一種采用高圓簧旁承加低位斜拉桿牽引方式的內燃機車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及軌道交通領域，特別是一種采用高圓簧旁承加低位斜拉桿牽引方式的內燃機車。
【背景技術】
[0002]目前，國內的內燃機車牽引方式主要有兩種:一種是采用平行四連桿牽引，另一種是采用中心銷牽引。這兩種牽引方式在結構布置上受到限界及軸距的限制，部分機車為了能用于中高速運行，二系就采用高圓簧旁承，但其牽引方式仍然采用平行四連桿牽引。
[0003]本公司多年來研發多種軌距、多種用途、多種功率等級、不同傳動方式的內燃機車，但這些機車都是采用橡膠堆旁承、中心銷牽引或四連桿牽引等方式，還沒有采用過高圓簧旁承加低位斜拉桿牽引方式。
[0004]國內東風4及東風8系列貨運內燃機車以及引進EMD技術的HXN3內燃機車采用的是橡膠堆旁承加平行四連桿牽引方式；東風4D及東風11等客運內燃機車采用的是高圓簧旁承加平行四連桿牽引方式；東風7系列及引進GE技術的HXN5及其它一些出口內燃機車采用的是橡膠堆加中心銷牽引方式；部分調小內燃機車如GKlC采用滾子旁承加中心銷牽引方式。因此采用高圓簧旁承加低位斜拉桿牽引的內燃機車屬國內首次。
【發明內容】
[0005]本發明的發明目的在于:針對上述存在的問題，提供一種采用高圓簧旁承加低位斜拉桿牽引方式的內燃機車，首次采用高圓簧加低位斜拉桿牽引方式。
[0006]本發明采用的技術方案是這樣的:
一種采用高圓簧旁承加低位斜拉桿牽引方式的內燃機車，從上到下依次分為車體、車架、轉向架，所述車體從前到后依次分為前機室、司機室、電氣室、電阻制動室、潔凈空氣室、動力室、冷卻室和輔助室，所述車架中部兩側分別有總風缸和蓄電池箱，車架下部兩端分別設有一個轉向架，車架下部中間為燃油箱和牽引銷，所述轉向架為二系懸掛轉向架，包括架體、車輪、一系減振彈簧和二系減振彈簧，所述車輪設置在架體下方，所述一系減振彈簧采用螺旋鋼圓簧，設置在車輪與架體之間，所述二系減振彈簧采用螺旋高圓簧，設置在架體兩側與車體之間。
[0007]作為優選，車架下部兩端的所述轉向架在相向一端底部分別設有低位斜拉桿，低位斜拉桿傾斜向上一直延伸到車架下部中間的牽引銷并與其連接，車架下部前端設置車鉤緩沖裝置。本優選方案采用了高圓簧加低位斜拉桿牽引方式，效果更好。
[0008]作為優選，所述前機室內部設置手制動裝置。還設置有空調及閥類安裝架等。
[0009]作為優選，所述司機室內部設置操縱臺、添乘座椅，司機室后端面兩側分別設有門，門分別對應機車左、右走廊，一直通向車體最后端。
[0010]作為優選，所述電器室內部設置電氣柜。
[0011]作為優選，所述電阻制動室內部設置電阻制動裝置。
[0012]作為優選，所述潔凈空氣室內部設置主發通風機、充電勵磁柜、前架通風機、硅整流柜、除塵通風機、旋風筒裝配、主輔發電機和柴油機進氣裝置。
[0013]作為優選，所述動力室內部設置排氣裝置、柴油機和膨脹水箱。
[0014]作為優選，所述冷卻室內部設置燃油冷卻器、柴油機ECM箱、輔助變流柜、冷卻裝置、后架通風機和后加通風機進氣裝置。
[0015]作為優選，所述輔助室內部設置空氣干燥器和空氣壓縮機組。
[0016]綜上所述，由于采用了上述技術方案，本發明的有益效果是:
采用了低位斜拉桿轉向架，在結構布置上不會受到限界及軸距的限制，螺旋鋼圓簧和螺旋高圓簧可以很好地適應較差路線以及高速運行給機車上部帶來的高頻振動；
采用的低位斜拉桿牽引方式，更加安全可靠；
主輔發電機可以提供2500kVA/450kVA的主發和輔發容量，以匹配額定轉速為1800r/min、輸出功率為2800kW等級的柴油機；
機車采用了外走廊車架承載式車體，整體重量較輕；
能夠適應高溫環境條件，即使在55°C時仍然能夠很好工作。
【附圖說明】
[0017]圖1是本發明主視圖。
[0018]圖2是本發明俯視圖。
[0019]圖中標記:
A為前機室，B為司機室，C為電氣室，D為電阻制動室，E為潔凈空氣室，F為動力室，G為冷卻室，H為輔助室；
I為車鉤緩沖裝置，2為空調，3為閥類安裝架，4為操縱臺，5為添乘座椅，6為電氣柜，7為電阻制動裝置，8為主發通風機，9為充電勵磁柜，10為前架通風機，11為硅整流柜，12為除塵通風機，13為旋風筒裝配，14為主輔發電機，15為蓄電池箱，16為排氣裝置，17為柴油機，18為總風缸，19為燃油箱，20為膨脹水箱，21為轉向架，21-1為螺旋鋼圓簧，21_2為螺旋高圓簧，21-3為低位斜拉桿，22為柴油機ECM箱，23為輔助變流柜，24為冷卻裝置，25為后架通風機，26為后架通風機進氣裝置，27為空氣干燥器，28為空氣壓縮機組。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖，對本發明作詳細的說明。
[0021]最佳實施例:
如圖1、2所示，一種采用高圓簧旁承加低位斜拉桿牽引方式的內燃機車，從上到下依次分為車體、車架、轉向架，所述車體從前到后依次分為前機室A、司機室B、電氣室C、電阻制動室D、潔凈空氣室E、動力室F、冷卻室G和輔助室H，所述車架中部兩側分別有總風缸18和蓄電池箱15，車架下部兩端分別設有一個轉向架21，車架下部中間為燃油箱19和牽引銷，所述轉向架21為二系懸掛轉向架，包括架體、車輪、一系減振彈簧和二系減振彈簧，所述車輪設置在架體下方，所述一系減振彈簧采用螺旋鋼圓簧21-1，設置在車輪與架體之間，所述二系減振彈簧采用螺旋高圓簧21-2，設置在架體兩側與車體之間。
[0022]車架下部兩端的所述轉向架21在相向一端底部分別設有低位斜拉桿21-3，低位斜拉桿21-3傾斜向上一直延伸到車架下部中間的牽引銷并與其連接，車架下部前端設置車鉤緩沖裝置I。
[0023]所述前機室A前端設置手制動裝置、空調2、閥類安裝架3。
[0024]所述司機室B內部設置操縱臺4、添乘座椅5，司機室B后端面兩側分別設有門，門分別對應機車左、右走廊，一直通向車體最后端。
[0025]所述電器室C內部設置電氣柜6。
[0026]所述電阻制動室D內部設置電阻制動裝置7。
[0027]所述潔凈空氣室E內部設置主發通風機8、充電勵磁柜9、前架通風機10、硅整流柜
11、除塵通風機12、旋風筒裝配13、主輔發電機14和柴油機進氣裝置。
[0028]所述動力室F內部設置排氣裝置16、柴油機17和膨脹水箱20。
[0029]所述冷卻室G內部設置燃油冷卻器、柴油機ECM箱22、輔助變流柜23、冷卻裝置24、后架通風機25和后加通風機進氣裝置26。
[0030]所述輔助室H內部設置空氣干燥器27和空氣壓縮機組28。
[0031]以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種采用高圓簧旁承加低位斜拉桿牽引方式的內燃機車，從上到下依次分為車體、車架、轉向架，所述車體從前到后依次分為前機室(A)、司機室(B)、電氣室(C)、電阻制動室(D)、潔凈空氣室(E)、動力室(F)、冷卻室(G)和輔助室(H)，所述車架中部兩側分別有總風缸(18)和蓄電池箱(15)，車架下部兩端分別設有一個轉向架(21)，車架下部中間為燃油箱(19)和牽引銷，其特征在于:所述轉向架(21)為二系懸掛轉向架，包括架體、車輪、一系減振彈簧和二系減振彈簧，所述車輪設置在架體下方，所述一系減振彈簧采用螺旋鋼圓簧(21-1)，設置在車輪與架體之間，所述二系減振彈簧采用螺旋高圓簧(21-2)，設置在架體兩側與車體之間。2.根據權利要求1所述的一種采用高圓簧旁承加低位斜拉桿牽引方式的內燃機車，其特征在于:車架下部兩端的所述轉向架(21)在相向一端底部分別設有低位斜拉桿(21-3)，低位斜拉桿(21-3)傾斜向上一直延伸到車架下部中間的牽引銷并與其連接，車架下部前端設置車鉤緩沖裝置(I )。3.根據權利要求1或2所述的一種采用高圓簧旁承加低位斜拉桿牽引方式的內燃機車，其特征在于:所述前機室(A)內部設置手制動裝置、空調(2)、閥類安裝架(3)。4.根據權利要求1或2所述的一種采用高圓簧旁承加低位斜拉桿牽引方式的內燃機車，其特征在于:所述司機室(B)內部設置操縱臺(4)、添乘座椅(5)，司機室(B)后端面兩側分別設有門，門分別對應機車左、右走廊，一直通向車體最后端。5.根據權利要求1或2所述的一種采用高圓簧旁承加低位斜拉桿牽引方式的內燃機車，其特征在于:所述電器室(C)內部設置電氣柜(6)。6.根據權利要求1或2所述的一種采用高圓簧旁承加低位斜拉桿牽引方式的內燃機車，其特征在于:所述電阻制動室(D)內部設置電阻制動裝置(7)。7.根據權利要求1或2所述的一種采用高圓簧旁承加低位斜拉桿牽引方式的內燃機車，其特征在于:所述潔凈空氣室(E)內部設置主發通風機(8)、充電勵磁柜(9)、前架通風機(10 )、硅整流柜(11)、除塵通風機(12)、旋風筒裝配(13 )、主輔發電機(14 )和柴油機進氣 目.ο8.根據權利要求1或2所述的一種采用高圓簧旁承加低位斜拉桿牽引方式的內燃機車，其特征在于:所述動力室(F)內部設置排氣裝置(16)、柴油機(17)和膨脹水箱(20)。9.根據權利要求1或2所述的一種采用高圓簧旁承加低位斜拉桿牽引方式的內燃機車，其特征在于:所述冷卻室(G)內部設置燃油冷卻器、柴油機ECM箱(22)、輔助變流柜(23)、冷卻裝置(24)、后架通風機(25)和后加通風機進氣裝置(26)。10.根據權利要求1或2所述的一種采用高圓簧旁承加低位斜拉桿牽引方式的內燃機車，其特征在于:所述輔助室(H)內部設置空氣干燥器(27)和空氣壓縮機組(28)。
【專利摘要】本發明公開了一種采用高圓簧旁承加低位斜拉桿牽引方式的內燃機車，從上到下依次分為車體、車架、轉向架，所述車體從前到后依次分為前機室、司機室、電氣室、電阻制動室、潔凈空氣室、動力室、冷卻室和輔助室，所述車架中部兩側分別有總風缸和蓄電池箱，車架下部兩端分別設有一個轉向架，車架下部中間為燃油箱和牽引銷，所述轉向架為二系懸掛轉向架，包括架體、車輪、一系減振彈簧和二系減振彈簧，所述車輪設置在架體下方，所述一系減振彈簧采用螺旋鋼圓簧，設置在車輪與架體之間，所述二系減振彈簧采用螺旋高圓簧，設置在架體兩側與車體之間。本發明采用了低位斜拉桿轉向架，在結構布置上不會受到限界及軸距的限制，可以很好地適應較差路線以及高速運行給機車上部帶來的高頻振動。
【IPC分類】B61C5/00, B61F5/00, B61F5/02
【公開號】CN105109511
【申請號】CN201510590773
【發明人】鄧伯勇, 李剛, 李廉楓, 彭長福, 葉頂康, 計強
【申請人】南車資陽機車有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年9月17日