專利名稱：風琴式火車風擋的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及用于鐵路客車車廂之間的連接件，更具體地說，是一種被稱為風擋的構件。
風擋是鐵路客運列車車廂之間的連接件，其作用是形成密封的內部通道。
目前，普遍使用的風擋有如下兩種其一是國產的鐵風檔和拼裝圓筒式風擋。這兩種風擋并不能達到密封要求，其保溫、防水性能也差，特別是鐵風擋，在列車運行時搓動幅度大，晃動強烈，容易對在通道中通行的旅客造成傷害。不僅如此，其搓動時不斷發(fā)出的尖銳噪音，還形成公害。有鑒于此，這兩種風擋已被鐵道部明令禁止在新車上使用。
其二為進口風擋，有單槽和五槽折棚式兩種結構。單槽風擋的成型寬度僅180mm，此結構不便于橫向搓動。由于我國鐵路彎道半徑小，叉道彎道多，運行中，極易在彎道外徑處產生撕裂、連接件搭扣脫扣，從而喪失密封性能，該風擋的金屬防護板同樣有很大的摩擦噪音。折棚式風擋雖為五槽，但由于其每槽槽內均用鋁合金嵌條嵌夾，致使其伸長受到限制，規(guī)定連接距離以外最大縱向伸長單件僅為200mm，故其單件成型寬度為達到連接后運行中的最大縱向拉伸長度，必須為400mm以上，兩件對接時，折棚寬度共有800mm，顯得過長。使用這種風擋，對原車廂端部改動工程量大。此外折棚式風擋在每槽四角部位的外側面均使用膠片縫合，并外涂膠。帶來的缺點是易磨損、老化、斷線開縫，槽角外側邊極易撕裂，使用壽命受到很大的限制。
本實用新型的目是避免上述現有技術中的不足之處，提供一種能更好地適應我國鐵路彎道半徑小、岔道多的列車運行環(huán)境、具有良好的保溫性能、結構簡單、使用壽命長的風琴式火車風擋。
本實用新型的目的通過如下技術方案實現本實用新型的結構特點是采用整體模壓結構的風琴式膠囊，在所述風琴式膠囊的外口，固定設置連接框架，所述連接框架的兩側對應設置可將兩只連接框架對接的一側扣件和另一側扣槽。
與已有技術相比，本實用新型的主體風琴式膠囊可一次模壓成型為三槽回轉、槽間圓滑過渡之結構，不僅外形美觀，更有利于壓縮、伸長及橫向移動。無論是最小壓縮，還是最大伸長，都不會出現折斷和撕裂。更能適應我國鐵路彎道半徑小、岔道多的列車運行環(huán)境。本實用新型的的風琴式膠囊厚度可大大高于進口風擋，因而，其防水、隔熱、隔聲及強度均大大優(yōu)于進口風擋產品，使用壽命長。該風擋的兩件連接寬度僅500mm左右，易于安裝、拆卸。由于連接距離小，運行中的穩(wěn)定性能強。
圖1為本實用新型結構示意圖。
圖2為本實用新型風琴式膠囊截面示意圖。
以下通過實施例，結合附圖對本實用新型作進一步描述。
實施例如
圖1所示，本實施例中采用整體模壓結構的風琴式膠囊1，在風琴式膠囊1的外口，固定設置連接框架2，連接框架2采用鋁合金框架，連接框架2的兩側對應設置可將兩只連接框架對接的一側扣件3和另一側扣槽4。
如圖2所示，本實施例中的風琴式膠囊1為三槽結構，其槽間為圓滑過度。
再如
圖1所示，本實施例中，同時設置上端可固定在車箱體5上的拉桿6，拉桿6的下端固定設置在連接框架2上。兩側拉桿6的設置不僅可更進一步保證動態(tài)運行時連接部位的穩(wěn)定，也可使得在拆卸時，將風擋的重量附著在車體上，方便拆卸。
本實施例中，通常膠囊的厚度可達6mm，為進口風擋的4.6倍。風擋兩件連接寬度為500mm，其連接距離較之進口風擋小37％。由于該結構膠囊回彈性好，單件規(guī)定連接距離以外最大拉伸長度可達260mm，是進口風擋的1.3倍。
權利要求1.一種風琴式火車風擋，其特征是采用整體模壓結構的風琴式膠囊(1)，在所述風琴式膠囊(1)的外口，固定設置連接框架(2)，所述連接框架(2)的兩側對應設置可將兩只連接框架對接的一側扣件(3)和另一側扣槽(4)。
2.根據權利要求1所述的風琴式火車風擋，其特征是所述風琴式膠囊(1)為三槽結構。
3.根據權利要求1或2所述的風琴式火車風擋，其特征是所述風琴式膠囊(1)的槽間為圓滑過度。
4.根據權利要求1所述的風琴式火車風擋，其特征是在其外部兩側，設置上端可固定在車箱體(5)上的拉桿(6)，所述拉桿(6)的下端固定設置在連接框架(2)上。
專利摘要一種風琴式火車風擋,其特征是采用整體模壓結構的風琴式膠囊,在所述風琴式膠囊的外口,固定設置連接框架,所述連接框架的兩側對應設置可將兩只連接框架對接的一側扣件和另一側扣槽。本實用新型的主體風琴式膠囊可一次模壓成型為三槽回轉、槽間圓滑過渡之結構,能更好地適應我國鐵路彎道半徑小、岔道多的列車運行環(huán)境、具有良好的保溫性能、結構簡單、使用壽命長。
文檔編號B61D17/00GK2384831SQ99229098
公開日2000年6月28日 申請日期1999年8月6日 優(yōu)先權日1999年8月6日
發(fā)明者胡懷東, 項宗祥 申請人:項宗祥, 胡懷東