一種動車組空氣彈簧用的扣環的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及高速鐵路的動車組減振彈簧技術領域，尤其涉及一種動車組空氣彈簧用的扣環。
【背景技術】
[0002]
目前，動車組的轉向架上設置有減振彈簧，以降低車輪與車廂之間的振動，提高乘車的舒適性，減振彈簧中的主要類型為空氣彈簧，其通過充風時間短，減振效果好等特點被廣泛應用。但是，由于轉向架上的安裝部件較多，使得空氣彈簧的安裝位置受限，進而限制了空氣彈簧的空氣容積，使得空氣彈簧對車輪與車廂之間的減振效果不高，導致空氣彈簧的垂向特性和橫向特性均存在一定缺陷，不能夠保證動車組的振動特性和舒適性。因此，如何提高減振效果，是本技術領域人員函待解決的問題，顯得尤為重要。
【發明內容】
[0003]有鑒于此，本發明的發明目的是針對上述問題，提供一種動車組空氣彈簧用的扣環，可以有效地提尚減振效果，且結構簡單、生廣效率尚。
[0004]為實現上述目的，本發明采用以下技術方案實現:
所述的一種動車組空氣彈簧用的扣環，包括上側面、下側面、止口、內螺紋孔、主卡口、主卡口頭、輔助卡口、輔助卡口頭、內側下過渡圓角、外側下過渡圓角，其結構上采用圓環形片狀結構，橫截面內側結構采用主、輔雙卡口向上彎鉤形設置。
[0005]所述的上側面上設置有深度1mm的止口，所述的止口徑向尺寸比扣環外徑尺寸小10mm，用于與空氣彈簧上蓋固定連接時的徑向定位，所述的16個內螺紋孔分別呈豎直方向設置在扣環環狀的中間位置，且周向16等分，用于與空氣彈簧上蓋固定連接時安裝連接螺栓。
[0006]所述的輔助卡口頭的頭部呈豎直向上圓弧形設置在扣環內側部位，主輔助卡口頭的豎直軸向尺寸低于上側面的豎直軸向尺寸6mm，所述的輔助卡口呈卡口向上彎鉤形設置在輔助卡口頭的外側，輔助卡口的豎直軸向尺寸低于上側面的豎直軸向尺寸為1/2扣環豎直軸向尺寸，其徑向尺寸比扣環外徑尺寸小160mm，并且輔助卡口底部與兩側呈圓角光滑過渡曲線連接，輔助卡口與主卡口頭、輔助卡口頭之間均呈圓角光滑過渡曲線連接。
[0007]所述的主卡口頭的頭部呈豎直向上圓弧形設置在輔助卡口外側部位，主卡口頭的豎直軸向尺寸低于上側面的豎直軸向尺寸6mm，所述的主卡口呈卡口向上彎鉤形設置在主卡口頭的外側，主卡口的豎直軸向尺寸低于上側面的豎直軸向尺寸為1/2扣環豎直軸向尺寸，其徑向尺寸比扣環外徑尺寸小100mm，并且主卡口底部與兩側呈圓角光滑過渡曲線連接，主卡口與止口下表面、主卡口頭之間均呈圓角光滑過渡曲線連接。
[0008]所述的內側下過渡圓角用于輔助卡口與下側面之間的圓角光滑過渡曲線連接，其目的是保護空氣彈簧的膠囊不被損壞，所述的外側下過渡圓角用于扣環外側面與下側面之間的圓角光滑過渡曲線連接。
[0009]有益效果:本發明公開的一種動車組空氣彈簧用的扣環，包括上側
面、下側面、止口、內螺紋孔、主卡口、主卡口頭、輔助卡口、輔助卡口頭、內側下過渡圓角、外側下過渡圓角，其結構上采用圓環形片狀結構，橫截面內側結構采用主、輔雙卡口向上彎鉤形設置，可以滿足動車組轉向架空氣彈簧在垂向特性和橫向特性上的要求，同時也能適應較小的安裝空間，可以有效地提高減振效果，且結構簡單、生產效率高，保證了行駛過程中的平穩，舒適性獲得大大提高，特別適用于各種高速鐵路動車組行駛過程中的使用。
【附圖說明】
[0010]圖1是本發明的動車組空氣彈簧用的扣環結構示意圖；
圖2是圖1的橫截面結構局部放大示意圖；
圖中:1-上側面、2-下側面、3-止口、4-內螺紋孔、5-主卡口、6-主卡口頭、7-輔助卡口、8_輔助卡口頭、9-內側下過渡圓角、10-外側下過渡圓角。
【具體實施方式】
[0011]下面結合說明書附圖對本發明進行詳細地描述，但是應該指出本發明的實施不限于以下的實施方式。
[0012]如圖1-圖2所示，所述的一種動車組空氣彈簧用的扣環，包括上側面1、下側面2、止口 3、內螺紋孔4、主卡口 5、主卡口頭6、輔助卡口 7、輔助卡口頭8、內側下過渡圓角9、外側下過渡圓角10，其結構上采用圓環形片狀結構，橫截面內側結構采用主、輔雙卡口向上彎鉤形設置。
[0013]所述的上側面1上設置有深度1mm的止口 3，所述的止口 3徑向尺寸比扣環外徑尺寸小10mm，用于與空氣彈簧上蓋固定連接時的徑向定位，所述的16個內螺紋孔4分別呈豎直方向設置在扣環環狀的中間位置，且周向16等
分，用于與空氣彈簧上蓋固定連接時安裝連接螺栓。
[0014]所述的輔助卡口頭8的頭部呈豎直向上圓弧形設置在扣環內側部位，主輔助卡口頭8的豎直軸向尺寸低于上側面1的豎直軸向尺寸6mm，所述的輔助卡口 7呈卡口向上彎鉤形設置在輔助卡口頭8的外側，輔助卡口 7的豎直軸向尺寸低于上側面1的豎直軸向尺寸為1/2扣環豎直軸向尺寸，其徑向尺寸比扣環外徑尺寸小160mm，并且輔助卡口 7底部與兩側呈圓角光滑過渡曲線連接，輔助卡口 7與主卡口頭6、輔助卡口頭8之間均呈圓角光滑過渡曲線連接。
[0015]所述的主卡口頭6的頭部呈豎直向上圓弧形設置在輔助卡口 7外側部位，主卡口頭6的豎直軸向尺寸低于上側面1的豎直軸向尺寸6mm，所述的主卡口 5呈卡口向上彎鉤形設置在主卡口頭6的外側，主卡口 5的豎直軸向尺寸低于上側面1的豎直軸向尺寸為1/2扣環豎直軸向尺寸，其徑向尺寸比扣環外徑尺寸小100mm，并且主卡口 5底部與兩側呈圓角光滑過渡曲線連接，主卡口 5與止口 3下表面、主卡口頭6之間均呈圓角光滑過渡曲線連接。
[0016]所述的內側下過渡圓角9用于輔助卡口7與下側面2之間的圓角光滑過渡曲線連接，其目的是保護空氣彈簧的膠囊不被損壞，所述的外側下過渡圓角10用于扣環外側面與下側面2之間的圓角光滑過渡曲線連接。
[00? 7] 進一步的優化，材質采用:Q345B，屈服強度Re(Mpa):min 345，抗拉強度Rm(Mpa):470-630，延伸率A(%):min 22。
[0018]實施例:
本發明的扣環安裝在空氣彈簧上蓋的下表面，止口 3用于與空氣彈簧上蓋固定連接時的徑向定位，內螺紋孔4用于與空氣彈簧上蓋固定連接時安裝連接螺栓，空氣彈簧的膠囊上子口嵌裝于扣環的主卡口 5、輔助卡口 7內，主卡口頭6、輔助卡口頭8用于膠囊上子口的固定與密封。
[0019]上述實施方式只為說明本發明的技術特點以及構思，其目的是在于讓熟悉本領域此項技術的技術人員能夠了解本發明的內容并且加以實施，并不能以此限制本發明的保護范圍，凡根據本發明的精神實質以及實施方式所作的等效變化或修飾，均應涵蓋在本發明的保護范圍內。
【主權項】
1.一種動車組空氣彈簧用的扣環，包括上側面、下側面、止口、內螺紋孔、主卡口、主卡口頭、輔助卡口、輔助卡口頭、內側下過渡圓角、外側下過渡圓角，其特征在于:其結構上采用圓環形片狀結構、橫截面內側結構采用主、輔雙卡口向上彎鉤形設置。2.根據權利要求1所述的一種動車組空氣彈簧用的扣環，其特征在于:所述的上側面上設置有深度1_的止口，所述的16個內螺紋孔分別設置在扣環環狀的中間位置，且周向16等分。3.根據權利要求1所述的一種動車組空氣彈簧用的扣環，其特征在于:所述的輔助卡口頭設置在扣環內側部位，所述的輔助卡口呈卡口向上彎鉤形設置在輔助卡口頭的外側。4.根據權利要求1所述的一種動車組空氣彈簧用的扣環，其特征在于:所述的主卡口頭設置在輔助卡口外側部位，所述的主卡口呈卡口向上彎鉤形設置在主卡口頭的外側。
【專利摘要】本發明公開的一種動車組空氣彈簧用的扣環,？包括上側面、下側面、止口、內螺紋孔、卡口、卡口頭、內側下過渡圓角、外側下過渡圓角，其結構上采用圓環形片狀結構，橫截面內側結構采用主、輔雙卡口向上彎鉤形設置，可以滿足動車組轉向架空氣彈簧在垂向特性和橫向特性上的要求，同時也能適應較小的安裝空間，可以有效地提高減振效果，且結構簡單、生產效率高，保證了行駛過程中的平穩，舒適性獲得大大提高，特別適用于各種動車組高速鐵路列車行駛過程中的使用。
【IPC分類】B61F5/10, B61F5/50
【公開號】CN105480245
【申請號】CN201511027332
【發明人】劉鋒華, 何明友
【申請人】浙江標達動力科技有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年12月31日