軌道工程車的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及導軌車，尤其涉及一種軌道工程車。
【背景技術】
[0002]目前，軌道工程車被廣泛的應用與鐵路搶險和維修。軌道工程車通常包括轉向架和車體，車體安裝在轉向架的搖枕上。而根據工作狀態不同，軌道工程車在特定情況下需要將車體和轉向架進行鎖定，通常情況下，采用油缸動作在垂向對車體和轉向架進行整體鎖定。然而，車體與搖枕之間僅由垂向油缸進行鎖定，在行駛時容易出現車體晃動，同時，在鎖定后，車體與轉向架之間無法轉動，無法滿足軌道工程車的低速運行要求。如何設計一種鎖定可靠性高且在鎖定情況下滿足低速運行要求的軌道工程車是本發明所要解決的技術問題。
【發明內容】
[0003]本發明所要解決的技術問題是:提供一種軌道工程車，實現提高鎖定可靠性并滿足軌道工程車在低速運行的要求。
[0004]本發明提供的技術方案是，一種軌道工程車，包括車體和轉向架，所述轉向架包括搖枕和架體，其特征在于，所述搖枕的中部設置有銷軸，所述銷軸可轉動的連接在所述架體上，所述搖枕的兩端部與所述架體之間分別設置有旁承；所述軌道工程車還包括鎖定機構，所述鎖定機構包括垂向油缸和橫向油缸，所述垂向油缸固定在所述車體上，所述橫向油缸固定在所述搖枕上，所述車體上設置有垂向止擋座和橫向止擋座，所述搖枕上設置有垂向止擋，所述垂向止擋座開設有通孔，所述垂向止擋插在所述通孔中，所述垂向止擋的自由端部具有擋環，所述擋環的直徑大于所述通孔的直徑；所述橫向油缸的活塞桿上設置有橫向止擋，所述橫向止擋座位于所述橫向止擋的一側。
[0005]進一步的，所述車體的兩側分別設置有所述垂向油缸和所述垂向止擋座，所述搖枕上設置有與所述垂向止擋座對應的所述垂向止擋；所述橫向止擋座的兩側分別設置有所述橫向油缸。
[0006]進一步的，所述垂向止擋上設置有垂向位移傳感器，所述橫向止擋座的兩側分別設置有橫向位移傳感器。
[0007]進一步的，所述搖枕上設置有與所述垂向油缸對應設置的垂向閉鎖擋，所述垂向閉鎖擋與所述垂向油缸相對設置。
[0008]本發明提供的軌道工程車，通過采用垂向油缸和橫向油缸實現垂向閉鎖及橫向閉鎖功能，從而可以確保在閉鎖狀態下，車體與轉向架在橫向和垂向的自由度被鎖死，提高了鎖定可靠性，另外，在鎖定狀態下，現有限制轉動自由度，搖枕通過銷軸和旁承配合能夠實現車體進行回轉，滿足了軌道工程車在低速運行的要求。
【附圖說明】
[0009]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0010]圖1為本發明軌道工程車實施例的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0012]如圖1所示，本實施例軌道工程車，包括車體I和轉向架2，所述轉向架2包括搖枕22和架體21，所述搖枕22的中部設置有銷軸221，所述銷軸221可轉動的連接在所述架體21上，所述搖枕22的兩端部與所述架體21之間分別設置有旁承23 ;所述軌道工程車還包括鎖定機構，所述鎖定機構包括垂向油缸31和橫向油缸32，所述垂向油缸31固定在所述車體I上，所述橫向油缸32固定在所述搖枕22上，所述車體I上設置有垂向止擋座11和橫向止擋座12，所述搖枕22上設置有垂向止擋221，所述垂向止擋座12開設有通孔(未圖示)，所述垂向止擋221插在所述通孔中，所述垂向止擋221的自由端部具有擋環(未圖示)，所述擋環的直徑大于所述通孔的直徑；所述橫向油缸32的活塞桿上設置有橫向止擋321，所述橫向止擋座12位于所述橫向止擋321的一側。
[0013]具體而言，本實施例軌道工程車通過垂向油缸31和橫向油缸32實現垂向和橫向自由度的鎖定，而在鎖定后，轉動自由度不受限制，搖枕22通過銷軸221與旁承23配合依然可以在低速下實現車體I的轉動。其中，車體I的兩側分別設置有所述垂向油缸31和所述垂向止擋座11，所述搖枕22上設置有與所述垂向止擋座11對應的所述垂向止擋221 ;所述橫向止擋座12的兩側分別設置有所述橫向油缸32。而為了準確的控制垂向和橫向自由度的可靠鎖定，所述垂向止擋221上設置有垂向位移傳感器222，所述橫向止擋座12的兩側分別設置有橫向位移傳感器121，通過垂向位移傳感器222和橫向位移傳感器121分別控制垂向油缸31和橫向油缸32的運行。而搖枕22上設置有與所述垂向油缸31對應設置的垂向閉鎖擋223，所述垂向閉鎖擋223與所述垂向油缸31相對設置，垂向油缸31的活塞桿伸出后抵靠在垂向閉鎖擋223上。
[0014]具體操作過程如下:垂向油缸31的活塞桿推出，與垂向閉鎖擋223接觸后，繼續向外推出，待垂向止擋221與垂向止擋座11接觸后，垂向止擋221上的垂向位移傳感器222發出反饋信號，垂向油缸31的活塞桿停止推出，實現垂向閉鎖功能，通過在垂向止擋221與垂向止擋座11之間增減墊片實現垂向止擋距離的調整。兩側橫向油缸32的活塞桿同時推出，都與車體I上帶有橫向位移傳感器121的橫向止擋座12接觸后，兩個橫向位移傳感器121都有信號反饋時，橫向油缸32的活塞桿停止推出，實現橫向閉鎖功能。在實現橫向閉鎖及垂向閉鎖功能后，轉向架2與車體I之間的橫向及垂向自由度被鎖死，從而實現閉鎖后的作業功能。在閉鎖后限制了轉向架與車體之間的橫向與垂向自由度，沒有限制轉動自由度，在閉鎖后通過銷軸221和旁承8仍能實現轉向架2與車體I之間的回轉，保證了車輛低速運行要求。
[0015]本實施例軌道工程車，通過采用垂向油缸和橫向油缸實現垂向閉鎖及橫向閉鎖功能，從而可以確保在閉鎖狀態下，車體與轉向架在橫向和垂向的自由度被鎖死，提高了鎖定可靠性，另外，在鎖定狀態下，現有限制轉動自由度，搖枕通過銷軸和旁承配合能夠實現車體進行回轉，滿足了軌道工程車在低速運行的要求。
[0016]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的精神和范圍。
【主權項】
1.一種軌道工程車，包括車體和轉向架，所述轉向架包括搖枕和架體，其特征在于，所述搖枕的中部設置有銷軸，所述銷軸可轉動的連接在所述架體上，所述搖枕的兩端部與所述架體之間分別設置有旁承；所述軌道工程車還包括鎖定機構，所述鎖定機構包括垂向油缸和橫向油缸，所述垂向油缸固定在所述車體上，所述橫向油缸固定在所述搖枕上，所述車體上設置有垂向止擋座和橫向止擋座，所述搖枕上設置有垂向止擋，所述垂向止擋座開設有通孔，所述垂向止擋插在所述通孔中，所述垂向止擋的自由端部具有擋環，所述擋環的直徑大于所述通孔的直徑；所述橫向油缸的活塞桿上設置有橫向止擋，所述橫向止擋座位于所述橫向止擋的一側。
2.根據權利要求1所述的軌道工程車，其特征在于，所述車體的兩側分別設置有所述垂向油缸和所述垂向止擋座，所述搖枕上設置有與所述垂向止擋座對應的所述垂向止擋；所述橫向止擋座的兩側分別設置有所述橫向油缸。
3.根據權利要求2所述的軌道工程車，其特征在于，所述垂向止擋上設置有垂向位移傳感器，所述橫向止擋座的兩側分別設置有橫向位移傳感器。
4.根據權利要求2所述的軌道工程車，其特征在于，所述搖枕上設置有與所述垂向油缸對應設置的垂向閉鎖擋，所述垂向閉鎖擋與所述垂向油缸相對設置。
【專利摘要】本發明提供一種軌道工程車，包括車體和轉向架，轉向架包括搖枕和架體，搖枕的中部設置有銷軸，銷軸可轉動的連接在架體上，搖枕的兩端部與架體之間分別設置有旁承；軌道工程車還包括鎖定機構，鎖定機構包括垂向油缸和橫向油缸，垂向油缸固定在車體上，橫向油缸固定在搖枕上，車體上設置有垂向止擋座和橫向止擋座，搖枕上設置有垂向止擋，垂向止擋座開設有通孔，垂向止擋插在通孔中，垂向止擋的自由端部具有擋環，擋環的直徑大于通孔的直徑；橫向油缸的活塞桿上設置有橫向止擋，橫向止擋座位于橫向止擋的一側。實現提高鎖定可靠性并滿足軌道工程車在低速運行的要求。
【IPC分類】B61F5-02
【公開號】CN104670262
【申請號】CN201510089402
【發明人】李梁京, 趙峰強, 胡鐸鋒, 高希妨, 孫珉堂, 曹玉龍, 趙磊, 李建剛
【申請人】南車四方車輛有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2015年2月27日