高鐵動車組運行途中自動消御車底積冰方法
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及鐵路運輸，涉及高速鐵路，涉及中國列車運行控制系統CTCS (ChineseTrain Control System)及其車載子系統和地面子系統，涉及列車超速防護ATP(AutomaticTrain Protect1n)，涉及一種單片機為主體的溫度控制電路及外圍配件，涉及一種軟件編程語言，涉及一種電熱轉換材料及裝置，特別涉及一種高鐵動車組運行途中自動消御車底積冰方法。
[0002]本發明適用于高鐵和動車，也適用于以電力機車為牽引動力的普速旅客列車。
【背景技術】
[0003]目前，中國高鐵及動車的運行狀態是這樣的:每到冬季寒冷時期，(尤其是雪天，)高鐵及動車的行駛速度都要限速，也即是減速行駛。這緣于飄雪、空氣中的水汽、霧滴等與飛塵凝結，會逐漸凝聚在高速行駛的列車底部一一特別是車體走行部、集便器等處，從而形成積冰。且隨著時間推移，這些積冰會越聚越厚，甚至形成冰坨。該積冰或冰坨隨時可能會因受到震動而墜落。如果積冰正好墜落到軌面信號設備上，則不但會砸損設備，甚至會引起軌面信號設備誤動作，嚴重威脅行車安全。尤其北方區域，此種現象更為突出。
[0004]由此可知，適逢冬季寒冷時期，高鐵及動車每每限速行駛，實屬迫不得已而為之。減速目的，是為了降低列車因高速運行引起的車體震動幅度，降低和避免積冰冰坨產生共振效應，從而保障行車安全。
[0005]此外，在檢修所里，每日對高鐵動車組進行日常保養檢修時，目前清理車底積冰方法，常采用的是用木棍敲打，使其松動墜落。此種方法不僅勞動效率低下，也易對車體造成損傷。
【發明內容】
[0006]鑒于以上所述現有技術的不足，本發明所要解決的技術問題是，在于提供了一種遇寒冷季節，高鐵動車組運行途中自動消御車底積冰方法。所述的主要功能有二:一是運行途中，在不停車、不限速狀態下，自動清除列車底部已有積冰；更主要的是防御水汽等遇冷在車底部凝結產生積冰。
[0007]所述的依托現有完全成熟的電熱轉換應用技術及材料，借助當前臻備完善的電子科技、及軟件編程語言，實現了遇寒冷季節，高鐵動車組在高速行駛途中，自動消御車底積冰。
[0008]所述的有益效果主要有:1.增加了高鐵動車組冬季行車運行安全指數；2.可以做到不限速、少限速，或減少降速幅度，從而提高了列車運行速度；3.可以提高列車準點率；4.提高了列車單位時間通過密度。
[0009]此外，所述的完全可以滿足以下幾個主要條件:1.不破壞高鐵動車組現有流線型結構；2.裝置穩定性高，技術成熟可靠；3.不與現有車載系統及已裝軟件沖突；4.結構簡單，易于安裝，易于生產制造，且可移植性高，成本低廉；5.經久耐用，抗腐蝕性好；6.整體結構性能受溫度變化小，不易老化。
[0010]本發明解決其技術問題所采用的技術方案是:
先由探溫裝置單元對車底部進行溫度檢測，根據檢測獲取的溫度數值不同，由控制電路逐一下達指令，啟動控溫裝置單元，分別對需要部位進行幅度迥異的升溫動作，以期達到高鐵動車組運行途中自動消御車底積冰之目的。
[0011 ] 所述方法包含以下實施步驟:
(1)先由探溫裝置單元對車底部進行多點位檢測溫度T，根據檢測獲取的溫度T不同數值，由控制電路逐一下達指令，啟動對應控溫裝置單元，分別對車底需要部位進行幅度各異的升溫動作；
(2)如果檢測到T多10°C，判斷為真，則直接進入待機狀態，本次循環結束；否則進入步驟(3)或步驟(4);
(3)如果5°C彡T< 10°C，則啟動控溫單元1，進入自動模式除積冰，否則進入步驟(4);
(4)如果T< 5°C，有2種除冰方式供選擇:默認狀態進入自動模式，啟動控溫單元2清除積冰，否則進入步驟(5);
(5)如果選擇手動模式，則程序會同時啟動控溫單元I和2，進行高效快速清除積冰；
(6)返回步驟(2);
(7)需要說明的是，上述把溫度設為數個閾值區間(T< 5°C，5°C< T < 10°C，T ^ 10°C)，只是為了敘述方便而設定，實物裝置并非拘泥于此溫度閾值區間，可能會根據需要對溫度閾值區間有所調整，也可劃分為更多個微小閾值區間；同理，控溫裝置單元也并非拘泥于2個，可細化調整為數個并存。
[0012]本發明特征還在于，把探測到的車底溫度，設為數個溫度閾值區間，每個閾值區間對應一個或數個控溫裝置單元，根據需要對各閾值間分別采取不同功率的方式升溫。
[0013]本發明特征還在于，擁有自動模式和手動模式清除積冰方式可供選擇。
[0014]本發明特征還在于，對車底溫度進行多點位檢測。
[0015]本發明特征還在于，每個檢測溫度點位可對應數個控溫裝置單元。
[0016]
【附圖說明】
[0017]圖1是本發明的流程示意圖。
【具體實施方式】
[0018]以下通過特定的具體實例，說明本發明的實施方式。本領域技術人員可由說明書所披露的內容，輕易地了解本發明的其他優點與功效。本發明還可以通過另外不同的【具體實施方式】加以實施或應用，本說明書中的各項細節也可以給予不同觀點加以應用，在沒有背離本發明的精神下進行各種修飾或改變。詳情參閱圖1。
[0019]需要說明的是，本實例中所提供的圖示，僅以示意方式說明本發明的基本構想，遂圖示中僅顯示與本發明有關的組件而非按照實際實施時的組件數目、形狀及尺寸繪制。其實際實施時各組件的形態、數量及比例可為一種隨意的改變，且其組件布局形態也可能更為復雜。
[0020]以下結合附圖1對本發明提出的內容進行詳細闡述。
[0021]以對高鐵動車組運行途中自動消御車底積冰方法為例，如圖1中所示:
先由探溫裝置單元對車底部進行溫度檢測，并將測得溫度T劃分為數個閾值區間。根據檢測獲取的溫度T數值不同，分別對需要部位進行幅度迥異的升溫動作。此動作由控制電路逐一下達指令，啟動各對應控溫裝置單元工作。可參見上文提及的實施步驟(1)~ (7)了解運行機理。
綜上所述，本發明有效克服了現有技術中的種種缺陷而具有高度產業推廣利用價值。
[0022]需要指出的是，上述實施例僅示例性說明本發明的原理及其功效，而非用于限制本發明。任何熟悉此技術的人士皆可在不違背本發明的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術領域中具有通常知識者，在未脫離本發明所揭示的精神與技術思想下，所完成的一切等效修飾或改變，仍應由本發明的權利要求所涵蓋。
【主權項】
1.一種高鐵動車組運行途中自動消御車底積冰方法，其特征是，所述方法包含以下實施步驟: (1)先由探溫裝置單元對車底部進行多點位檢測溫度T，根據檢測獲取的溫度T不同數值，由控制電路逐一下達指令，啟動對應控溫裝置單元，分別對車底需要部位進行幅度各異的升溫動作； (2)如果檢測到T^ 10°C，判斷為真，則直接進入待機狀態，本次循環結束；否則進入步驟(3)或步驟(4); (3)如果5°C彡T< 10°C，則啟動控溫單元1，進入自動模式除積冰，否則進入步驟(4); (4)如果T< 5°C，有2種除冰方式供選擇:默認狀態進入自動模式，啟動控溫單元2清除積冰，否則進入步驟(5); (5)如果選擇手動模式，則程序會同時啟動控溫單元I和2，進行高效快速清除積冰； (6)返回步驟(2); (7)需要說明的是，上述把溫度設為數個閾值區間(T< 5°C，5°C< T < 10°C，T ^ 10°C)，只是為了敘述方便而設定，實物裝置并非拘泥于此溫度閾值區間，可能會根據需要對溫度閾值區間有所調整，也可劃分為更多個微小閾值區間；同理，控溫裝置單元也并非拘泥于2個，可細化調整為數個并存。
2.根據權利要求1所述的一種高鐵動車組運行途中自動消御車底積冰方法，其特征是，把探測到的車底溫度，設為數個溫度閾值區間，每個閾值區間對應一個或數個控溫裝置單元，根據需要對各閾值間分別采取不同功率的方式升溫。
3.根據權利要求1所述的一種高鐵動車組運行途中自動消御車底積冰方法，其特征是，擁有自動模式和手動模式清除積冰方式可供選擇。
4.根據權利要求1所述的一種高鐵動車組運行途中自動消御車底積冰方法，其特征是，對車底溫度進行多點位檢測。
5.根據權利要求1所述的一種高鐵動車組運行途中自動消御車底積冰方法，其特征是，每個檢測溫度點位可對應數個控溫裝置單元。
【專利摘要】本發明涉及高速鐵路運輸，特別涉及一種高鐵動車組運行途中自動消御車底積冰方法。本發明適用于高鐵和動車。所要解決的技術問題是，在于提供了一種遇寒冷季節，高鐵動車組運行途中自動消御車底積冰方法。所述的主要功能是在不停車、不限速狀態下，自動清除列車底部已有積冰；更主要的是防御水汽等遇冷在車底部凝結產生積冰。解決其技術問題所采用的技術方案是：先由探溫裝置單元對車底部進行溫度檢測，根據檢測獲取的溫度數值不同，由控制電路逐一下達指令，啟動控溫裝置單元，分別對需要部位進行幅度迥異的升溫動作。所述的增加了高鐵動車組冬季行車運行安全指數；提高了列車運行速度及列車準點率等。
【IPC分類】B61F19-00
【公開號】CN104760605
【申請號】CN201510228116
【發明人】朱敬舜, 朱國寅
【申請人】朱敬舜
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年5月7日