一種用于城市軌道車輛緊急疏散坡道的鎖閉機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及城市軌道交通技術領域，具體涉及一種用于城市軌道車輛緊急疏散坡道的鎖閉機構。
【背景技術】
[0002]緊急疏散坡道是城市軌道車輛配備的用于在緊急情況下疏散車輛駕乘人員的裝備，一般安裝在車輛頭部，位于緊急疏散門正后方位置，在緊急疏散門打開后，啟動緊急疏散坡道展開，形成駕乘人員疏散通道。因疏散坡道疏散效率高，操作簡單，形成疏散通道時間短而得到廣泛運用。
[0003]傳統的緊急疏散坡道由多級踏板、桿件、扶手和鎖閉機構等組成，多級踏板和桿件通過回轉副鉸接組成多桿機構，待工作狀態，多級踏板折疊收攏并機械鎖閉；工作時，解鎖后在外力的作用下，多級踏板展平并斜向伸出車輛外部，同時兩側扶手(扶手索)展開形成疏散通道。
[0004]鎖閉機構的原坡道鎖是相對獨立的部件，一般位于在坡道底部附近，左、右兩側各成對鎖扣板和鎖銷軸，鎖的位置如圖1所示，兩鎖扣板通過機械連接，因零部件存在運動間隙往往兩鎖扣板鎖閉運動不同，不能同時保證鎖銷軸鎖閉入位，而且，因零部件數量多，加工精度要求高，一套鎖需要數千元成本。
【發明內容】
[0005]本發明所解決的技術問題是現有的用于城市軌道車輛的緊急疏散坡道的鎖閉機構，不能同時保證鎖銷軸鎖閉入位，零部件數量多，加工精度要求高，成本較高，不利于批量生產的問題。本發明的用于城市軌道車輛緊急疏散坡道的鎖閉機構，利用坡道回收后的幾何關系設計了卡槽撞鎖，采用坡道收攏有展開趨勢和空氣彈簧預加力矩，確保抵抗車輛運營中產生的沖擊慣性矩，可靠鎖閉坡道，結構簡單，使用可靠性高，具有良好的應用前景。
[0006]為了達到上述目的，本發明所采用的技術方案是:
一種用于城市軌道車輛緊急疏散坡道的鎖閉機構，其特征在于:包括兩組對稱分布的坡道鎖，分布安裝在城市軌道車輛緊急疏散坡道的兩側，兩組坡道鎖均包括推桿、鎖座、限位軸、連接軸、鎖扣板、鎖銷軸和空氣彈簧，
所述鎖座的一側通過回轉副鉸鏈接在推桿的尾部，所述鎖座的另一側通過螺栓固定在城市軌道車輛緊急疏散坡道的末級踏板上，所述限位軸鉚接在推桿上，用于限制鎖座的旋轉角度，限制鎖座在城市軌道車輛緊急疏散坡道展平時的位置；
所述推桿的前端通過螺栓固定有鎖扣板，所述鎖扣板的底部設有鎖銷軸卡槽，所述鎖銷軸卡接在鎖銷軸卡槽內，所述鎖銷軸固定在城市軌道車輛緊急疏散坡道的首級踏板上；所述空氣彈簧的一端鉸接在推桿的中部，所述空氣彈簧的另一端與連接軸相鉸接，所述連接軸固定在在城市軌道車輛緊急疏散坡道的末級踏板上。
[0007]前述的用于城市軌道車輛緊急疏散坡道的鎖閉機構，其特征在于:所述鎖銷軸卡槽上設有用于卡接鎖銷軸的導向面。
[0008]前述的用于城市軌道車輛緊急疏散坡道的鎖閉機構，其特征在于:所述鎖扣板的端部設有手持柄，所述手持柄上設有防滑凸點。
[0009]本發明的有益效果是:本發明的用于城市軌道車輛緊急疏散坡道的鎖閉機構，利用坡道回收后的幾何關系設計了卡槽撞鎖，采用坡道收攏有展開趨勢和空氣彈簧預加力矩，確保抵抗車輛運營中產生的沖擊慣性矩，可靠鎖閉坡道，結構簡單，使用可靠性高，具有良好的應用前景。
【附圖說明】
[0010]圖1是傳統的緊急疏散坡道鎖閉機構的結構示意圖。
[0011]圖2是本發明的用于城市軌道車輛緊急疏散坡道的鎖閉機構的結構示意圖。
[0012]圖3是本發明的用于城市軌道車輛緊急疏散坡道的鎖閉機構的側視圖。
[0013]圖4是本發明用于城市軌道車輛緊急疏散坡道的鎖閉機構的鎖閉狀態圖。
[0015]圖5是本發明的鎖閉機構安裝到城市軌道車輛緊急疏散坡道的側視圖。
[0016]圖6是本發明卡接鎖銷軸卡接到鎖銷軸卡槽的放大圖。
[0017]附圖中標記的含義如下:
1:末級踏板；2:推桿；3:鎖座；4:限位軸；5:連接軸；6:鎖扣板；601:手持柄；7:鎖銷軸；8:空氣彈簧；9:首級踏板；10:鎖銷軸卡槽。
【具體實施方式】
[0018]下面將結合說明書附圖，對本發明作進一步的說明。
[0019]如圖2、圖3所示，本發明的用于城市軌道車輛緊急疏散坡道的鎖閉機構，包括兩組對稱分布的坡道鎖，分布安裝在城市軌道車輛緊急疏散坡道的兩側，兩組坡道鎖均包括推桿2、鎖座3、限位軸4、連接軸5、鎖扣板6、鎖銷軸7和空氣彈簧8，
所述鎖座3的一側通過回轉副鉸鏈接在推桿2的尾部，如圖4及圖5所示，鎖座3的另一側通過螺栓固定在城市軌道車輛緊急疏散坡道的末級踏板I上，所述限位軸4鉚接在推桿2上，用于限制鎖座3的旋轉角度，限制鎖座3在城市軌道車輛緊急疏散坡道展平時的位置；
所述推桿2的前端通過螺栓固定有鎖扣板6，所述鎖扣板6的底部設有鎖銷軸卡槽10，所述鎖銷軸7卡接在鎖銷軸卡槽10內，所述鎖銷軸7固定在城市軌道車輛緊急疏散坡道的首級踏板9上；
所述空氣彈簧8的一端鉸接在推桿2的中部，所述空氣彈簧8的另一端與連接軸5相鉸接，所述連接軸5固定在在城市軌道車輛緊急疏散坡道的末級踏板I上。
[0020]如圖6所示，所述鎖銷軸卡槽10上設有用于卡接鎖銷軸7的導向面，鎖扣板6的端部設有手持柄601，所述手持柄601上設有防滑凸點發，方便手持進行城市軌道車輛緊急疏散坡道的鎖閉。
[0021]本發明的用于城市軌道車輛緊急疏散坡道的鎖閉機構的工作原理如下，
當城市軌道車輛緊急疏散坡道在鎖閉狀態時，坡道回收后，多級坡道有展開運動的趨勢，該趨勢所產生的力，使鎖扣板6壓緊鎖銷軸7，保證鎖銷軸7卡接在銷軸卡槽10內，同時坡道在鎖閉狀態時，空氣彈簧8處于被壓縮狀態，空氣彈簧8的伸張力，進一步使鎖扣板6壓緊鎖銷軸7，上述兩種力疊加為坡道鎖閉提供了可靠保障，確保緊急疏散坡道鎖閉滿足車輛的沖擊振動使用環境，實現多級踏板鎖閉，如圖4所示，空氣彈簧的參數為行程為54mm，自由狀態長度為180_，伸張力為100N，坡道解鎖力不大于80N ;當城市軌道車輛緊急疏散坡道需要展平處于工作狀態時，需要斜向上推動推桿2，力度大于80N，可解除多級坡道鎖閉，坡道在外力作用下展開，限位軸4限制鎖座3的旋轉角度，限制鎖座3在城市軌道車輛緊急疏散坡道展平時的位置。
[0022]以上顯示和描述了本發明的基本原理和主要特征和本發明的優點。本行業的技術人員應該了解，本發明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發明的原理，在不脫離本發明精神和范圍的前提下，本發明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發明范圍內。本發明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【主權項】
1.一種用于城市軌道車輛緊急疏散坡道的鎖閉機構，其特征在于:包括兩組對稱分布的坡道鎖，分布安裝在城市軌道車輛緊急疏散坡道的兩側，兩組坡道鎖均包括推桿(2)、鎖座(3)、限位軸(4)、連接軸(5)、鎖扣板(6)、鎖銷軸(7)和空氣彈簧(8)， 所述鎖座(3)的一側通過回轉副鉸鏈接在推桿(2)的尾部，所述鎖座(3)的另一側通過螺栓固定在城市軌道車輛緊急疏散坡道的末級踏板(I)上，所述限位軸(4)鉚接在推桿(2)上，用于限制鎖座(3)的旋轉角度，限制鎖座(3)在城市軌道車輛緊急疏散坡道展平時的位置； 所述推桿(2)的前端通過螺栓固定有鎖扣板(6)，所述鎖扣板(6)的底部設有鎖銷軸卡槽(10)，所述鎖銷軸(7)卡接在鎖銷軸卡槽(10)內，所述鎖銷軸(7)固定在城市軌道車輛緊急疏散坡道的首級踏板(9)上； 所述空氣彈簧(8)的一端鉸接在推桿(2)的中部，所述空氣彈簧(8)的另一端與連接軸(5)相鉸接，所述連接軸(5)固定在在城市軌道車輛緊急疏散坡道的末級踏板(I)上。
2.根據權利要求1所述的用于城市軌道車輛緊急疏散坡道的鎖閉機構，其特征在于:所述鎖銷軸卡槽(10)上設有用于卡接鎖銷軸(7)的導向面。
3.根據權利要求1所述的用于城市軌道車輛緊急疏散坡道的鎖閉機構，其特征在于:所述鎖扣板(6)的端部設有手持柄(601)，所述手持柄(601)上設有防滑凸點。
【專利摘要】本發明公開了一種用于城市軌道車輛緊急疏散坡道的鎖閉機構，坡道鎖包括推桿、鎖座、限位軸、連接軸、鎖扣板、鎖銷軸和空氣彈簧，鎖座的一側通過回轉副鉸鏈接在推桿的尾部，鎖座的另一側通過螺栓固定在城市軌道車輛緊急疏散坡道的末級踏板上，限位軸鉚接在推桿上；推桿的前端通過螺栓固定有鎖扣板，鎖扣板的底部設有鎖銷軸卡槽，鎖銷軸卡接在鎖銷軸卡槽內，鎖銷軸固定在城市軌道車輛緊急疏散坡道的首級踏板上；空氣彈簧的一端鉸接在推桿的中部，空氣彈簧的另一端與連接軸相鉸接，連接軸固定在城市軌道車輛緊急疏散坡道的末級踏板上。本發明能夠可靠鎖閉坡道，結構簡單，使用可靠性高，具有良好的應用前景。
【IPC分類】B61D49-00, B61D23-02
【公開號】CN104670255
【申請號】CN201510007688
【發明人】戴存, 貢智兵
【申請人】南京康尼機電股份有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2015年1月8日