多水平斜巷雙繩無極繩連續牽引系統的制作方法
【專利摘要】本發明提供一種多水平斜巷雙繩無極繩連續牽引系統，涉及礦井運輸設備領域，包括主軌道、無極繩絞車、牽引鋼絲繩、鋼絲繩張緊裝置、平衡裝置、制動梭車、過渡車、專用道岔、雙繩彎道輪組、軌道卡軌保護裝置、尾部導繩輪組和尾部張緊平衡系統，本發明的優點為，實現了無極繩連續牽引車在多水平斜巷的高效安全的運輸，大大提高了目前生產效率，保護了礦工人身安全，也降低了礦井開采成本，創造了良好的經濟效益。
【專利說明】
多水平斜巷雙繩無極繩連續牽弓I系統
技術領域
[0001]本發明涉及礦井運輸設備領域，具體涉及一種多水平斜巷雙繩無極繩連續牽引系統。
【背景技術】
[0002]隨著煤炭開采技術的發展和采礦機械設備性能的提高，恒源煤電大部分軌道運輸礦井設計的新建礦井都逐步采用無極繩連續牽引車，實現設備和材料的運輸，在滿足采區設備、材料的運輸后，許多煤礦提出了新的課題，即用無極繩連續牽引車如何實現多水平斜巷運輸。
[0003]目前，煤礦對無極繩連續牽引車的要求是能在平道及起伏坡道運行自如，中間不需任何轉載，為了求生存、求發展，國內許多煤礦企業都在努力探索斜巷甩車方式，如柴油機單軌吊、柴油機卡軌車等都在探索嘗試之中。雖然這幾年得到了發展，但其投入及維護成本較高，管理難度較大。
[0004]在我國礦井的斜巷設備、材料和人員運輸設備基本成熟的條件下，研制開發一種新型系統在多水平斜巷進行運輸勢在必行，具有深遠的現實意義，同時也具有廣闊的發展前景。
【發明內容】
[0005]針對現有技術的不足，本發明提供了一種多水平斜巷雙繩無極繩連續牽引系統，實現多水平斜巷大牽引力高效的運輸。
[0006]為實現以上目的，本發明通過以下技術方案予以實現:
[0007]—種多水平斜巷雙繩無極繩連續牽引系統，包括主軌道、無極繩絞車、牽引鋼絲繩、鋼絲繩張緊裝置、平衡裝置、制動梭車、過渡車、專用道岔、雙繩彎道輪組、軌道卡軌保護裝置、尾部導繩輪組和尾部張緊平衡系統，其中，
[0008]所述主軌道包括水平軌道、彎道和斜坡軌道；
[0009]所述無極繩絞車包括底座，底座上設有隔爆電機、減速器、與減速器連接的制動器以及兩對軸承座，兩對軸承座分別支撐主動軸和從動軸，主動軸和從動軸上分別設有小齒輪和大齒輪；
[0010]所述牽引鋼絲繩為并排設置的兩組牽引封閉鋼絲繩；
[0011 ]所述鋼絲繩張緊裝置由四個重錘式鋼絲繩張緊單元對稱設置而成；
[0012]所述平衡裝置包括平衡架，所述平衡架兩側設有一對導繩輪組，所述平衡架頂部設有定滑輪裝置，所述平衡架內部設有繩托；
[0013]所述過渡車包括一對卡軌件，所述卡軌件上設有滾輪，一對卡軌件之間通過連接桿連接，所述卡軌件外側還設有鉤弓，所述過渡車設有四個；
[0014]所述專用道岔為框架式拼接結構，包括一對在主軌道上轉動的第一副軌道，所述其中一個第一副軌道前方同樣設有一段第二副軌道，所述第二副軌道外側設有第三副軌道，所述一對第一副軌道和第二副軌道均通過氣動裝置調節推動；
[0015]所述雙繩彎道輪組包括與主軌道上的彎道連接的彎道護軌；
[0016]所述軌道卡軌保護裝置包括一對護軌座和安裝在護軌座上的護軌，所述護軌座在對稱安裝在所述主軌道兩側，所述護軌座均通過螺栓緊固件可拆卸固定安裝在所述主軌道兩側，且所述一對護軌相對的面上均設有卡軌器；
[0017]所述尾部張緊平衡系統包括張緊尾車、液壓栗、油缸和油缸支座，所述油缸安裝在所述油缸支座上，與所述張緊尾車連接，所述液壓栗連接油缸。
[0018]進一步的，所述斜坡軌道上端和下端還分別設有雙繩組合托繩輪組和雙繩組合壓繩輪組，所述雙繩組合托繩輪組位于鋼絲繩的下方，所述雙繩組合壓繩輪組位于鋼絲繩的上方。
[0019]進一步的，還設有集中控制電控系統，所述集中控制電控系統包括無級繩保護與控制系統、防爆變頻調速系統、通信信號系統和綜合視頻監控系統。
[0020]進一步的，在主軌道上還均勻布置有若干托繩輪組。
[0021]進一步的，所述鋼絲繩張緊裝置向著系統尾部的方向在主軌道上設有機頭導繩輪組。
[0022]進一步的，所述專用道岔上還設有過濾系統，與啟動裝置連接。
[0023]進一步的，所述過濾系統的過濾精度為5μηι。
[0024]本發明提供了一種多水平斜巷雙繩無極繩連續牽引系統，通過依次設有的主軌道、無極繩絞車、牽引鋼絲繩、鋼絲繩張緊裝置、平衡裝置、制動梭車、過渡車、專用道岔、雙繩彎道輪組、軌道卡軌保護裝置、尾部導繩輪組和尾部張緊平衡系統，實現了系統在多水平斜巷的安全高效運輸，也同時大大提高了生產效率，保護了礦工人身安全，也降低了礦井開采成本，創造了良好的經濟效益。
【附圖說明】
[0025]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0026]圖1為本發明結構不意圖；
[0027]圖2為本發明無極繩絞車示意圖；
[0028]圖3為本發明鋼絲繩張緊裝置示意圖；
[0029]圖4為本發明平衡裝置示意圖；
[0030]圖5為本發明制動梭車示意圖；
[0031 ]圖6為本發明過渡車主視結構示意圖；
[0032]圖7為本發明過渡車俯視結構示意圖；
[0033]圖8為本發明專用道岔結構示意圖；
[0034]圖9為本發明軌道卡軌保護裝置示意圖；
[0035]圖10為本發明尾部張緊平衡系統俯視結構示意圖；
[0036]圖11為本發明尾部張緊平衡系統主視結構示意圖。
[0037]其中:1、主軌道；2、無極繩絞車；3、鋼絲繩張緊裝置；4、平衡裝置；5、機頭導繩輪組;6、制動梭車;7、過渡車;8、專用道岔;9、雙繩彎道輪組；10、軌道卡軌保護裝置；11、雙繩組合壓繩輪組；12、尾部導繩輪組；13、尾部張緊平衡系統;2-1、底座;2-2、隔爆電機;2-3、減速器;2-4、制動器;2-5、主動軸;2-6、從動軸;2-7、軸承座;2_8、大齒輪;2-9、小齒輪;4_1、平衡架;4-2、導繩輪組;4-3、定滑輪裝置;4-4、繩托;7-1、卡軌件;7-2、滾輪;7_3、連接桿;7-4、鉤弓；8-1、第一副軌道;8-2第二副軌道;8-3、第三副軌道;8-4、氣動裝置；10-1、護軌座；10-
2、護軌;10-3、卡軌器;13-1、張緊尾車;13-2、油缸;13_3、油缸支座。
【具體實施方式】
[0038]為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0039]結合附圖1-圖11所示，本發明多水平斜巷雙繩無極繩連續牽引系統，包括主軌道1、無極繩絞車2、牽引鋼絲繩、鋼絲繩張緊裝置3平衡裝置4、制動梭車6、過渡車7、專用道岔
8、雙繩彎道輪組9、軌道卡軌保護裝置10、尾部導繩輪組12和尾部張緊平衡系統13，其中，
[0040]在本實施例中，所述主軌道I包括水平軌道、彎道和斜坡軌道；
[0041]所述無極繩絞車2包括底座2-1，底座2-1上設有隔爆電機2-2、減速器2-3、與減速器2-3連接的制動器2-4以及兩對軸承座2-7，兩對軸承座2-7分別支撐主動軸2-5和從動軸2-6，主動軸2-5和從動軸2-6上分別設有小齒輪2-9和大齒輪2-8;
[0042]所述牽引鋼絲繩為并排設置的兩組牽引封閉鋼絲繩；
[0043]所述鋼絲繩張緊裝置3由四個重錘式鋼絲繩張緊單元對稱設置而成；
[0044]所述平衡裝置4包括平衡架4-1，所述平衡架4-1兩側設有一對導繩輪組4-2，所述平衡架4-1頂部設有定滑輪裝置4-3，所述平衡架4-1內部設有繩托4-4;
[0045]所述過渡車7包括一對卡軌件7-1，所述卡軌件7-1上設有滾輪7-2，一對卡軌件7-1之間通過連接桿7-3連接，所述卡軌件7-1外側還設有鉤弓7-4，本實施例中，軌道上的過渡車7設置有四個；
[0046]所述專用道岔8為框架式拼接結構，包括一對在主軌道I上轉動的第一副軌道8-1，所述其中一個第一副軌道8-1前方同樣設有一段第二副軌道8-2，所述第二副軌道8-2外側設有第三副軌道8-3，所述一對第一副軌道8-1和第二副軌道8-2均通過氣動裝置8-4調節推動；
[0047]所述雙繩彎道輪組9包括與主軌道I上的彎道連接的彎道護軌；
[0048]所述軌道卡軌保護裝置10包括一對護軌座10-1和安裝在護軌座10-1上的護軌10-2，所述護軌座10-1在對稱安裝在所述主軌道I兩側，本實施例中，護軌座10-1均通過螺栓緊固件可拆卸固定安裝在所述主軌道I兩側，且所述一對護軌10-2相對的面上均設有卡軌器10-3；
[0049]所述尾部張緊平衡系統13包括張緊尾車13-1、液壓栗、油缸13-2和油缸支座13-3，所述油缸13-2安裝在所述油缸支座13-3上，與所述張緊尾車13-1連接，所述液壓栗連接油缸I3-2;
[0050]進一步的，所述斜坡軌道上端和下端還分別設有雙繩組合托繩輪組和雙繩組合壓繩輪組11，所述雙繩組合托繩輪組位于鋼絲繩的下方，所述雙繩組合壓繩輪11組位于鋼絲繩的上方，防止鋼絲繩過高挑翻車輛；
[0051]進一步的，還設有集中控制電控系統，所述集中控制電控系統包括無級繩保護與控制系統、防爆變頻調速系統、通信信號系統和綜合視頻監控系統，接入系統后提高系統的操控性；
[0052]進一步優選的，在主軌道I上還均勻布置有若干托繩輪組，減少鋼絲繩與軌枕的摩擦，減少運行阻力，建議每相距約20米布置一組托繩輪組；
[0053]優選的，所述鋼絲繩張緊裝置3向著系統尾部的方向在主軌道上設有機頭導繩輪組5，可以進行更好的導繩；
[0054]進一步的，所述專用道岔8上還設有過濾系統，與啟動裝置連接，同時過濾系統的過濾精度為5mi。
[0055]本發明提供了一種多水平斜巷雙繩無極繩連續牽引系統，通過依次設有的主軌道、無極繩絞車、牽引鋼絲繩、鋼絲繩張緊裝置、平衡裝置、制動梭車、過渡車、專用道岔、雙繩彎道輪組、軌道卡軌保護裝置、尾部導繩輪組和尾部張緊平衡系統，實現了系統在多水平斜巷的安全高效運輸，也同時大大提高了生產效率，保護了礦工人身安全，也降低了礦井開采成本，創造了良好的經濟效益。
[0056]需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素。
[0057]以上實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的精神和范圍。
【主權項】
1.一種多水平斜巷雙繩無極繩連續牽引系統，其特征在于，包括主軌道、無極繩絞車、牽引鋼絲繩、鋼絲繩張緊裝置、平衡裝置、制動梭車、過渡車、專用道岔、雙繩彎道輪組、軌道卡軌保護裝置、尾部導繩輪組和尾部張緊平衡系統，其中， 所述主軌道包括水平軌道、彎道和斜坡軌道； 所述無極繩絞車包括底座，底座上設有隔爆電機、減速器、與減速器連接的制動器以及兩對軸承座，兩對軸承座分別支撐主動軸和從動軸，主動軸和從動軸上分別設有小齒輪和大齒輪； 所述牽引鋼絲繩為并排設置的兩組牽引封閉鋼絲繩； 所述鋼絲繩張緊裝置由四個重錘式鋼絲繩張緊單元對稱設置而成； 所述平衡裝置包括平衡架，所述平衡架兩側設有一對導繩輪組，所述平衡架頂部設有定滑輪裝置，所述平衡架內部設有繩托； 所述過渡車包括一對卡軌件，所述卡軌件上設有滾輪，一對卡軌件之間通過連接桿連接，所述卡軌件外側還設有鉤弓，所述過渡車設有四個； 所述專用道岔為框架式拼接結構，包括一對在主軌道上轉動的第一副軌道，所述其中一個第一副軌道前方同樣設有一段第二副軌道，所述第二副軌道外側設有第三副軌道，所述一對第一副軌道和第二副軌道均通過氣動裝置調節推動； 所述雙繩彎道輪組包括與主軌道上的彎道連接的彎道護軌； 所述軌道卡軌保護裝置包括一對護軌座和安裝在護軌座上的護軌，所述護軌座在對稱安裝在所述主軌道兩側，所述護軌座均通過螺栓緊固件可拆卸固定安裝在所述主軌道兩側，且所述一對護軌相對的面上均設有卡軌器； 所述尾部張緊平衡系統包括張緊尾車、液壓栗、油缸和油缸支座，所述油缸安裝在所述油缸支座上，與所述張緊尾車連接，所述液壓栗連接油缸。2.如權利要求1所述的多水平斜巷雙繩無極繩連續牽引系統，其特征在于，所述斜坡軌道上端和下端還分別設有雙繩組合托繩輪組和雙繩組合壓繩輪組，所述雙繩組合托繩輪組位于鋼絲繩的下方，所述雙繩組合壓繩輪組位于鋼絲繩的上方。3.如權利要求1所述的多水平斜巷雙繩無極繩連續牽引系統，其特征在于，還設有集中控制電控系統，所述集中控制電控系統包括無級繩保護與控制系統、防爆變頻調速系統、通信信號系統和綜合視頻監控系統。4.如權利要求1所述的多水平斜巷雙繩無極繩連續牽引系統，其特征在于，在主軌道上還均勻布置有若干托繩輪組。5.如權利要求1所述的多水平斜巷雙繩無極繩連續牽引系統，其特征在于，所述鋼絲繩張緊裝置向著系統尾部的方向在主軌道上設有機頭導繩輪組。6.如權利要求1所述的多水平斜巷雙繩無極繩連續牽引系統，其特征在于，所述專用道岔上還設有過濾系統，與啟動裝置連接。7.如權利要求1所述的多水平斜巷雙繩無極繩連續牽引系統，其特征在于，所述過濾系統的過濾精度為5μπι。
【文檔編號】B61B13/00GK105857318SQ201610300814
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年5月6日
【發明人】姜廣建
【申請人】安徽恒源煤電股份有限公司