一種鐵路貨車用新型防脫手制動拉桿的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及鐵路貨車制動技術領域，特別涉及一種采用動滑輪傳動的鐵路貨車用新型防脫手制動拉桿。
【背景技術】
[0002]目前，我國既有鐵路貨車的手制動裝置的手制動拉桿多數采用兩根600mm長加強桿與手制動拉桿并排組焊結構，通過手制動拉桿吊架進行導向。車輛在實施風制動后再實施手制動時，制動缸活塞達到最大行程及全部瓦輪磨耗到限等極限工況下，當車輛手制動拉桿鏈、手制動拉桿、吊座等零部件超差、錯裝、錯位時，手制動拉桿導向桿尾部會脫出導架托滾卡滯而無法緩解，導致手制動零部件斷裂或制動抱閘故障；而且既有貨車手制動拉桿常常在600_長加強桿尾部因尾部截面突變處因應力集中及疲勞而折斷，影響行車安全。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在于:針對上述既有貨車手制動拉桿存在的技術問題，提供一種能有效避免卡滯及防止拉桿意外折斷而影響行車安全的鐵路貨車用新型防脫手制動拉桿。
[0004]本發明的技術方案是這樣實現的:一種鐵路貨車用新型防脫手制動拉桿，其特征在于:包括防脫導架、拉桿頭以及拉桿，在所述防脫導架上沿其豎直方向設置有導向槽，在所述防脫導架下部設置有托滾，在所述拉桿頭上沿其水平方向設置有防脫槽，所述拉桿頭置于托滾上且通過穿過導向槽和防脫槽的防脫銷將防脫導架與拉桿頭連接在一起，所述拉桿一端部與拉桿頭的尾槽固定連接。
[0005]本發明所述的鐵路貨車用新型防脫手制動拉桿，其所述拉桿頭采用整體鍛造工藝制成。
[0006]本發明所述的鐵路貨車用新型防脫手制動拉桿，其所述拉桿為截面漸變式結構。
[0007]本發明所述的鐵路貨車用新型防脫手制動拉桿，其所述拉桿由頭部的Φ22πιπι過渡到Φ 16_。
[0008]本發明所述的鐵路貨車用新型防脫手制動拉桿，其所述防脫導架通過緊固件與車體上的安裝座連接，所述拉桿頭通過其前部的U形口與傳動動滑輪連接。
[0009]與現有技術相比，本發明具有如下有益效果:
1、本發明避免了既有鐵路貨車采用圓鋼焊接結構的手制動拉桿在空氣制動后實施手制動，在某些極限磨耗工況下，圓鋼截面突變部位脫出托滾造成卡滯，致使制動無法緩解，從而導致制動抱閘故障。
[0010]2、本發明采用整體鍛造的拉桿頭尾部焊接截面漸變式拉桿及尾板，避免了既有鐵路貨車采用圓鋼焊接結構的手制動拉桿在尾部截面突變部位因應力集中及疲勞折斷，影響行車安全。
[0011]3、本發明可保證即使拉桿從尾部折斷，通過設于整體式拉桿頭其中部的防脫槽，將拉桿頭固定在防脫導架上而不脫落，保證了行車安全。
[0012]4、本發明的整體式拉桿頭采用鍛造整體結構，外形美觀，整體性好，既增強了拉桿的強度和剛度，也提高了該手制動拉桿的商品化程度。
[0013]5、本發明的整體式拉桿頭其中部的防脫槽除了具有防脫功能，還具有限位作用，當手制動拉到設定極限位時，防脫銷通過封閉的防脫槽兩端部將拉桿頭擋住，避免因意外原因將拉桿頭拖出托滾。
【附圖說明】
[0014]圖1是本發明的結構示意圖。
[0015]圖2是本發明中防脫導架的結構示意圖。
[0016]圖3是本發明中拉桿頭的結構示意圖。
[0017]圖4是本發明中拉桿的結構示意圖。
[0018]圖5是本發明安裝在車體上的結構示意圖。
[0019]【附圖說明】:1為防脫導架，Ia為導向槽，Ib為托滾，Ic為防脫銷，2為拉桿頭，2a為防脫槽，2b為U形口，2c為尾槽，3為拉桿，4為安裝座，5為傳動動滑輪。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖，對本發明作詳細的說明。
[0021]為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。
[0022]如圖1-5所示，一種鐵路貨車用新型防脫手制動拉桿，包括防脫導架1、拉桿頭2以及拉桿3，所述防脫導架I通過緊固件與車體上的安裝座4連接，在所述防脫導架I上沿其豎直方向設置有導向槽la，通過導向槽釋放拉桿頭垂向自由度，在所述防脫導架I下部設置有托滾lb，在所述拉桿頭2上沿其水平方向設置有防脫槽2a，所述拉桿頭2置于托滾Ib上且通過穿過導向槽Ia和防脫槽2a的防脫銷Ic將防脫導架I與拉桿頭2連接在一起，所述托滾支撐和引導拉桿頭運動，在拉桿自尾部意外斷裂后，拉桿頭仍通過防脫銷固定在防脫導架上，并通過托滾托住整體拉桿頭桿體而不脫落，同時，還可限制整個拉桿僅在拉桿頭的防脫槽中滑動；所述拉桿頭2通過其前部的U形口 2b與傳動動滑輪5連接，所述拉桿3一端部與拉桿頭2的尾槽2c焊接。
[0023]其中，所述拉桿頭2采用整體鍛造工藝制成，所述拉桿3為截面漸變式結構，所述拉桿3由頭部的Φ22_過渡到Φ 16_，避免了原結構兩根600mm長直徑為0 16的加強桿與Φ 16手制動拉桿并排組焊而造成的端部加強桿端部強度不足的問題，同時也避免了該結構因截面突變和壓力集中而導致的拉桿從截面突變意外折斷。
[0024]以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種鐵路貨車用新型防脫手制動拉桿，其特征在于:包括防脫導架(1)、拉桿頭(2)以及拉桿(3)，在所述防脫導架(I)上沿其豎直方向設置有導向槽(la)，在所述防脫導架(I)下部設置有托滾(Ib)，在所述拉桿頭(2)上沿其水平方向設置有防脫槽(2a)，所述拉桿頭(2)置于托滾(Ib)上且通過穿過導向槽(Ia)和防脫槽(2a)的防脫銷(lc)將防脫導架(1)與拉桿頭(2)連接在一起，所述拉桿(3)—端部與拉桿頭(2)的尾槽(2c)固定連接。
2.根據權利要求1所述的鐵路貨車用新型防脫手制動拉桿，其特征在于:所述拉桿頭(2)采用整體鍛造工藝制成。
3.根據權利要求1所述的鐵路貨車用新型防脫手制動拉桿，其特征在于:所述拉桿(3)為截面漸變式結構。
4.根據權利要求3所述的鐵路貨車用新型防脫手制動拉桿，其特征在于:所述拉桿(3)由頭部的Φ22mm過渡到Φ 16mm。
5.根據權利要求1至4中任意一項所述的鐵路貨車用新型防脫手制動拉桿，其特征在于:所述防脫導架(I)通過緊固件與車體上的安裝座(4)連接，所述拉桿頭(2)通過其前部的U形口( 2b)與傳動動滑輪(5)連接。
【專利摘要】本發明公開了一種鐵路貨車用新型防脫手制動拉桿，包括防脫導架、拉桿頭以及拉桿，在所述防脫導架上沿其豎直方向設置有導向槽，在所述防脫導架下部設置有托滾，在所述拉桿頭上沿其水平方向設置有防脫槽，所述拉桿頭置于托滾上且通過穿過導向槽和防脫槽的防脫銷將防脫導架與拉桿頭連接在一起，所述拉桿一端部與拉桿頭的尾槽固定連接。本發明有效避免了既有鐵路貨車的手制動拉桿在圓鋼截面突變部位脫出托滾而造成的卡滯以及手制動拉桿在尾部截面突變部位因應力集中及疲勞而折斷，在本發明的結構中，即使是拉桿因意外從尾部折斷，也能使拉桿頭仍通過防脫銷固定在防脫導架上，并通過托滾托住整體拉桿頭桿體而不脫落，從而保證行車的安全。
【IPC分類】B61H13-02
【公開號】CN104608794
【申請號】CN201510071181
【發明人】秦嘯, 陶斌, 周炯, 楊清帆, 張 雄, 王璞, 江明星, 肖八勵, 鄭欣欣, 劉艷
【申請人】南車眉山車輛有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2015年2月11日