一種基于100%低地板有軌電車的三軸非動力轉向架的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及有軌電車的轉向系統，具體涉及一種基于100%低地板有軌電車的三軸非動力轉向架。
【背景技術】
[0002]“低地板”是輕軌車輛的一個專用語，指車輛地板距離軌道面小于40厘米的輕軌車輛。按照車輛低地板區域能夠達到客室面積的百分比，低地板車輛又分很多種類型，其中“100%低地板”現代有軌電車最顯著的特點是造價低、節能環保，其軌道可直接在現有公路上鋪設，車輛在地面停靠，現代有軌電車運行系統建造成本僅為地鐵的1/4到1/3，且工期短，污染少。由這種車輛構建起的城市有軌電車運載系統，載客量、乘坐舒適感、穩定性均高于公共汽車，且兼備城市觀光功能，具有廣闊的市場前景。
[0003]轉向架是軌道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體自重和載重，引導車輛沿軌道運行，保證車輛順利通過曲線，并具有減緩來自車輛運行時帶來震動和沖擊的作用，因此轉向架的設計直接決定了車輛的穩定性和乘坐舒適性。
[0004]目前，國內外100%低地板現代有軌電車均采用兩軸轉向架，同等載客量條件下，兩軸轉向架普遍存在軸載大、黏著力較弱、輪軌附著力不足等問題。
【發明內容】
[0005]本發明擬提供一種適用于100%低地板現代有軌電車的非動力轉向架，在同等載重條件下，相比兩軸轉向架，整車加速度高、爬坡能力強、附著力大，并有效降低軸載。
[0006]為此，本發明所采用的技術方案為:一種基于100%低地板有軌電車的三軸非動力轉向架，包括矩形構架、輪對裝置、一系懸掛、二系懸掛、垂向阻尼器、橫向阻尼器，所述輪對裝置共三套，在矩形構架上前后間隔設置，每套輪對裝置包括輪對、軸箱和車軸，每個軸箱的前后側均設置有所述一系懸掛，每根車軸的兩側均安裝有制動裝置，每根車軸的一側安裝有接地裝置；所述二系懸掛共四個，呈矩形布置在矩形構架的兩側梁外，所述垂向阻尼器共四個，分別布置在矩形構架的四個轉角位置處，所述橫向阻尼器共兩個，斜對稱布置于矩形構架的前后兩端，在所述矩形構架的前端中部設置有牽引拉桿；上述各零部件除橫向阻尼器外，均根據矩形構架中心點對稱分布。
[0007]作為上述方案的優選，所述垂向阻尼器、橫向阻尼器均采用液壓阻尼器，所述一系懸掛采用橡膠錐彈簧或人字形彈簧結構，二系懸掛采用沙漏簧或螺旋鋼彈簧結構，所述制動裝置采用液壓盤型制動裝置。
[0008]進一步，所述矩形構架是由兩側梁、兩橫梁和兩連接桿焊接而成的矩形框架結構，且兩連接桿正好與三根車軸交錯間隔設置。
[0009]本發明的有益效果:采用傳統輪對結構，并在此基礎上將輪對裝置由兩套增加到三套，在同等載重條件下，降低了分攤到每套輪對裝置上的軸載，并提高了轉向架的附著力；在同樣的牽引力下，爬坡能力及加速度顯著提高。
【附圖說明】
[0010]圖1是本發明的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面通過實施例并結合附圖，對本發明作進一步說明:
[0012]如圖1所示，一種基于100%低地板有軌電車的三軸非動力轉向架，主要由矩形構架1、輪對裝置2、一系懸掛3、二系懸掛4、牽引拉桿5、垂向阻尼器6、橫向阻尼器7、制動裝置8、接地裝置9等組成。
[0013]矩形構架I最好采用鋼板或鑄件組焊結構，是由兩側梁、兩橫梁和兩連接桿Ia焊接而成的矩形框架結構。輪對裝置2共三套，在矩形構架I上前后間隔設置，每套輪對裝置2主要由輪對、軸箱和車軸組成，兩連接桿Ia正好與三根車軸交錯間隔設置。每個軸箱的前后側均設置有一系懸掛3，一共12個一系懸掛3。每根車軸的兩側均安裝有制動裝置8，每根車軸的一側安裝有接地裝置9。
[0014]二系懸掛4共四個，呈矩形布置在矩形構架I的兩側梁外，垂向阻尼器6共四個，分別布置在矩形構架I的四個轉角位置處，橫向阻尼器7共兩個，斜對稱布置于矩形構架I的前后兩端，在矩形構架I的前端中部設置有牽引拉桿5。上述各零部件除橫向阻尼器7夕卜，均根據矩形構架I中心點對稱分布。
[0015]最好是，垂向阻尼器6、橫向阻尼器7均采用液壓阻尼器，一系懸掛3采用橡膠錐彈簧或人字形彈簧結構，二系懸掛4采用沙漏簧或螺旋鋼彈簧結構，制動裝置8采用液壓盤型制動裝置。
【主權項】
1.一種基于100%低地板有軌電車的三軸非動力轉向架，包括矩形構架(1)、輪對裝置(2)、一系懸掛(3)、二系懸掛(4)、垂向阻尼器(6)、橫向阻尼器(7)，其特征在于:所述輪對裝置(2)共三套，在矩形構架(I)上前后間隔設置，每套輪對裝置(2)包括輪對、軸箱和車軸，每個軸箱的前后側均設置有所述一系懸掛(3)，每根車軸的兩側均安裝有制動裝置(8)，每根車軸的一側安裝有接地裝置(9);所述二系懸掛(4)共四個，呈矩形布置在矩形構架(I)的兩側梁外，所述垂向阻尼器(6)共四個，分別布置在矩形構架(I)的四個轉角位置處，所述橫向阻尼器(7)共兩個，斜對稱布置于矩形構架(I)的前后兩端，在所述矩形構架(I)的前端中部設置有牽引拉桿(5);上述各零部件除橫向阻尼器(7)外，均根據矩形構架(I)中心點對稱分布。
2.按照權利要求1所述的基于100%低地板有軌電車的三軸非動力轉向架，其特征在于:所述垂向阻尼器(6)、橫向阻尼器(7)均采用液壓阻尼器，所述一系懸掛(3)采用橡膠錐彈簧或人字形彈簧結構，二系懸掛(4)采用沙漏簧或螺旋鋼彈簧結構，所述制動裝置(8)采用液壓盤型制動裝置。
3.按照權利要求1所述的基于100%低地板有軌電車的三軸非動力轉向架，其特征在于:所述矩形構架(I)是由兩側梁、兩橫梁和兩連接桿(Ia)焊接而成的矩形框架結構，且兩連接桿(Ia)正好與三根車軸交錯間隔設置。
【專利摘要】本發明公開了一種基于100％低地板有軌電車的三軸非動力轉向架，包括矩形構架、輪對裝置、一系懸掛、二系懸掛、垂向阻尼器、橫向阻尼器，輪對裝置共三套，每個軸箱的前后側均設置有所述一系懸掛，每根車軸的兩側均安裝有制動裝置，每根車軸的一側安裝有接地裝置；二系懸掛共四個，呈矩形布置在矩形構架的兩側梁外，所述垂向阻尼器共四個，分別布置在矩形構架的四個轉角位置處，橫向阻尼器共兩個，斜對稱布置于矩形構架的前后兩端，在矩形構架的前端中部設置有牽引拉桿；上述各零部件除動力驅動裝置和橫向阻尼器外，均根據矩形構架中心點對稱分布。在同等載重條件下，相比兩軸轉向架，整車加速度高、爬坡能力強、附著力大，并有效降低軸載。
【IPC分類】B61F3-02
【公開號】CN104670260
【申請號】CN201510099861
【發明人】董紅波, 肖林, 趙勇, 陳小龍, 溫強, 蹇洪強, 尚魁軍, 高立超, 回彥華, 汪德熠
【申請人】重慶恒通客車有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2015年3月6日