高速列車制動裝置的制造方法
【專利說明】
[0001]
技術領域
本發明涉及一種制動裝置。
[0002]
【背景技術】
現有的列車制動裝置一般依靠彈簧對閘瓦施壓，閘瓦與車輪接觸產生摩擦，將列車動能轉換為熱能散入大氣，達到列車減速或停止運行。
[0003]但隨著高速列車的發展，列車速度越高，制動時車輪的熱負荷也越大。即使采用高強度彈簧，閘瓦對車輪的作用力依然較小，制動距離較長。因此傳統的列車制動結構適應不了高速列車的需要。
[0004]
【發明內容】
本發明所要解決的技術問題是，提供一種高速列車制動裝置，增強動車的制動能力，以克服現有制動裝置對高速列車的制動能力差的缺陷。
[0005]本發明解決上述技術問題所采用的技術方案如下:
一種高速列車制動裝置，其特征在于:包括前端設有開口的制動箱，所述制動箱的上端開設有活塞孔，所述制動箱的前端設置有兩塊向前探出的支板形成閘瓦托安裝座；還包括下端開設有軸孔的閘瓦托，所述閘瓦托通過軸孔與閘瓦托安裝座鉸接；還包括安裝在制動箱活塞孔中的活塞，該活塞的上端設有限位座，下端設有兩個向制動箱內探出的驅動桿；還包括位于制動箱內的曲軸；所述驅動桿與曲軸的連桿軸頸傳動連接。所述曲軸的外端從制動箱前端的開口伸出，與閘瓦托相連接。
[0006]本發明的積極效果在于:
制動時，氣缸驅動活塞運動，活塞通過驅動桿帶動曲軸運動，從而使與曲軸連接在一起的閘瓦托相車輪靠近，閘瓦與車輪摩擦達到剎車目的。這種方式能夠適應動車高速行駛中，對列車的制動需要。整個制動距離短，使用更加安全。
[0007]
【附圖說明】
圖1是本發明的結構示意圖。
[0008]圖2是制動箱的結構示意圖。
[0009]圖3是圖2的側面結構示意圖。
[0010]圖4是活塞的結構示意圖。
[0011]圖5是圖4的側面結構示意圖。
[0012]
【具體實施方式】
下面結合附圖和實施例進一步說明本發明。
[0013]如圖1、2所示，本發明包括前端設有開口的制動箱1，所述制動箱I的上端開設有活塞孔1-2，所述制動箱I的前端設置有兩塊向前探出的支板形成閘瓦托安裝座1-1，如圖
3。還包括下端開設有軸孔3-1的閘瓦托3，所述閘瓦托3通過軸孔3-1與閘瓦托安裝座鉸接1-1。如圖1、4、5，還包括安裝在制動箱I活塞孔1-2中的活塞2，該活塞2的上端設有限位座2-1，下端設有兩個向制動箱I內探出的驅動桿2-2。還包括位于制動箱I內的曲軸。所述驅動桿2-2與曲軸的連桿軸頸傳動連接。所述曲軸的外端從制動箱I前端的開口伸出，與閘瓦托3相連接。
[0014]制動時，氣缸驅動活塞2運動，活塞2通過驅動桿2-2帶動曲軸運動，從而使與曲軸連接在一起的閘瓦托3相車輪靠近，閘瓦與車輪摩擦達到剎車目的。
【主權項】
1.一種高速列車制動裝置，其特征在于:包括前端設有開口的制動箱(I)，所述制動箱(O的上端開設有活塞孔(1-2)，所述制動箱(I)的前端設置有兩塊向前探出的支板形成閘瓦托安裝座(1-1);還包括下端開設有軸孔(3-1)的閘瓦托(3)，所述閘瓦托(3)通過軸孔(3-1)與閘瓦托安裝座鉸接(1-1);還包括安裝在制動箱(I)活塞孔(1-2)中的活塞(2)，該活塞(2 )的上端設有限位座(2-1)，下端設有兩個向制動箱(I)內探出的驅動桿(2-2 );還包括位于制動箱(I)內的曲軸；所述驅動桿(2-2)與曲軸的連桿軸頸傳動連接；所述曲軸的外端從制動箱(I)前端的開口伸出，與閘瓦托(3 )相連接。
【專利摘要】本發明是一種高速列車制動裝置，所述閘瓦托（3）通過軸孔（3-1）與閘瓦托安裝座鉸接（1-1）；還包括安裝在制動箱（1）活塞孔（1-2）中的活塞（2），該活塞（2）的上端設有限位座（2-1），下端設有兩個向制動箱（1）內探出的驅動桿（2-2）；還包括位于制動箱（1）內的曲軸；所述驅動桿（2-2）與曲軸的連桿軸頸傳動連接。所述曲軸的外端從制動箱（1）前端的開口伸出，與閘瓦托（3）相連接。制動時，氣缸驅動活塞運動，活塞通過驅動桿帶動曲軸運動，從而使與曲軸連接在一起的閘瓦托相車輪靠近，閘瓦與車輪摩擦達到剎車目的。這種方式能夠適應動車高速行駛中，對列車的制動需要。整個制動距離短，使用更加安全。
【IPC分類】B61H13-20
【公開號】CN104691574
【申請號】CN201310647377
【發明人】任軍餉, 張嘉偉, 鄒越
【申請人】任軍餉
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2013年12月6日