球鉸軸承式列車防連鎖傾翻裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于鐵路工程技術領域，具體涉及一種球鉸軸承式列車防連鎖傾翻裝置。
【背景技術】
[0002]傳統的列車掛鉤一端是與車廂或車頭固接，另一端與相鄰車廂上的列車掛鉤握接，車廂/車頭與車廂之間可以在運行方向水平擺動一定角度，豎直方向的運動是靠車廂車架下的走行裝置上的彈簧調整，其量值小，相當于在此方向上為剛性連接，一旦出現一節車廂脫軌，特別是在轉彎過程中，就逼迫另一車廂脫軌傾翻，從而易造成多節或整列列車連鎖脫軌傾翻現象的發生。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在于克服上述現有技術的不足，提供一種結構簡單、安全系數高、能夠有效避免多輛列車車廂連鎖側翻的球鉸軸承式列車防連鎖傾翻裝置。
[0004]一種球鉸軸承式列車防連鎖傾翻裝置，包括對稱設置的第一連接架及第二連接架，第一連接架及第二連接架的一端分別連接在相鄰的列車車廂/車頭與列車車廂的相對面上，第一連接架及第二連接架的另一端相互連接；所述第一連接架及第二連接架均包括垂直嵌設在列車車廂/車頭側面中的立板，立板的上下端分別橫向鉸接有上橫板與下橫板，上橫板與下橫板的另一端伸出列車車廂/車頭的側面，上橫板與下橫板的該端部之間旋轉支撐有立軸，立軸兩端均配合設有球鉸軸承，球鉸軸承分別置于上橫板、下橫板中，上橫板與下橫板外均設有用于限制球鉸軸承位移的中心定位板，立軸沿軸向方向上套設有立軸支架，立軸支架包括朝向與其相對的列車車廂/車頭設置的車架安裝板，車架安裝板一側設有車架支架及對中針，第一連接架及第二連接架通過對中針對準，通過車架支架相互連接；上橫板與下橫板之間，還設有與立板、立軸相平行的橫軸支板，橫軸支板與立板之間旋轉支撐有橫軸，橫軸兩端均配合設有球鉸軸承，球鉸軸承分別設置在橫軸支板與立板中，橫軸支板與立板外均設有用于限制球鉸軸承位移的蓋板，橫軸的軸向中部固設有車廂支架，車廂支架的外側面固定在列車車廂/車頭的內側面上。
[0005]作為對上述技術方案的進一步描述:
[0006]所述橫軸支板朝向車廂支架端部的位置上，設有限位塊。
[0007]作為對上述技術方案的進一步描述:
[0008]所述中心定位板可拆卸安裝在上橫板與下橫板上；蓋板可拆卸安裝在立板上。
[0009]作為對上述技術方案的進一步描述:
[0010]所述橫軸與球鉸軸承的疊合處，以及立軸與球鉸軸承的疊合處設有防塵圈。
[0011]作為對上述技術方案的進一步描述:
[0012]所述橫軸端部與立板之間設有擋圈及碟簧。
[0013]本發明結構簡單，使用方便，當列車運行在軌道上遇到意外或轉彎運行速度超過規定速度，發生脫軌現象時，可以使前后相連的列車車廂/車頭可相對旋轉擺動一定角度，以保持后續車輛的重心穩定。能夠有效避免當一輛列車車廂/車頭脫軌時，導致多輛列車車廂甚至整列列車連鎖側翻的現象發生，從而大大提高運行安全性，并減輕了列車復軌帶來的難度。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本發明的連接安裝結構示意圖；
[0016]圖2為本發明的結構示意圖。
[0017]圖例說明:
[0018]1、第一連接架；2、第二連接架；201、立板；202、上橫板；203、下橫板；3、列車車廂/車頭；4、立軸;401、立軸支架;402、車架安裝板;403、車架支架;404、對中針;5、球鉸軸承；6、中心定位板；7、橫軸支板；8、橫軸；9、蓋板；10、車廂支架；11、限位塊；12、防塵圈；13、擋圈；14、碟簧。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖對本發明的優選實施例進行詳細闡述，以使本發明的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本發明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。
[0020]參見圖1，本發明提供的一種球鉸軸承式列車防連鎖傾翻裝置，包括對稱設置的第一連接架I及第二連接架2，第一連接架I及第二連接架2的一端分別連接在相鄰的列車車廂/車頭3與列車車廂的相對面上的相對面上，第一連接架I及第二連接架2的另一端相互連接；參見圖2，第一連接架I及第二連接架2均包括垂直嵌設在列車車廂/車頭3側面中的立板201，立板201的上下端分別橫向鉸接有上橫板202與下橫板203，上橫板202與下橫板203的另一端伸出列車車廂/車頭3的側面，上橫板202與下橫板203的該端部之間旋轉支撐有立軸4，立軸4兩端均配合設有球鉸軸承5，球鉸軸承5分別置于上橫板202、下橫板203中，上橫板202與下橫板203外均設有用于限制球鉸軸承5位移的中心定位板6，立軸4沿軸向方向上套設有立軸支架401，立軸支架401包括朝向與其相對的列車車廂/車頭3設置的車架安裝板402，結合圖1，車架安裝板402 —側設有車架支架403及對中針404，第一連接架I及第二連接架2通過對中針404對準，通過車架支架403相互連接；上橫板202與下橫板203之間，還設有與立板201、立軸4相平行的橫軸支板7，橫軸支板7與立板201之間旋轉支撐有橫軸8，橫軸8兩端均配合設有球鉸軸承5，球鉸軸承5分別設置在橫軸支板7與立板201中，橫軸支板7與立板201外均設有用于限制球鉸軸承5位移的蓋板9，橫軸8的軸向中部固設有車廂支架10，車廂支架10的外側面固定在列車車廂/車頭3的內側面上。
[0021]當前一輛列車車廂/車頭3轉彎運行在軌道高度存在高低差或側翻時，后一輛列車車廂/車頭3的第二連接架2會相對前一節列車車廂/車頭3的第一連接架I進行三維方向轉動，具體為:第二連接架2的立軸4、橫板(包括上橫板202與下橫板203)及橫軸8分別往三個不同的三維方向運動，同時，第一連接架2的立軸4、橫板及橫軸8也會隨著側翻，實現往三個不同的三維方向運動，使前后相連的列車車廂/車頭3與列車車廂之間三維方向相對轉動較大角度，當列車運行在軌道上遇到意外或轉彎運行速度超過規定速度時，發生一輛車廂脫軌時，這輛脫軌車廂能相對相連車廂三維方向轉動，則相連車廂仍具有原運行方式穩定運行趨勢，保持后續車廂重心的穩定，脫軌車輛不會逼迫后續車車輛跟著脫軌或傾翻，從而有效防止了多節車廂甚至整列列車連鎖側翻的發生，同時，因為增加此裝置，即增加了三維關節，使剛性連接變為柔性連接，這樣可減小機車要求的最小轉彎半徑，進而提高列車轉彎速度。
[0022]本實施例中，橫軸支板7朝向車廂支架10端部的位置上，設有限位塊11。目的在于，通過限位塊11限制橫軸8的運動范圍，防止其由于運動過度而可能導致的脫落損壞現象發生，確保整體運動時的穩定性。
[0023]本實施例中，中心定位板6可拆卸安裝在上橫板202與下橫板203上；蓋板9可拆卸安裝在立板201上。目的在于，方便對本發明的組裝拆卸及維護保養。
[0024]本實施例中，橫軸8與球鉸軸承5的疊合處，以及立軸4與球鉸軸承5的疊合處設有防塵圈12。目的在于，防止灰塵進入本裝置，影響使用性能及壽命。
[0025]本實施例中，橫軸8端部與立板201之間設有擋圈13及碟簧14。目的在于，確保球鉸軸承5的球面運動性能。
[0026]以上所述僅是本發明的優選實施方式，本發明的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本發明思路下的技術方案均屬于本發明的保護范圍。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護范圍。
【主權項】
1.一種球鉸軸承式列車防連鎖傾翻裝置，包括對稱設置的第一連接架(I)及第二連接架(2)，第一連接架(I)及第二連接架(2)的一端分別連接在相鄰的列車車廂/車頭(3)與列車車廂的相對面上，第一連接架(I)及第二連接架(2)的另一端相互連接，其特征在于:所述第一連接架(I)及第二連接架(2)均包括垂直嵌設在列車車廂/車頭(3)側面中的立板(201)，立板(201)的上下端分別橫向鉸接有上橫板(202)與下橫板(203)，上橫板(202)與下橫板(203)的另一端伸出列車車廂/車頭(3)的側面，上橫板(202)與下橫板(203)的該端部之間旋轉支撐有立軸(4)，立軸(4)兩端均配合設有球鉸軸承(5)，球鉸軸承(5)分別置于上橫板(202)、下橫板(203)中，上橫板(202)與下橫板(203)外均設有用于限制球鉸軸承(5)位移的中心定位板￠)，立軸(4)沿軸向方向上套設有立軸支架(401)，立軸支架(401)包括朝向與其相對的列車車廂/車頭(3)設置的車架安裝板(402)，車架安裝板(402) 一側設有車架支架(403)及對中針(404)，第一連接架(I)及第二連接架(2)通過對中針(404)對準，通過車架支架(403)相互連接；上橫板(202)與下橫板(203)之間，還設有與立板(201)、立軸(4)相平行的橫軸支板(7)，橫軸支板(7)與立板(201)之間旋轉支撐有橫軸(8)，橫軸(8)兩端均配合設有球鉸軸承(5)，球鉸軸承(5)分別設置在橫軸支板(7)與立板(201)中，橫軸支板(7)與立板(201)外均設有用于限制球鉸軸承(5)位移的蓋板(9)，橫軸(8)的軸向中部固設有車廂支架(10)，車廂支架(10)的外側面固定在列車車廂/車頭⑶的內側面上。
2.根據權利要求1所述的球鉸軸承式列車防連鎖傾翻裝置，其特征在于:所述橫軸支板(7)朝向車廂支架(10)端部的位置上，設有限位塊(11)。
3.根據權利要求2所述的球鉸軸承式列車防連鎖傾翻裝置，其特征在于:所述中心定位板(6)可拆卸安裝在上橫板(202)與下橫板(203)上；蓋板(9)可拆卸安裝在立板(201)上。
4.根據權利要求1或2所述的球鉸軸承式列車防連鎖傾翻裝置，其特征在于:所述橫軸(8)球鉸軸承(5)的疊合處，以及立軸(4)與球鉸軸承(5)的疊合處設有防塵圈(12)。
5.根據權利要求1或2所述的球鉸軸承式列車防連鎖傾翻裝置，其特征在于:所述橫軸⑶端部與立板(201)之間設有擋圈(13)及碟簧(14)。
【專利摘要】本發明公開了一種球鉸軸承式列車防連鎖傾翻裝置，包括對稱設置的第一連接架及第二連接架，連接架包括垂直嵌設在列車車廂/車頭側面中的立板，立板的上下端分別橫向鉸接有上橫板與下橫板，上橫板與下橫板的端部之間旋轉支撐有立軸，立軸兩端均配合設有球鉸軸承，上橫板與下橫板之間，還設有與立板、立軸相平行的橫軸支板，橫軸支板與立板之間旋轉支撐有橫軸，橫軸兩端均配合設有球鉸軸承。本發明結構簡單，使用方便，當列車運行在軌道上遇到意外或轉彎運行速度超過規定速度，發生脫軌現象時，可以使前后相連的列車車廂/車頭可相對旋轉擺動一定角度，以保持后續車輛的重心穩定。
【IPC分類】B61G5-00
【公開號】CN104554328
【申請號】CN201510021970
【發明人】周銘宇
【申請人】周銘宇
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2015年1月10日