通過車位計數器判斷過車方向的方法
【專利摘要】一種通過車位計數器判斷過車方向的方法，其中的車位計數器包括沿鐵軌行車方向依次分布第一磁鋼、第二磁鋼、第三磁鋼和第四磁鋼，第二磁鋼和第三磁鋼設置在檢測點位置，通過列車車頭的車輪軋過第二磁鋼和第三磁鋼的先后順序和車輪軋過第二磁鋼和第三磁鋼的時間差來判斷來車方向。避免了因第一磁鋼盒第四磁鋼損壞或失效造成來車方向不能判斷，從而導致整體設備數據采集不能觸發工作的過車信息丟失事故，提高了計算磁鋼受到干擾時車位計數器工作的穩定性，本發明的實施成本低，實現靈活，節省了人力物力。
【專利說明】
通過車位計數器判斷過車方向的方法
技術領域
[0001]本發明涉及鐵路監控的技術領域，具體說是一種通過車位計數器判斷過車方向的方法。
【背景技術】
[0002]車位計數器是鐵路上使用的一種測速和計量列車各車廂順序位(順位)的一種關鍵設備，有的還具有識別火車超載、超限的功能。它以磁鋼為媒介獲取各個車輪經過的時亥IJ，并以此判斷出火車行駛的速度和各車廂經過的順序并計數。車位根據各車輪乳過磁鋼的先后時間順序和速度，計算出每節車的車輪間距，判斷出一節車廂完整通過，計算出該車廂在整節列車的順序位(順位)。車位計數器將計算出的速度和順位通過串口將這些信息上傳到上位機中，上位機將這些信息疊加到攝像機采集的圖像上，并以此為依據查詢列車各節車廂的視頻信息。車位計數器在鐵路信息化建設上有重要的作用。
[0003]磁鋼是鐵軌7上一種判斷車輪通過的一種傳感器。通常的車位計數器中都連接有多個磁鋼，如圖1所示，各磁鋼分別被稱為第一磁鋼1、第二磁鋼2、第三磁鋼3和第四磁鋼4，其中第一、四磁鋼安裝于檢測點之前的30-50米位置，以判斷來車的方向，啟動車位計數器、錄像設備和測量設備等。圖中箭頭所指方向為列車行駛方向，第二磁鋼和第三磁鋼沿鐵軌行車方向依次排布，兩者相距280mm，根據同一車輪乳過二、三磁鋼的時間差與兩磁鋼間距測量列車的速度。正常情況下，列車車頭5的車輪6先經過一磁鋼，如果一磁鋼動作則判斷為正向來車。當反向過車時，車頭車輪先經過四磁鋼。由于磁鋼布放于鐵軌旁邊，易受過車影響及天氣影響造成損壞。一旦損壞，不僅不能判斷來車方向，而且不能啟動車位計數器和其它設備工作，造成過車信息丟失的嚴重事故。
【發明內容】
[0004]本發明要解決的技術問題是提供一種通過車位計數器判斷過車方向的方法。
[0005]本發明為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是:
本發明的通過車位計數器判斷過車方向的方法，其中的車位計數器包括沿鐵軌行車方向依次分布第一磁鋼、第二磁鋼、第三磁鋼和第四磁鋼，第二磁鋼和第三磁鋼設置在檢測點位置，通過列車車頭的車輪乳過第二磁鋼和第三磁鋼的先后順序和車輪乳過第二磁鋼和第三磁鋼的時間差來判斷來車方向。
[0006]本發明還可以采用以下技術措施:
連續計算三次列車車頭的車輪分別乳過第二磁鋼和第三磁鋼時時間差，對比三個時間差的數值，如果數值之間兩兩相差不超過15%則判斷為列車先經過第二磁鋼后經過第三磁鋼，即正向行車；如數值之間兩兩相差超過15%，則再次連續計算三次車輪乳過第二磁鋼和第三磁鋼的時間差，并對再次三個時間差數值進行對比，如果數值之間兩兩相差不超過15%則判斷為列車先經過第二磁鋼后經過第三磁鋼，即正向行車，否則，則判斷為列車先經過第三磁鋼后經過第二磁鋼，即反向行車。
[0007]第二磁鋼和第三磁鋼之間的間距為200-350mm。
[0008]本發明具有的優點和積極效果是:
本發明的通過車位計數器判斷過車方向的方法中，通過列車車頭的車輪乳過第二磁鋼和第三磁鋼的先后順序和車輪乳過第二磁鋼和第三磁鋼的時間差來判斷來車方向。避免了因第一磁鋼盒第四磁鋼損壞或失效造成來車方向不能判斷，從而導致整體設備數據采集不能觸發工作的過車信息丟失事故，提高了計算磁鋼受到干擾時車位計數器工作的穩定性，本發明的實施成本低，實現靈活，節省了人力物力。
【附圖說明】
[0009]圖1是現有技術中車位計數器的磁鋼排布示意圖；
圖2是本發明的通過車位計數器判斷過車方向的方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0010]以下參照附圖和實施例對本發明進行詳細的說明。
[0011]如圖2所示，本發明的通過車位計數器判斷過車方向的方法，其中的車位計數器包括沿鐵軌行車方向依次分布第一磁鋼、第二磁鋼、第三磁鋼和第四磁鋼，第二磁鋼和第三磁鋼設置在檢測點位置，本發明中的各磁鋼設置方式與現有技術中的設置方式保持不變，通過列車車頭的車輪乳過第二磁鋼和第三磁鋼的先后順序和車輪乳過第二磁鋼和第三磁鋼的時間差來判斷來車方向。
[0012]由于車頭一般具有六組輪對，分為前三組輪對和后三組輪對，連續計算三次列車車頭的車輪分別乳過第二磁鋼和第三磁鋼時時間差，對比三個時間差的數值，如果數值之間基本一致，即兩兩相差不超過15%則判斷為列車先經過第二磁鋼后經過第三磁鋼，即正向行車;如數值之間兩兩相差超過15%，則再次連續計算三次車輪乳過第二磁鋼和第三磁鋼的時間差，并對再次三個時間差數值進行對比，以避免磁鋼受到軌道信號干擾發生誤動作，如果數值之間兩兩相差不超過15%則判斷為列車先經過第二磁鋼后經過第三磁鋼，即正向行車，否則，則判斷為列車先經過第三磁鋼后經過第二磁鋼，即反向行車。
[0013]第二磁鋼和第三磁鋼之間的間距為200-350mm。第二磁鋼和第三磁鋼間的間距視實際安裝的要求而定，本例中取與現有技術保持一致為280mm。
[0014]以上所述，僅是本發明的較佳實施例而已，并非對本發明作任何形式上的限制，雖然本發明已以較佳實施例公開如上，然而，并非用以限定本發明，任何熟悉本專業的技術人員，在不脫離本發明技術方案范圍內，當然會利用揭示的技術內容作出些許更動或修飾，成為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發明技術方案的內容，依據本發明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均屬于本發明技術方案的范圍內。
【主權項】
1.一種通過車位計數器判斷過車方向的方法，其中的車位計數器包括沿鐵軌行車方向依次分布第一磁鋼、第二磁鋼、第三磁鋼和第四磁鋼，第二磁鋼和第三磁鋼設置在檢測點位置，其特征在于:通過列車車頭的車輪乳過第二磁鋼和第三磁鋼的先后順序和車輪乳過第二磁鋼和第三磁鋼的時間差來判斷來車方向。2.根據權利要求1所述的通過車位計數器判斷過車方向的方法，其特征在于:連續計算三次列車車頭的車輪分別乳過第二磁鋼和第三磁鋼時時間差，對比三個時間差的數值，如果數值之間兩兩相差不超過15%則判斷為列車先經過第二磁鋼后經過第三磁鋼，即正向行車;如數值之間兩兩相差超過15%，則再次連續計算三次車輪乳過第二磁鋼和第三磁鋼的時間差，并對再次三個時間差數值進行對比，如果數值之間兩兩相差不超過15%則判斷為列車先經過第二磁鋼后經過第三磁鋼，即正向行車，否則，則判斷為列車先經過第三磁鋼后經過第二磁鋼，即反向行車。3.根據權利要求1或2所述的通過車位計數器判斷過車方向的方法，其特征在于:第二磁鋼和第三磁鋼之間的間距為200-350mm。
【文檔編號】B61L25/02GK105835909SQ201510826763
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年11月25日
【發明人】姚旺, 張劍, 俞大海, 單玉堂
【申請人】天津光電高斯通信工程技術股份有限公司