一種鐵路漏斗車卸貨裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于鐵路漏斗車技術領域，特別涉及一種鐵路漏斗車卸貨裝置。
【背景技術】
[0002]由于卸貨節省人工，經濟快捷，漏斗車在國外鐵路貨車保有量中占有很大比例，漏斗結構和卸貨機構也種類繁多，而國內漏斗車數量和車型較少，結構形式也較為單一，運載能力較弱。近年來，隨著貨車軸重增大、人力成本增加，開發新型鐵路漏斗車成為當務之急。
[0003]國內現有的漏斗車漏斗結構為W形，兼具底部卸貨和側面卸貨能力，但無法滿足單側卸凈的要求。受漏斗結構限制，底門控制機構布置被分為上部傳動裝置和下部傳動機構，結構復雜，自重較大，傳動效率低，加之底門連桿與曲柄垂直，傳動軸轉動的阻力力臂處在最大位置，因此開門力很大，容易出現卡滯。
【發明內容】
[0004]本發明的目的在于:針對上述存在的問題，提供一種能滿足單側或雙側均能將貨物卸凈的鐵路漏斗車卸貨裝置。
[0005]本發明的技術方案是這樣實現的:一種鐵路漏斗車卸貨裝置，其特征在于:包括設置在漏斗倉底部卸料口處的至少一組底門組成以及用于控制底門組成開閉的控制機構，所述底門組成由相對于車體縱向中心對稱布置的兩個底門組成，所述漏斗倉底部卸料口同一側對應的多個底門由同一組控制機構進行控制開閉，通過控制機構打開任意一側或兩側對應的底門均能夠將漏斗倉內的貨物卸凈。
[0006]本發明所述的鐵路漏斗車卸貨裝置，其整個卸貨裝置安裝于車體的底架和中梁之上。
[0007]本發明所述的鐵路漏斗車卸貨裝置，其所述控制機構包括減速器、傳動軸組成以及動力傳遞機構，所述減速器設置于車體底架枕梁上蓋板的底座上，所述傳動軸組成由多段傳動軸連接而成且同步轉動，每個底門對應一段傳動軸，其中與減速器輸出軸連接的為前傳動軸，其余為后傳動軸，所述前傳動軸和后傳動軸分別通過動力傳遞機構與對應的底門連接。
[0008]本發明所述的鐵路漏斗車卸貨裝置，其所述減速器的輸入軸與手輪連接，通過旋轉手輪控制對應底門的開閉及其開度。
[0009]本發明所述的鐵路漏斗車卸貨裝置，其所述減速器的輸出軸通過固定聯軸器與前傳動軸一端連接，所述前傳動軸另一端通過萬向節聯軸器與對應的后傳動軸連接，相鄰兩個后傳動軸之間通過固定聯軸器連接，所述減速器的輸出軸與傳動軸組成處于同一直線上。
[0010]本發明所述的鐵路漏斗車卸貨裝置，其每段傳動軸兩端通過動力傳遞機構與對應底門連接，所述動力傳遞機構包括曲柄以及底門連桿，所述曲柄一端與對應傳動軸固定連接，其另一端與底門連桿一端鉸接，所述底門連桿的另一端與底門鉸接，所述底門下部繞折頁銷孔轉動，整體構成四連桿機構。
[0011]本發明所述的鐵路漏斗車卸貨裝置，其所述底門在關閉狀態時，所述底門的轉臂與底門連桿垂直，所述曲柄的軸向中心與底門連桿的軸向中心存在一有利于向正確開門方向轉動的夾角。
[0012]本發明所述的鐵路漏斗車卸貨裝置，其用于控制底門組成開閉的兩組控制機構相對于車體縱向中心對稱布置，所述兩組控制機構的減速器的輸出軸轉動方向相反，其輸入軸的轉動方向相同。
[0013]本發明通過同一組控制機構同時控制漏斗倉底部卸料口同一側的多個底門的開閉，傳動效率高，整體結構緊湊，大大提高了卸貨效率，而且能實現單側卸貨或雙側同時卸貨，并能實現單側卸凈。
【附圖說明】
[0014]圖1是本發明的結構示意圖。
[0015]圖2是本發明的剖視圖。
[0016]圖3是本發明中四連桿機構的受力分析圖。
[0017]圖4是本發明中底門開啟示意圖。
[0018]圖5是本發明是減速器的結構示意圖。
[0019]【附圖說明】為底門，2為減速器，2a為輸出軸，2b為輸入軸，2c為防誤轉裝置，3為前傳動軸，4為后傳動軸，5為固定聯軸器，6為萬向節聯軸器，7為曲柄，8為底門連桿，9為底座，10為手輪。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖，對本發明作詳細的說明。
[0021]為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。
[0022]如圖1-5所示，一種鐵路漏斗車卸貨裝置，包括設置在漏斗倉底部卸料口處的至少一組底門組成以及用于控制底門組成開閉的控制機構，所述底門組成由相對于車體縱向中心對稱布置的兩個底門I組成，所述漏斗倉底部卸料口同一側對應的多個底門I由同一組控制機構進行控制開閉，通過控制機構打開任意一側或兩側對應的底門I均能夠將漏斗倉內的貨物卸凈，整個卸貨裝置安裝于車體的底架和中梁之上。在本實施例中，設置在漏斗倉底部卸料口處的底門組成為三組，同一組控制機構控制漏斗倉底部卸料口同一側的三個底門同時開閉。
[0023]其中，所述控制機構包括減速器2、傳動軸組成以及動力傳遞機構，所述減速器2設置于車體底架枕梁上蓋板的底座9上，操作環境安全環保，所述減速器自帶防誤轉裝置2c，防止意外操作而打開底門，所述減速器2的輸入軸2b與手輪10連接，通過旋轉手輪10控制對應底門I的開閉及其開度，所述傳動軸組成由多段傳動軸連接而成且同步轉動，每個底門I對應一段傳動軸，其中與減速器2輸出軸2a連接的為前傳動軸3，其余為后傳動軸4，前、后傳動軸分別由軸承支撐，所述前傳動軸3和后傳動軸4分別通過動力傳遞機構與對應的底門I連接；所述減速器2的輸出軸2a通過固定聯軸器5與前傳動軸3 —端連接，所述前傳動軸3另一端通過萬向節聯軸器6與對應的后傳動軸4連接，可降低同軸度要求，降低了制造和安裝調試的精度要求，即使車體和機構發生變形也能順利傳動力矩，使其能適應重車垂向下撓，利于機構順利轉動，相鄰兩個后傳動軸4之間通過固定聯軸器5連接，便于拆裝，所述減速器2的輸出軸2a與傳動軸組成處于同一直線上，用于控制底門組成開閉的兩組控制機構相對于車體縱向中心對稱布置，所述兩組控制機構的減速器2的輸出軸2a轉動方向相反，其輸入軸2b的轉動方向相同。
[0024]其中，每段傳動軸兩端通過動力傳遞機構與對應底門I連接，所述動力傳遞機構包括曲柄7以及底門連桿8，所述曲柄7 —端與對應傳動軸固定連接，其另一端與底門連桿8—端鉸接，所述底門連桿8的另一端與底門I鉸接，所述底門I下部繞折頁銷孔轉動，整體構成四連桿機構，最大限度降低了開門力矩，利于一根軸同時開啟多扇底門；所述底門I在關閉狀態時，所述底門I的轉臂與底門連桿8垂直，所述曲柄7的軸向中心與底門連桿8的軸向中心存在一有利于向正確開門方向轉動的夾角，以防止機構開門方向誤轉，在本結構中，所述曲柄和底門連桿幾乎在同一直線上，用于降低開門力。
[0025]以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種鐵路漏斗車卸貨裝置，其特征在于:包括設置在漏斗倉底部卸料口處的至少一組底門組成以及用于控制底門組成開閉的控制機構，所述底門組成由相對于車體縱向中心對稱布置的兩個底門(I)組成，所述漏斗倉底部卸料口同一側對應的多個底門(I)由同一組控制機構進行控制開閉，通過控制機構打開任意一側或兩側對應的底門(I)均能夠將漏斗倉內的貨物卸凈。2.根據權利要求1所述的鐵路漏斗車卸貨裝置，其特征在于:整個卸貨裝置安裝于車體的底架和中梁之上。3.根據權利要求1或2所述的鐵路漏斗車卸貨裝置，其特征在于:所述控制機構包括減速器(2)、傳動軸組成以及動力傳遞機構，所述減速器(2)設置于車體底架枕梁上蓋板的底座(9)上，所述傳動軸組成由多段傳動軸連接而成且同步轉動，每個底門(I)對應一段傳動軸，其中與減速器(2 )輸出軸(2a)連接的為前傳動軸(3 )，其余為后傳動軸(4 )，所述前傳動軸(3)和后傳動軸(4)分別通過動力傳遞機構與對應的底門(I)連接。4.根據權利要求3所述的鐵路漏斗車卸貨裝置，其特征在于:所述減速器(2)的輸入軸(2b )與手輪(10 )連接，通過旋轉手輪(10 )控制對應底門(I)的開閉及其開度。5.根據權利要求3所述的鐵路漏斗車卸貨裝置，其特征在于:所述減速器(2)的輸出軸(2a)通過固定聯軸器(5)與前傳動軸(3)—端連接，所述前傳動軸(3)另一端通過萬向節聯軸器(6)與對應的后傳動軸(4)連接，相鄰兩個后傳動軸(4)之間通過固定聯軸器(5)連接，所述減速器(2)的輸出軸(2a)與傳動軸組成處于同一直線上。6.根據權利要求3所述的鐵路漏斗車卸貨裝置，其特征在于:每段傳動軸兩端通過動力傳遞機構與對應底門(I)連接，所述動力傳遞機構包括曲柄(7)以及底門連桿(8)，所述曲柄(7)—端與對應傳動軸固定連接，其另一端與底門連桿(8)—端鉸接，所述底門連桿(8)的另一端與底門(I)鉸接，所述底門(I)下部繞折頁銷孔轉動，整體構成四連桿機構。7.根據權利要求6所述的鐵路漏斗車卸貨裝置，其特征在于:所述底門(I)在關閉狀態時，所述底門(I)的轉臂與底門連桿(8)垂直，所述曲柄(7)的軸向中心與底門連桿(8)的軸向中心存在一有利于向正確開門方向轉動的夾角。8.根據權利要求3所述的鐵路漏斗車卸貨裝置，其特征在于:用于控制底門組成開閉的兩組控制機構相對于車體縱向中心對稱布置，所述兩組控制機構的減速器(2)的輸出軸(2a)轉動方向相反，其輸入軸(2b)的轉動方向相同。
【專利摘要】本發明公開了一種鐵路漏斗車卸貨裝置，包括設置在漏斗倉底部卸料口處的至少一組底門組成以及用于控制底門組成開閉的控制機構，所述底門組成由相對于車體縱向中心對稱布置的兩個底門組成，所述漏斗倉底部卸料口同一側對應的多個底門由同一組控制機構進行控制開閉，通過控制機構打開任意一側或兩側對應的底門均能夠將漏斗倉內的貨物卸凈。本發明通過同一組控制機構同時控制漏斗倉底部卸料口同一側的多個底門的開閉，傳動效率高，整體結構緊湊，大大提高了卸貨效率，而且能實現單側卸貨或雙側同時卸貨，并能實現單側卸凈。
【IPC分類】B61D7/02, B61D7/26
【公開號】CN104973081
【申請號】CN201510453497
【發明人】李貌, 周炯, 劉映安, 楊詩衛, 韓金剛, 李冬, 谷美娜, 陸強
【申請人】南車眉山車輛有限公司
【公開日】2015年10月14日
【申請日】2015年7月29日