(13)將密封圈(12)兩端形成具有臺階結構的沉孔。5.根據權利要求4所述的列車意外緊急監測系統，其特征在于:所述凸起部(13)用于密 封作用的接觸面呈圓弧面。6.根據權利要求2至5中任意一項所述的列車意外緊急監測系統，其特征在于:在所述 數據采集體(8)外部設置有防水保護罩(14)，所述電路板(10)置于數據采集體(8)與防水保 護罩(14)形成的安裝腔體(15)內。7.根據權利要求6所述的列車意外緊急監測系統，其特征在于:在所述防水保護罩(14) 尾端設置有穿線接頭(16)，所述電路板(10)通過穿線接頭(16)與外界通訊電纜連接。8.根據權利要求6所述的列車意外緊急監測系統，其特征在于:在所述數據采集體(8) 與防水保護罩(14)之間、電路板(10)的外周設置有防水墊(17)。9.根據權利要求1所述的列車意外緊急監測系統，其特征在于:所述地面讀出裝置(2) 內設置有自帶的時鐘，所述列車經過對應的地面讀出裝置(2)時，所述地面讀出裝置(2)分 別讀取每個車載裝置(1)上的時間，并與地面讀出裝置(2)自帶時鐘的時間進行比較，以地 面讀出裝置(2)自帶時鐘的時間為標準時間對車載裝置(1)的時間進行補償，使每輛車輛 (18)的車載裝置(1)時間基準統一。
【文檔編號】B61H11/00GK105946893SQ201610414586
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年6月13日
【發明人】歐東方, 劉保華, 袁德強, 安鴻, 肖維遠, 呂超, 申燕飛, 謝磊, 田宇, 朱迎春, 朱宇, 劉毅, 蔣勇, 苗生齊, 賴宏
【申請人】眉山中車制動科技股份有限公司