一種用于真空環境的吊裝式車站的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及交通運輸領域，特別是涉及一種用于真空環境的吊裝式車站。
【背景技術】
[0002]高速真空列車具有高速和能耗少等眾多優點，具有非常廣闊的發展空間，在不久的將來可在海峽兩岸的交通運輸中發揮重要作用。真空高速列車即在密閉的真空管道中行駛的高速列車，一般選用磁懸浮列車，不受空氣阻力、摩擦及天氣影響，其理論時速可達到1000-20000公里/時，超過了飛機的數倍，耗能也比飛機低很多倍，這種交通工具可能成為21世紀人類最快的出行方式。
[0003]高速真空列車行駛過程中勢必涉及乘客上下車，因此必然需要車站。對于常規列車，其車站可以直接建造在地面軌道上;但是作為真空列車，車站的建立需要考慮真空狀態與正常氣壓狀態的切換，真空氣密性的保持性等問題。高速真空列車的車站涉及非常復雜的多學科綜合問題，因此設計技術難度頗大。
[0004]為了解決目前現有技術真空環境下車站設計的密封等技術瓶頸，本發明提出了一種用于真空環境的吊裝式車站，其成本較低，密封隔斷效果好，方案新穎，既能滿足真空高速列車交通運輸的實際需求，填補相關技術空白，又可產生較大的社會效益與經濟效益。
【發明內容】
[0005]為了克服上述現有技術的不足，本發明提供了一種用于真空環境的吊裝式車站，該車站能夠實現真空列車的上下客，同時保證上下客時車站真空系統的氣密性，實現了大氣環境和真空環境的有效隔斷，同時檢修方便，確保整個軌道系統的可靠性和安全性。
[0006]—種用于真空環境的吊裝式車站，其特征在于包括真空管道、真空室、真空列車、起重梁、吊運機構、乘車通道、進出口、閥門、鎖止機構、真空栗組、柔性密封、車身對接門、通道對接門、運行小車、提升油缸、提升柱、起吊橫梁、回轉機構；真空管道、真空室、通道對接門組成密封環境，真空管道的端頭裝有閥門，真空室連接有真空栗組，吊運機構是由運行小車、提升油缸、提升柱、起吊橫梁、回轉機構組成;真空列車在真空管道中行駛，并在此車站中完成調頭和乘客上下車，其中真空列車的調頭由吊運機構完成，車身對接門與通道對接門的位置初步對接由吊運機構完成，再通過柔性密封調整完成最終精確對接;乘車通道的一端設置有柔性密封與真空室的進出口相對接密封，乘車通道的另一端設置有通道對接門與真空列車上的車身對接門相對接密封，通過以上對接實現在真空環境下真空列車與大氣環境的密封對接；當真空列車接近車站時平穩減速并停駐在吊運機構下方，隨后吊運機構的起吊橫梁下降，起吊橫梁上裝有的鎖止機構與真空列車的車頂相應對接處鎖止;接著提升油缸和運行小車啟動運行，把真空列車吊裝放至某一車位;然后車身對接門與通道對接門密封對接，乘客由此上下車；同時另一側的吊運機構，把上完客的真空列車吊起并旋轉180°放至發車位置進行發車，完成一次循環；當真空列車需要維護時關閉真空管道上的閥門，恢復真空室為常壓環境;維護完成后通過真空栗組恢復真空室的真空環境，維持真空列車正常運行的生命保障系統補給、運行電池組更換均通過柔性密封、乘車通道、通道對接門、車身對接門進入真空列車內完成。
[0007]與現有技術相比，本發明的有益效果如下:工程造價較小，真空列車上下客方便，方案新穎，可操作性強，施工難度小，密封性能好，有效阻止外部空氣向車站的真空室內滲透，大大提高車站真空密封環境的真空度，提高真空高速軌道系統的可靠性和安全性，應用前景廣，具有非常廣闊的商業前景，即可以填補相關技術空白，又可產生較大的社會效益與經濟效益。
【附圖說明】
[0008]圖1是一種用于真空環境的吊裝式車站；
[0009]圖2是乘車通道的局部放大圖；
[0010]圖3是吊運機構的局部放大圖。
[0011]圖1-圖 3中:
[0012]1、真空管道；2、真空室；3、真空列車；
[0013]4、起重梁；5、吊運機構；6、乘車通道；
[0014]7、進出口；8、閥門；9、鎖止機構；
[0015]10、真空栗組；11、柔性密封；12、車身對接門；
[0016]13、通道對接門；14、運行小車；15、提升油缸；
[0017]16、提升柱；17、起吊橫梁；18、回轉機構。
【具體實施方式】
[0018]參考附圖描述本發明的實施方式，下面結合圖1至圖3對本發明進行具體說明。一種用于真空環境的吊裝式車站，包括真空管道1、真空室2、真空列車3、起重梁4、吊運機構5、乘車通道6、進出口 7、閥門8、鎖止機構9、真空栗組1、柔性密封11、車身對接門12、通道對接門13、運行小車14、提升油缸15、提升柱16、起吊橫梁17、回轉機構18。
[0019]真空管道1、真空室2、通道對接門13組成密封環境，真空管道I的端頭裝有閥門8，真空室2連接有真空栗組10，吊運機構5是由運行小車14、提升油缸15、提升柱16、起吊橫梁17、回轉機構18組成。
[0020]真空列車3在真空管道I中行駛，并在此車站中完成調頭和乘客上下車，其中真空列車3的調頭由吊運機構5完成，車身對接門12與通道對接門13的位置初步對接由吊運機構5完成，再通過柔性密封11調整完成最終精確對接;乘車通道6的一端設置有柔性密封11與真空室2的進出口 7相對接密封，乘車通道6的另一端設置有通道對接門13與真空列車3上的車身對接門12相對接密封，通過以上對接實現在真空環境下真空列車3與大氣環境的密封對接;當真空列車3接近車站時平穩減速并停駐在吊運機構5下方，隨后吊運機構5的起吊橫梁17下降，起吊橫梁17上裝有的鎖止機構9與真空列車3的車頂相應對接處鎖止;接著提升油缸15和運行小車14啟動運行，把真空列車3吊裝放至某一車位;然后車身對接門12與通道對接門13密封對接，乘客由此上下車。
[0021]同時另一側的吊運機構5，把上完客的真空列車3吊起并旋轉180°放至發車位置進行發車，完成一次循環；當真空列車3需要維護時關閉真空管道I上的閥門8，恢復真空室2為常壓環境;維護完成后通過真空栗組10恢復真空室2的真空環境，維持真空列車3正常運行的生命保障系統補給、運行電池組更換均通過柔性密封11、乘車通道6、通道對接門13、車身對接門12進入真空列車3內完成。
[0022]以上所述，僅是本發明的較佳實施方式，并非對本發明做任何限制，凡是根據本發明實質對以上實施方式所作的任何修改、變更以及等效變化，均仍屬于本發明技術的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種用于真空環境的吊裝式車站，其特征在于包括真空管道、真空室、真空列車、起重梁、吊運機構、乘車通道、進出口、閥門、鎖止機構、真空栗組、柔性密封、車身對接門、通道對接門、運行小車、提升油缸、提升柱、起吊橫梁、回轉機構;真空管道、真空室、通道對接門組成密封環境，真空管道的端頭裝有閥門，真空室連接有真空栗組，吊運機構是由運行小車、提升油缸、提升柱、起吊橫梁、回轉機構組成;真空列車在真空管道中行駛，并在此車站中完成調頭和乘客上下車，其中真空列車的調頭由吊運機構完成，車身對接門與通道對接門的位置初步對接由吊運機構完成，再通過柔性密封調整完成最終精確對接;乘車通道的一端設置有柔性密封與真空室的進出口相對接密封，乘車通道的另一端設置有通道對接門與真空列車上的車身對接門相對接密封，通過以上對接實現在真空環境下真空列車與大氣環境的密封對接；當真空列車接近車站時平穩減速并停駐在吊運機構下方，隨后吊運機構的起吊橫梁下降，起吊橫梁上裝有的鎖止機構與真空列車的車頂相應對接處鎖止;接著提升油缸和運行小車啟動運行，把真空列車吊裝放至某一車位;然后車身對接門與通道對接門密封對接，乘客由此上下車；同時另一側的吊運機構，把上完客的真空列車吊起并旋轉180°放至發車位置進行發車，完成一次循環；當真空列車需要維護時關閉真空管道上的閥門，恢復真空室為常壓環境;維護完成后通過真空栗組恢復真空室的真空環境，維持真空列車正常運行的生命保障系統補給、運行電池組更換均通過柔性密封、乘車通道、通道對接門、車身對接門進入真空列車內完成。
【專利摘要】本發明提出了一種用于真空環境的吊裝式車站，其特征在于真空管道的端頭裝有閥門，真空室連接有真空泵組，吊運機構是由運行小車、提升油缸、提升柱、起吊橫梁、回轉機構組成，真空列車在真空管道中行駛，其中真空列車的調頭、車身對接門與通道對接門的位置初步對接均由吊運機構完成，乘車通道的一端設置有柔性密封與真空室的進出口相對接密封，乘車通道的另一端設置有通道對接門與真空列車上的車身對接門相對接密封；有益效果是工程造價低，施工難度小，具有非常廣闊的商業前景，即可以填補相關技術空白，又可產生較大的社會效益與經濟效益。
【IPC分類】B61B13/10, B61K1/00, B61J1/12
【公開號】CN105564445
【申請號】CN201610134457
【發明人】劉立偉, 劉子忠, 梁虎
【申請人】北京九州動脈隧道技術有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2016年3月10日