移動式架車裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于軌道客車制造技術領域，應用于車體裝配工序，特別適用于車體裝配場地受限制的場合，具體涉及一種移動式架車裝置。
【背景技術】
[0002]在以往的軌道客車制造過程中，車體進入裝配工序時，是利用支撐馬蹬把車體架起進行裝配，由于此支撐馬蹬強度低，容易變形(支撐的立柱直徑僅為Φ 100mm，而且是單根直立結構)，支撐高度低，需要挖約I米深的地溝并鋪設軌道來彌補支撐高度的不足。同時，由于強度低，兩個支撐馬蹬支撐不了一臺車的車體重量，所以需要同時使用多個支撐馬蹬共同完成架車任務。因此，這種架車方式不僅裝配場地受限制，而且需要挖地溝、鋪軌道、準備足夠多的支撐馬蹬，存在場地準備時間長、耗費資金大、場地清掃困難等缺陷。
【發明內容】
[0003]為了解決現有支撐馬蹬架車方式存在的裝配場地受限制、場地準備時間長、耗費資金大、場地清掃困難等技術問題，本發明提供一種移動式架車裝置。
[0004]本發明解決技術問題所采取的技術方案如下:
[0005]移動式架車裝置，其包括主體結構、四個輪子機構、上支承面、下支承面和推桿；主體結構由鋼板焊接構成，其包括兩個支座和一個連接桿，支座由上部的H型支架和下部的梯形臺組成，連接桿通過螺栓連接在兩個支座的梯形臺之間；四個輪子機構分別對稱固定在兩個梯形臺的側面；上支承面由塑料材質制成，其固定在H型支架的頂端；下支承面由鋼板制成，其固定在梯形臺的底端；推桿與梯形臺的側面鉸接固定。
[0006]所述輪子機構包括車輪、螺栓、下支撐板、導柱、彈簧、下部伸縮套、上部伸縮套、上支撐板和螺母；車輪通過螺栓固定在下支撐板下面，導柱固定在下支撐板的上面，彈簧套在導柱外部；下部伸縮套焊接在下支撐板上，并套在彈簧的外部；上部伸縮套焊接在上支撐板上，上支撐板與主體結構的梯形臺側面之間焊接有加強筋板；下部伸縮套與上部伸縮套相互套接，當彈簧受到壓力作用變形時，彈簧沿導柱伸縮，下部伸縮套在上部伸縮套內伸縮；螺母為雙螺母，與導柱的上部螺紋連接。
[0007]所述連接桿的長度與不同車型兩端的枕梁寬度相配合。
[0008]本發明的有益效果如下:
[0009]1、采用H型支架和梯形臺配合的鋼板結構作為支撐，強度高，支撐高度能夠滿足使用需求，使用時不需要挖地溝，裝配場地不受限制。
[0010]2、采用輪子機構，可以隨意移動場地位置，除能夠架車使用，還可以做為馬蹬、支撐墩，用于存放各種車體大部件。
[0011]3、現有軌道式支撐馬蹬的架車方式，每臺車平均需要占用約30米的軌道長度，建造時間大概需要45天，費用約幾十萬元，閑置時場地不能改為它用且清掃很不方便；采用本發明的移動式架車裝置，每臺車只需兩套架車裝置，制造時間約15天，費用約3萬元(還不足一套支撐馬蹬的費用高)，不用時只需將本裝置移動到別處，場地便可作其它用處，同時由于是平面，清掃非常方便。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發明移動式架車裝置的主視結構示意圖。
[0013]圖2是圖1中I的放大結構示意圖。
[0014]圖3是本發明移動式架車裝置的側視結構示意圖。
[0015]圖4是本發明移動式架車裝置的應用示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖對本發明做進一步詳細說明。
[0017]如圖1至圖3所示，本發明的移動式架車裝置包括主體結構1、四個輪子機構2、上支承面3、下支承面4和推桿5 ;主體結構I由鋼板焊接構成，其包括兩個支座和一個連接桿，支座由上部的H型支架(支架的兩個立柱由直徑為Φ 200mm的圓柱型鋼板構成)和下部的梯形臺組成，連接桿通過螺栓連接在兩個支座的梯形臺之間；通過更換不同長度的連接桿可以改變整體的支撐寬度，以便適應不同車型兩側枕梁位置的寬度尺寸。四個輪子機構2分別對稱固定在兩個梯形臺的側面，用于對地面的支撐；上支承面3由塑料材質制成，其固定在H型支架的頂端，用于支撐接觸車體兩側枕梁的位置；下支承面4由鋼板制成，其固定在梯形臺的底端，當輪子機構2的彈簧被壓縮后下支承面4與地面接觸；推桿5與梯形臺的側面鉸接固定，用于人手拽拉使用。
[0018]如圖2所示，本發明中的輪子機構2包括車輪6、螺栓7、下支撐板8、導柱9、彈簧10、下部伸縮套11、上部伸縮套12、上支撐板13和螺母14。車輪6通過螺栓7固定在下支撐板8下面，用于支撐地面。導柱9固定在下支撐板8的上面，彈簧10套在導柱9外部；下部伸縮套11焊接在下支撐板8上，并套在彈簧10的外部；上部伸縮套12焊接在上支撐板13上，上支撐板13與主體結構I的梯形臺側面之間焊接有加強筋板；下部伸縮套11與上部伸縮套12相互套接，當彈簧10受到壓力作用變形時，彈簧10沿導柱9伸縮，下部伸縮套11在上部伸縮套12內伸縮；螺母14為雙螺母，能夠旋擰之后鎖緊，螺母14與導柱9的上部螺紋連接；使用時，可以通過旋擰螺母14來調節彈簧10的壓力，改變因承載變化使車輪與地面的接觸力。
[0019]如圖4所示，工作時，需要使用兩套本發明的移動式架車裝置，上支承面3分別支承在車體的兩枕梁位置，在車體重量的壓力下，輪子機構2的彈簧10受壓收縮，使下支承面4與地面牢牢接觸。工作完成后，車體移走，輪子機構2的彈簧10恢復原位，下支承面4在彈簧10彈力的作用下與地面分開，此時，由四個車輪6與地面接觸，單人拿起推桿5進行拽拉即可移動該架車裝置進行任意擺放。
[0020]本發明的移動式架車裝置，通過在車輪6上安裝彈簧10使該裝置在不受力的情況下是四個車輪6與地面接觸，單人即可很方便的隨意移動該架車裝置的位置。在承重的情況下，彈簧10受力壓縮，該裝置的下支承面4與地面接觸，可以穩當的架起車體進行裝配工作。同時，主體結構I的支座強度高，能夠滿足支撐高度和強度。
【主權項】
1.移動式架車裝置，其特征在于，該裝置包括主體結構(I)、四個輪子機構(2)、上支承面(3)、下支承面(4)和推桿(5);主體結構(I)由鋼板焊接構成，其包括兩個支座和一個連接桿，支座由上部的H型支架和下部的梯形臺組成，連接桿通過螺栓連接在兩個支座的梯形臺之間；四個輪子機構⑵分別對稱固定在兩個梯形臺的側面；上支承面⑶由塑料材質制成，其固定在H型支架的頂端；下支承面(4)由鋼板制成，其固定在梯形臺的底端；推桿(5)與梯形臺的側面鉸接固定。2.如權利要求1所述的移動式架車裝置，其特征在于，所述輪子機構(2)包括車輪(6)、螺栓(7)、下支撐板⑶、導柱(9)、彈簧(10)、下部伸縮套(11)、上部伸縮套(12)、上支撐板(13)和螺母(14);車輪(6)通過螺栓(7)固定在下支撐板(8)下面，導柱(9)固定在下支撐板(8)的上面，彈簧(10)套在導柱(9)外部；下部伸縮套(11)焊接在下支撐板(8)上，并套在彈簧(10)的外部；上部伸縮套(12)焊接在上支撐板(13)上，上支撐板(13)與主體結構(I)的梯形臺側面之間焊接有加強筋板；下部伸縮套(11)與上部伸縮套(12)相互套接，當彈簧(10)受到壓力作用變形時，彈簧(10)沿導柱(9)伸縮，下部伸縮套(11)在上部伸縮套(12)內伸縮；螺母(14)為雙螺母，與導柱(9)的上部螺紋連接。3.如權利要求1所述的移動式架車裝置，其特征在于，所述連接桿的長度與不同車型兩端的枕梁寬度相配合。
【專利摘要】移動式架車裝置屬于軌道客車車體裝配工序領域，其包括主體結構、四個輪子機構、上支承面、下支承面和推桿；主體結構由鋼板焊接構成，其包括兩個支座和一個連接桿，支座由上部的H型支架和下部的梯形臺組成，連接桿通過螺栓連接在兩個支座的梯形臺之間；四個輪子機構分別對稱固定在兩個梯形臺的側面；上支承面由塑料材質制成，其固定在H型支架的頂端；下支承面由鋼板制成，其固定在梯形臺的底端；推桿與梯形臺的側面鉸接固定。本發明通過在車輪上安裝彈簧使該裝置在不受力的情況下是四個車輪與地面接觸，單人即可很方便的隨意移動該架車裝置的位置。在承重的情況下，彈簧受力壓縮，下支承面與地面接觸，可以穩當的架起車體進行裝配工作。
【IPC分類】B61J1/10
【公開號】CN104890695
【申請號】CN201510296343
【發明人】呂冬連, 張休巍
【申請人】長春軌道客車股份有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年6月2日