一種鐵路行車裝置的制造方法
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及一種鐵路行車裝置。
【背景技術】
[0002]現有的鐵路車輛，載重都較大，因此在高速的情況下，鐵路車輛擁有很大的一個向前的慣性，想要緊急制動停車是十分困難的，在可以預料停車位置的情況下，可以提前進行減速，讓后停車，但是這就加長停車的時間，對運行工作的時間造成了浪費，如果遇到緊急情況，如果不能及時制動停車，很容易一起車輛滑出軌道，造成一定的損失，因此一個高質量的鐵路制動器對鐵路車輛的運行使用是十分重要的。
[0003]由于受制于起步晚、技術基礎薄弱以及資本投資有限，我國制動器產品以低端產品為主，業內少數領先企業堅持自主創新，加大研發投入，正在向科技含量較高的中、高端產品方向發展，如何設計生產出一種高質量的鐵路制動器的鐵路行車裝置成為了人們急待解決的問題。
【發明內容】
[0004]本發明針對以上問題的提出，而研究設計一種鐵路行車裝置，用以解決現有的鐵路制動器，制動效果不夠靈敏、強力的的缺點。本發明采用的技術手段如下:
[0005]一種鐵路行車裝置，包括:車架、車輪、車軸、制動盤和制動器；所述車架底部通過車軸設有車輪，車輪內側的車軸上設有制動盤，所述制動盤上設有制動器，所述制動器內設有制動缸，所述制動器的主體兩端通過銷軸分別連接有連接臂，所述連接臂前端內側相對設有閘片。
[0006]作為優選所述制動盤距離車輪10厘米。
[0007]作為優選所述制動盤通過制動桿和連接臂連接在一起。
[0008]與現有技術比較，本發明所述的一種鐵路行車裝置，使用鉗式制動器，通過閘片對制動盤的夾緊，使車軸的轉速降低，以達到減速、停車的制動效果，所述連接臂上的閘片通過制動缸提供夾緊動力，結構簡單，設計新穎，是一種新型鐵路行車裝置。
【附圖說明】
[0009]圖1是本發明的結構示意圖。
[0010]圖2是本發明制動器的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]如圖1和圖2所示，一種鐵路行車裝置，包括:車架1、車輪2、車軸3、制動盤4和制動器5 ;所述車架I底部通過車軸3設有車輪2，車輪2內側的車軸上設有制動盤4，所述制動盤4上設有制動器5，所述制動器5內設有制動缸6，所述制動器5的主體兩端通過銷軸7分別連接有連接臂8，所述連接臂前端內側相對設有閘片9。
[0012]所述制動盤4距離車輪10厘米。
[0013]所述制動盤4通過制動桿和連接臂8連接在一起。
[0014]本發明所述的一種鐵路行車裝置，使用鉗式制動器，通過閘片對制動盤的夾緊，使車軸的轉速降低，以達到減速、停車的制動效果，所述連接臂上的閘片通過制動缸提供夾緊動力，結構簡單，設計新穎，是一種新型鐵路行車裝置。
[0015]以上所述，僅為本發明較佳的【具體實施方式】，但本發明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術范圍內，根據本發明的技術方案及其發明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種鐵路行車裝置，其特征在于包括:車架(I)、車輪(2)、車軸(3)、制動盤(4)和制動器(5);所述車架(I)底部通過車軸(3)設有車輪(2)，車輪(2)內側的車軸上設有制動盤(4)，所述制動盤(4)上設有制動器(5)，所述制動器(5)內設有制動缸(6)，所述制動器(5)的主體兩端通過銷軸(7)分別連接有連接臂(8)，所述連接臂前端內側相對設有閘片(9)。
2.根據權利要求1所述的一種鐵路行車裝置，其特征在于:所述制動盤(4)距離車輪10厘米。
3.根據權利要求1所述的一種鐵路行車裝置，其特征在于:所述制動盤(4)通過制動桿和連接臂(8)連接在一起。
【專利摘要】本發明公開了一種鐵路行車裝置，包括：車架、車輪、車軸、制動盤和制動器；所述車架底部通過車軸設有車輪，車輪內側的車軸上設有制動盤，所述制動盤上設有制動器，所述制動器內設有制動缸，所述制動器的主體兩端通過銷軸分別連接有連接臂，所述連接臂前端內側相對設有閘片。本發明所述的一種鐵路行車裝置，使用鉗式制動器，通過閘片對制動盤的夾緊，使車軸的轉速降低，以達到減速、停車的制動效果，所述連接臂上的閘片通過制動缸提供夾緊動力，結構簡單，設計新穎，是一種新型鐵路行車裝置。
【IPC分類】B61H5-00
【公開號】CN104648438
【申請號】CN201310603375
【發明人】王東巍
【申請人】大連鑫永工業制造有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2013年11月22日