一種用于軌道車輛的天線設備固定裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于一種軌道車輛的技術領域，具體為一種用于軌道車輛的天線設備固定
目.0
【背景技術】
[0002]—般情況，軌道車輛信號系統的天線設備一般安裝在車體上，但隨著車輛停車精度要求越來越高，信號系統認為由于在車輛運行過程中，車體的位移較大，會影響天線設備工作的穩定性和精度。而在整個軌道車輛上，轉向架的動態位移最小，現有的解決方式是將天線設備安裝在轉向架上，對天線設備的信號系統影響不大，但存在的問題是轉向架結構比較緊湊，內部空間有限，難以滿足較大尺寸或者是無金屬區較大的天線設備；也有技術人員考慮將天線設備安裝在轉向架兩端，但由于目前轉向架構架一般為“H”型，沒有端梁可以安裝天線，如果加焊一個端梁，對轉向架構架的結構剛度、強度以及制造工藝都會造成較大的影響，需要對構架進行大量的試驗，不僅需要高額的費用而且耽誤項目進度。
【發明內容】
[0003]為解決上述技術問題，本發明提供一種用于軌道車輛的天線設備固定裝置，其通過設置一個端梁，將天線設備固定于端梁上實現提高信號系統的穩定性和精度的目的。
[0004]為實現上述技術目的，本發明所采取的具體方案為:
一種用于軌道車輛的天線設備固定裝置，包括兩個安裝座、端梁和天線設備安裝座；在軌道車輛的轉向架構架兩側的后端部，分別固定前述的兩個安裝座；每一個安裝座均帶有安裝孔，并通過所述安裝孔安裝端梁，且端梁位于軌道車輛轉向架的后方；所述天線設備安裝座固定于端梁中間位置。
[0005]作為本發明的優選的技術方案，還包括帶有通孔的橡膠節點與節點座；所述端梁貫穿橡膠節點的通孔；所述橡膠節點與節點座過盈配合；所述節點座通過螺栓螺母組合固定于安裝座上。
[0006]作為本發明的優選的技術方案，所述端梁的端頭帶有螺紋，端梁貫穿兩個橡膠節點的通孔后采用鎖緊墊圈、鎖緊螺母與端梁端頭的螺紋配合將端梁與橡膠節點鎖緊。
[0007]作為本發明的優選的技術方案，所述節點座帶有凸圓，節點座在凸圓與安裝座的安裝孔過盈配合后采用螺栓螺母組合進行固定。
[0008]作為本發明的優選的技術方案，所述安裝座在與軌道車輛的轉向架構架側梁后端部的接觸面帶有凸臺；所述軌道車輛的轉向架構架側梁后端部在與安裝座的接觸面帶有與凸臺相對應的凹槽，安裝座在通過安裝座上的凸臺與軌道車輛的轉向架構架側梁后端部的凹槽配合固定于軌道車輛的轉向架構架側梁后，再采用螺栓進行固定
本發明的有益效果
1.本發明的該端梁通過兩個安裝座與構架左右側梁后端部螺栓連接，對轉向架構架主體結構無影響；安裝座與端梁之間采用橡膠節點，可以降低端梁的振動，進而減小端梁對構架的沖擊，同時不至于增加轉向架構架左右側梁之間的剛度，對轉向架構架影響降到最小。
[0009]2.安裝座與轉向架構架之間采用的凸臺和凹槽配合，安裝座與轉向架構架之間的連接螺栓不受垂向剪切力，保證了天線設備固定裝置的穩定性；并且安裝座內孔與節點座凸圓采用過渡配合，連接螺栓不受剪切力。
[0010]3.接口柔性化，適應性廣，該端梁中間位置設置的的天線設備安裝座可以隨不同轉向架和天線設備的結構改變借口，能用于各種不同的轉向架和天線設備，適應性非常廣泛。
【附圖說明】
[0011]圖1安裝于軌道車輛轉向架構架上的一種用于軌道車輛的天線設備固定裝置的裝配結構示意圖；
圖2安裝于軌道車輛轉向架構架上的一種用于軌道車輛的天線設備固定裝置的爆炸結構示意圖；
圖中安裝座1、端梁2、橡膠彈性節點3、節點座4、鎖緊墊圈5、鎖緊螺母6、螺栓螺母組合7、天線設備安裝座9。
【具體實施方式】
[0012]為了更好的解釋本發明的技術方案，下面結合附圖及實施例做進一步說明。
[0013]實施例1
結合圖1和圖2所示的一種用于軌道車輛的天線設備固定裝置的結構示意圖，包括兩個安裝座1、端梁2和天線設備安裝座9，所述安裝座I帶有安裝孔，兩個安裝座I分別對應固定于軌道車輛的轉向架構架兩側的后端部；所述端梁2位于軌道車輛轉向架的后方，端梁2的兩端分別通過安裝座I上的安裝孔安裝于安裝座I上；所述天線設備安裝座9固定于端梁2中間位置。采用這種固定裝置安裝天線設備既不需要占據轉向架的內部空間，同時也不影響轉向架的主體結構。
[0014]實施例2
與實施例1的區別在于，本實施例為了降低端梁2的振動對轉向架構架的剪切作用，一種用于軌道車輛的天線設備固定裝置包括兩個安裝座1、端梁2和天線設備安裝座1，還包括兩個節點座4和兩個橡膠節點3，所述安裝座I帶有安裝孔，所述橡膠節點3帶有通孔；端梁2的兩端分別插入并穿過兩個橡膠節點3上的通孔，橡膠節點3與節點座4過盈配合，然后節點座4于安裝座I之間還采用螺栓螺母組合7固定。所述天線設備安裝座9固定于端梁2中間位置。至此，整個固定裝置組成一個整體，通過安裝座I安裝于軌道車輛的轉向架構架上。
[0015]實施例3
與實施例2的區別在于，為了降低節點座4與安裝座I的螺栓螺母固定裝置中螺栓所受的剪切力，所述節點座4帶有凸圓，所述節點座4與安裝座I的安裝孔在凸圓與安裝孔過盈配合后采用螺栓螺母組合7進行固定，這種措施提高了端梁2的穩定性進而提高了天線設備的穩定性。
[0016]實施例4 與實施例2和實施例3區別在于，所述端梁2的端頭帶有螺紋，端梁2的兩端分別穿過兩個橡膠節點2的通孔后采用鎖緊墊圈5與鎖緊螺母6將端梁2與橡膠節點3鎖緊。提高端梁2與橡膠節點3之間鎖緊性能。
[0017]實施例5
與實施例1、實施例2、實施例3和實施例4區別在于，所述安裝座I在與軌道車輛的轉向架構架側梁后端部的接觸面帶有凸臺，所述軌道車輛的轉向架構架側梁后端部在與安裝座I的接觸面帶有與凸臺相對應的凹槽，安裝座I在通過安裝座I上的凸臺與軌道車輛的轉向架構架側梁后端部的凹槽配合固定于軌道車輛的轉向架構架側梁后，再采用螺栓進行固定。這種措施使得連接安裝座I與軌道車輛轉向架構架后端部的螺栓不受剪切力作用。提高整個固定裝置的穩定性能和安全性能，也使得固定于此固定裝置的天線設備具有較高的穩定性能和精度。
[0018]此方案已經進行了結構強度和振動沖擊試驗，能夠滿足軌道車輛服役條件，且可以安裝各種不同的信號系統設備，可以用于各種類型的的軌道車輛轉向架，可廣泛地運用到軌道車輛特別是地鐵車輛上。
[0019]應當理解的是，本發明的上述【具體實施方式】僅僅用于示例性說明或解釋本發明的原理，而不構成對本發明的限制。因此，在不偏離本發明的精神和范圍的情況下所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。此外，本發明所附權利要求旨在涵蓋落入所附權利要求范圍和邊界、或者這種范圍和邊界的等同形式內的全部變化和修改例。
【主權項】
1.一種用于軌道車輛的天線設備固定裝置，其特征在于:包括兩個安裝座、端梁和天線設備安裝座；在軌道車輛的轉向架構架兩側的后端部，分別固定前述的兩個安裝座；每一個安裝座均帶有安裝孔，并通過所述安裝孔安裝端梁，且端梁位于軌道車輛轉向架的后方；所述天線設備安裝座固定于端梁中間位置。2.根據權利要求1所述的一種用于軌道車輛的天線設備固定裝置，其特征在于:還包括帶有通孔的橡膠節點與節點座；所述端梁貫穿橡膠節點的通孔；所述橡膠節點與節點座過盈配合；所述節點座通過螺栓螺母組合固定于安裝座上。3.根據權利要求2所述的一種用于軌道車輛的天線設備固定裝置，其特征在于:所述端梁的端頭帶有螺紋，端梁貫穿兩個橡膠節點的通孔后采用鎖緊墊圈、鎖緊螺母與端梁端頭的螺紋配合將端梁與橡膠節點鎖緊。4.根據權利要求2所述的一種用于軌道車輛的天線設備固定裝置，其特征在于:所述節點座帶有凸圓，節點座在凸圓與安裝座的安裝孔過盈配合后采用螺栓螺母組合進行固定。5.根據權利要求1所述的一種用于軌道車輛的天線設備固定裝置，其特征在于:所述安裝座在與軌道車輛的轉向架構架側梁后端部的接觸面帶有凸臺；所述軌道車輛的轉向架構架側梁后端部在與安裝座的接觸面帶有與凸臺相對應的凹槽，安裝座在通過安裝座上的凸臺與軌道車輛的轉向架構架側梁后端部的凹槽配合固定于軌道車輛的轉向架構架側梁后，再采用螺栓進行固定。
【專利摘要】本發明屬于一種軌道車輛的技術領域，具體為一種用于軌道車輛的天線設備固定裝置，包括兩個安裝座、端梁和天線設備安裝座；在軌道車輛的轉向架構架兩側的后端部，分別固定前述的兩個安裝座；每一個安裝座均帶有安裝孔，并通過所述安裝孔安裝端梁，且端梁位于軌道車輛轉向架的后方；所述天線設備安裝座固定于端梁中間位置。本發明將天線設備固定于軌道車輛轉向架后部的端梁上實現提高信號系統的穩定性和精度的目的。
【IPC分類】B61C17/00, B61F5/52
【公開號】CN105216823
【申請號】CN201510635173
【發明人】鐘敏, 楊澤迎, 劉彩云, 陳德強, 張弘, 方孝鐘, 周睿, 梁小強, 馮遵委, 徐力, 楚永萍
【申請人】南車南京浦鎮車輛有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年9月30日