一種動車組牽車自動車鉤的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種軌道車輛牽車車鉤。
【背景技術】
[0002]由于動車組半永久車鉤結構的特殊性，目前沒有與半永久車鉤配套使用的牽車車鉤，動車組制造過程中單車的稱重工序需要反復稱重8次，每次都需要與牽引車分離，稱重及工序臺位間鐵路上的移動都是通過人力的推動，采用止車器制動方式進行，缺點是勞動強度較高，人力浪費嚴重，該過程自動化水平較低。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是提供一種與動車組半永久車鉤和鋁車體牽車假鉤連接的牽車自動車鉤，解決現有技術勞動強度大，浪費人力，自動化水平低的問題，并能夠根據現有牽車臺的長度限制最大限度的縮小牽引車與被牽引車輛的總長度。
[0004]為實現上述目的，本發明提供一種動車組牽車自動車鉤，其特征在于:包括牽引車、連接并鎖緊動車組車鉤的鎖緊機構、提拉鎖緊機構的裝置、調整鎖緊機構升降的重力平衡裝置、用于鎖緊機構升降的滑道，滑道為槽鋼結構并固定在牽引車上，提拉鎖緊機構的裝置一端固定在滑道上，另一端連接鎖緊機構前端，鎖緊機構通過滑輪式浮動連接板與調整鎖緊機構升降的重力平衡裝置連接。
[0005]所述的鎖緊機構由液壓缸、上下壓板、連桿、鎖緊座構成，上下壓板轉動連接，連桿兩端與上下壓板轉動連接，連桿中心連接液壓缸，鎖緊座套在上下壓板前端并固定，上下壓板各自固定連接一個半圓形導向套用于連接動車組車鉤。
[0006]所述的提拉鎖緊機構的裝置是一端固定在滑道上，另一端轉動連接在鎖緊機構前端的調整彈簧。
[0007]所述的調整鎖緊機構升降的重力平衡裝置是在連接牽引車與滑道的鋼板上固定一滑輪，繩索一端固定于滑輪軸上，另一端繞過滑輪軸連接浮動連接板。
[0008]所述的用于鎖緊機構升降的滑道采用槽鋼結構。
[0009]滑道頂部連接低壓電動吊裝裝置，用于實現其他種類車輛的牽引。
[0010]本發明由牽引車連接滑道，鎖緊機構由重力平衡裝置提拉實現在滑道內的升降，鎖緊機構通過導向套與動車組車鉤連接并鎖緊，從而實現與動車組中間車半永久車鉤和鋁車體牽車假鉤的自動連接鎖閉，實現被牽引車輛工序間的移動。不需要人力操作，能夠顯著降低工人勞動強度，同時大大降低了在高低臺位、地溝等場地人力推車的作業風險。以前每次推牽車需要八人同時作業，現在只需一人就能完成，提高了勞動生產效率，提高動車組制造過程工業自動化水平，牽引制動可靠性更高，避免毀損風險。
【附圖說明】
[0011]圖1是本發明的結構示意圖； 圖2是圖1的側視圖；
圖3是動車組牽車自動車鉤打開且動車組車鉤和導向套靠嚴示意圖；
圖4是動車組牽車自動車鉤與動車組車鉤連接示意圖。
【具體實施方式】
[0012]參照圖1、圖2，本發明包括小型電動牽引車2、連接并鎖緊動車組車鉤的鎖緊機構、提拉鎖緊機構的裝置、調整鎖緊機構升降的重力平衡裝置、用于鎖緊機構升降的滑道10，滑道為槽鋼結構并固定在小型電動牽引車2上，鎖緊機構由液壓缸4、上下壓板9、5、連桿8、鎖緊座3構成，上下壓板9和5通過連接銷軸轉動連接，連接銷軸固定在浮動連接座6上，連桿8兩端與上下壓板轉動連接，連桿中心連接液壓缸4，鎖緊座3套在上下壓板前端并固定，上下壓板各自固定連接一個半圓形導向套13用于連接動車組車鉤。提拉鎖緊機構是利用調整彈簧7，其一端固定在滑道2上，另一端轉動連接在鎖緊機構的鎖緊座3上，調整鎖緊機構升降的重力平衡裝置是在連接小型電動牽引車2與滑道10的鋼板14上固定一滑輪15，繩索16—端固定于滑輪軸12上，另一端繞過滑輪軸連接浮動連接板6，滑道頂端活動連接低壓電動吊裝裝置11，通過吊鉤安裝其他種類車輛牽引過渡裝置，可以實現其他種類車輛的牽引。
[0013]參照圖3，液壓缸4收縮帶動連桿8和上下壓板9、5控制動車組牽車自動車鉤鉤頭打開，小型電動牽引車2靠近動車組車鉤1，在導向套作用下，動車組車鉤1和導向套13靠嚴。通過液壓缸活塞的伸縮運動，帶動連桿運動，連桿與上下壓板連接，通過上下壓板的開閉運動實現動車組車鉤鉤頭的鎖緊。
[0014]參照圖4，動車組車鉤1和導向套13靠嚴后，通過液壓缸4的運動帶動連桿8和上下壓板9、5控制牽車自動車鉤鉤頭，在鎖緊座3的限制下牽車自動車鉤鉤頭完全閉合，可以進行牽車作業。動車組牽車自動車鉤通過滑道10連接到小型電動牽引車2上，通過調整彈簧7調整動車組牽車自動車鉤鉤頭的水平，通過浮動連接座6和調整鎖緊機構升降的重力平衡裝置12實現動車組牽車自動車鉤鉤頭高度的自由調整。按照上述步驟的反順序進行即解開車鉤連接。
【主權項】
1.一種動車組牽車自動車鉤，其特征在于：包括牽引車、連接并鎖緊動車組車鉤的鎖緊機構、提拉鎖緊機構的裝置、調整鎖緊機構升降的重力平衡裝置、用于鎖緊機構升降的滑道，滑道為槽鋼結構并固定在牽引車上，提拉鎖緊機構的裝置一端固定在滑道上，另一端連接鎖緊機構前端，鎖緊機構通過滑輪式浮動連接板與調整鎖緊機構升降的重力平衡裝置連接。2.根據權利要求1所述的一種動車組牽車自動車鉤，其特征在于：鎖緊機構由液壓缸、上下壓板、連桿、鎖緊座構成，上下壓板轉動連接，連桿兩端與上下壓板轉動連接，連桿中心連接液壓缸，鎖緊座套在上下壓板前端并固定，上下壓板各自固定連接一個半圓形導向套用于連接動車組車鉤。3.根據權利要求1所述的一種動車組牽車自動車鉤，其特征在于：所述的提拉鎖緊機構的裝置是一端固定在滑道上，另一端轉動連接在鎖緊機構前端的調整彈簧。4.根據權利要求1所述的一種動車組牽車自動車鉤，其特征在于：所述的調整鎖緊機構升降的重力平衡裝置是在連接牽引車與滑道的鋼板上固定一滑輪，繩索一端固定于滑輪軸上，另一端繞過滑輪軸連接浮動連接板。5.根據權利要求1所述的一種動車組牽車自動車鉤，其特征在于：所述的用于鎖緊機構升降的滑道采用槽鋼結構。6.根據權利要求1至5任何一項所述的一種動車組牽車自動車鉤，其特征在于：滑道頂部連接低壓電動吊裝裝置，用于實現其他種類車輛的牽引。
【專利摘要】一種動車組牽車自動車鉤，包括牽引車、連接并鎖緊動車組車鉤的鎖緊機構、提拉鎖緊機構的裝置、調整鎖緊機構升降的重力平衡裝置、用于鎖緊機構升降的滑道，滑道為槽鋼結構并固定在牽引車上，提拉鎖緊機構的裝置一端固定在滑道上，另一端連接鎖緊機構前端，鎖緊機構通過滑輪式浮動連接板與調整鎖緊機構升降的重力平衡裝置連接。本發明不需要人力操作，能夠顯著降低工人勞動強度，同時大大降低了在高低臺位、地溝等場地人力推車的作業風險。以前每次推牽車需要八人同時作業，現在只需一人就能完成，提高了勞動生產效率，提高動車組制造過程工業自動化水平，牽引制動可靠性更高，避免毀損風險。
【IPC分類】B61G9/20
【公開號】CN105416335
【申請號】CN201510984350
【發明人】郝春梅, 秦曉哲, 王威, 楊健, 秦川, 李長新, 隋燕都
【申請人】長春軌道客車股份有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年12月25日