專利名稱：加強型抗側滾扭桿的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及火車轉向架上安裝的抗側向滾動的扭桿，特別是高速列車上使用的抗側滾扭桿，屬于鐵路車輛轉向架的領域。
隨著列車不斷提速，必需在使用空氣彈簧的同時，還要提高車體的抗側滾性能，常用的方法就是在轉向架的懸掛系統(tǒng)中加裝抗側滾扭桿的裝置，利用扭桿的扭力來提高抗側滾性能。抗側滾扭桿裝置主要是由一根扭桿、兩根扭臂和兩根連桿組成。兩根連桿上端經(jīng)連桿座分別安裝在二系彈簧上面構件的左右兩側，連桿下端經(jīng)關節(jié)軸承與扭臂聯(lián)接，扭臂的另一端開有花鍵孔裝在扭桿兩頭的花鍵軸上，并在花鍵外側加裝緊固螺母，扭桿兩端裝有支承座，支承座安裝在二系彈簧下面構件的左右兩側。當車體發(fā)生垂向振動時，兩個連桿同時上下運動，扭桿繞支承座轉動而不受力的作用，不影響車體的垂向振動；當車體發(fā)生側向滾動時，兩連桿發(fā)生反相運動，一連桿向上，另一連桿向下，使扭桿承受了車體側滾時產(chǎn)生的扭矩而發(fā)生扭轉變形，因扭桿的彈性作用而產(chǎn)生反力矩抵抗車體的側向運動，從而改善車體側滾性能。但目前在209-HS型轉向架上使用的抗側滾扭桿，由于設計不夠合理，有時會發(fā)生扭桿折斷而造成列車營運事故。
本實用新型的目的是為了克服上述扭桿易折斷的不足之處，設計一種適合209-HS型轉向架使用的結構合理，抗折斷能力強的加強型抗側滾扭桿。
經(jīng)過對扭桿折斷原因的研究分析可知，扭桿折斷位置集中在扭桿與扭臂的連接部位，特別是在花鍵外側與緊固螺母內(nèi)側之間的扭桿螺紋根部位置最易折斷，主要原因是該處所受的彎矩最大，又因該處的螺紋應力集中，使該處成為扭桿中最易折斷的位置，本實用新型的技術措施主要是將安裝緊固螺母的扭桿上的螺紋盡量遠離花鍵，以提高花鍵附近扭桿的機械強度和便于分散應力，提高其抗折斷能力。其結構主要是增加二個長度不小于50mm的壓套，所述壓套裝在花鍵外側與緊固螺母之間的扭桿上，并將扭桿直徑加粗到不小于58mm，花鍵的齒數(shù)增加到不少于42齒。
附圖
是本實用新型中的扭桿與扭臂聯(lián)接部位的結構示意圖。
參見附圖，圖中的1是支承座，2是緊固螺母，3是壓套，4是扭臂，5是花鍵，6是扭桿。因扭臂與扭桿的聯(lián)接為花鍵加壓套和螺母擰接，且壓套裝在花鍵與螺母之間，壓套的長度不小于50mm，最佳長度為70-110mm，與壓套位置對應的扭桿可為一段較粗的未車螺紋的光桿，加工在扭桿上的螺紋位置與緊固螺母對應且都遠離花鍵而靠近軸承，使螺紋根部所受彎矩和應力減小一半以上，提高了扭桿的抗折斷性能。為了進一步提高強度，可將扭桿的直徑由原來的56mm增加到不小于58mm，并將花鍵的齒數(shù)由原來的38齒增加到不少于42齒。
本實用新型具有結構合理、抗折斷能力強、安全性能好和使用壽命長等優(yōu)點，最適合安裝在209-HS型轉向架上使用。
權利要求1.一種加強型抗側滾扭桿包括一根扭桿、兩根扭臂和兩根連桿，所述兩根連桿上端經(jīng)連桿座分別安裝在二系彈簧上面構件的左右兩側，連桿下端經(jīng)關節(jié)軸承與扭臂連接，扭臂的另一端開有花鍵孔裝在扭桿兩頭的花鍵軸上，并在花鍵外側加裝緊固螺母，扭桿兩端裝有支承座，支承座安裝在二系彈簧下面構件的左右兩側，其特征在于還包括有二個長度不小于50mm的壓套，所述壓套裝在花鍵外側與緊固螺母之間的扭桿上，并將扭桿直徑加粗到不小于58mm，花鍵的齒數(shù)增加到不少于42齒。
2.如權利要求1所述的加強型抗側滾扭桿，其特征在于壓套的最佳長度為70-110mm。
專利摘要一種加強型抗側滾扭桿主要是在現(xiàn)有的抗側滾扭桿基礎上增加二個壓套,二個壓套分別裝在扭桿兩頭的花鍵外側與緊固螺母之間,可使扭桿上的螺紋根部所受彎矩和應力減小一半以上,并將扭桿直徑適當加粗和適當增加花鍵的齒數(shù),能有效地解決現(xiàn)有抗側滾扭桿易折斷的難題,具有結構合理、抗折斷性能強、安全性能好和使用壽命長等優(yōu)點,最適合安裝在209－HS型轉向架上使用。
文檔編號B61F5/00GK2374423SQ9922714
公開日2000年4月19日 申請日期1999年1月22日 優(yōu)先權日1999年1月22日
發(fā)明者沈培德, 姜衛(wèi)星 申請人:沈培德, 姜衛(wèi)星