專利名稱：道口強制停車裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路/公路交叉道口的安全裝置，特別是一種防止汽車接近線路的道口強制停車裝置。
自從有了鐵路運輸以來，就出現了眾多的鐵路與公路的交叉道口，為了安全均采用公路車輛避讓火車的辦法，當火車通過道口時，公路車輛停于道口之外。為了鐵路/公路互不影響，修建了立體交叉道口，但因立體交叉道口的造價較高，而交叉道口的數量又很大，種種原因使平面的交叉道口仍大量存在。現有的交叉道口攔阻公路車輛通過，以避讓火車的裝置均設于地上一定高度，主要使機動車的車身不能通過。現有的安全裝置雖然對安全行車起到一定的作用，但仍存在如下問題難以解決即當攔阻裝置不夠堅固時，往往會受到機動車的沖擊而遭破壞，仍會發生與火車相撞事故；當攔阻裝置較為堅固時，則會使公路機動車因撞擊而被毀壞，無法再前進行駛，阻礙交通，構成交通事故。因此現有的交叉道口安全裝置只能起警示作用，仍存在不能使公路機動車強制停車，或者強制停車時使機動者被撞毀，從而發生交通事故的問題。
本實用新型的目的是提供一種道口強制停車裝置，該裝置設于路面之下，在火車通過時，能有效地攔阻到達道口的機動車，強制其停車，并且不會造成機動車撞毀，或使道口的車輛攔擋裝置遭到破壞，有效地減少交叉道口的交通事故。
為實現上述目的，本實用新型采取以下設計方案道口強制停車裝置設置一個溝槽構件，該溝槽以供機動車進入的一側作為前壁，前壁上部設有倒鉤斜坡，在倒鉤斜坡與溝槽后壁之間安設弧形滑輥承板，該滑輥承板底部安裝彈簧箱，彈簧箱的下部裝于溝槽底，滑輥承板的前沿與倒溝斜坡內端相對應，其后沿的高度高于前沿，溝槽的頂部設有活動橋板，橋板基本與路面持平；所說倒鉤斜坡設有多條橫向的棘齒，以供車輪退出溝槽，所述弧形滑輥承板設有多根橫向也即與車輛行駛方向垂直的軸形滑輥，該滑輥用軸承裝于承板的框架之上活動，橋板與牽引機構相連。
本道口強制停車裝置，在使用時將其溝槽構件置于公路路面這下，使上面的橋板與公路表面持平，其位置在道口的指定停車處所。在火車到達道口之前通過牽引機構打開溝槽上面的橋板，露出橋板下面的倒鉤斜坡、弧形滑輥承板。此時如有機動車不服從信號指揮，欲強行通過道口，其前輪即會沿倒鉤斜坡向下行至弧形滑輥承板之上。因承板上設有多個滑輥，車輪與滑輥接觸后滑輥會逆向旋轉，且其后沿高于前沿，大大減弱向前行進的速度和力度，前輪再向前進即被溝槽后壁擋住。這樣既可令機動車強制停車，又不會給車輛造成重大損壞。車輛為了自身的安全，會自行剎車并倒車，藉助溝槽前壁上部的倒鉤斜坡，將前輪退出槽溝之外。當火車通過道口之后，橋板牽引機構動作，使橋板復位，覆蓋于槽溝之上，公路上的車輛可恢復正常通行。本裝置在火車通過時，能有效地擋阻到達道口的機動車，強制其停車，并且不會造成機動車的撞毀，又不會使道口的車輛攔擋裝置遭到破壞，能有效地減少交叉道口的交通事故。
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。
圖1為本道口強制停車裝置的側面結構示意圖圖2為本實用新型局部放大示意圖圖3為彈簧箱結構示意圖圖4為弧形滑輥承板的立體圖圖5為采用水平往復運動方式啟動的橋板牽引機構示意圖如
圖1、圖2、圖4所示，本實用新型道口強制停車裝置設有一個溝槽構件1，該溝槽以供機動車進入的一側作為前壁11，前壁上設有倒鉤斜坡13，在倒鉤斜坡與溝槽后壁12之間安設弧形滑輥承板2，該滑輥承板底部安裝彈簧箱5，彈簧箱的下部裝于溝槽底，滑輥承板的前沿與倒溝斜坡內端相對應，其后沿的高度高于前沿，溝槽的頂部設有活動橋板4，橋板基本與路面持平；所說倒鉤斜坡設有多條橫向的棘齒14，以供車輪退出溝槽，所述弧形滑輥承板設有多根橫向也即與車輛行駛方向垂直的軸形滑輥22，該滑輥用軸承23裝于承板的框架21之上，活動橋板與牽引機構相連。所說彈簧箱(如圖3所示)，彈簧箱5由內套53、外套51和內裝彈簧52構成，內套的開口端置于外套中，并可沿外套內壁上下滑動。內裝彈簧可由多個彈力不同的彈簧組成，以適應重量級別不同的機動車壓力。承板底部彈簧箱的作用是防止大輪徑車輪沖出溝槽，其原理是當大直徑車輪進入溝槽內的滑輥承板上時，因其重量較大，對彈簧的作用力也相應加大，使承板下沉幅度加大，車輪進入溝槽內的深度也加大，以致無法沖出溝槽。
本實用新型的實施例如圖2、圖5所示。橋板的啟動方式有多種，如水平往復式，平開圓周旋轉式，垂直升降式，絞鏈開張式等等。但結構簡單、造價較低，安全性能較好者為水平往復式，即如圖2所示。在活動橋板4底部安設滑輪42，該滑輪通過彈簧箱41與橋板連接在一起，在溝槽倒鉤斜坡上端，沿溝槽前壁的走向安設軌道15，并在溝槽的后壁上部安設與前壁軌道平行的軌道，在上述軌道之側安設與上述軌道平行的承重平臺17，平臺17高于軌道15，，當橋板不承重時，平臺頂面與橋板底部保持一定距離，當橋板承重超過彈簧承載力時，橋板落于平臺之上。橋板的牽引機構如圖5所示，牽引機構6由繩索61、繩輪62變速箱63、電機、轉向輪64等構成，橋板兩端與繩索連接。當電機啟動后，由輸出軸帶動繩輪運轉，繩輪牽動橋板沿溝槽上的軌道作水平方向運動，將溝槽打開。可采用雙向電機、電子控制器或機械換向機構等已有技術，使繩輪能雙向轉動，帶動橋板開啟或關閉。為了保護弧形滑輥承板下方的彈簧箱，在承板承受壓力過重時免受到損壞，在弧形滑輥承板的下方設置保安承重托架16，該托架可以是2個平臺，也可以是2個或多個支架。為了改善本裝置對車輪的攔擋效果，削弱車輛前部及車輪對溝槽的碰撞力，可在溝槽構件的后壁12與滑輥承板2之間安設緩沖擋板3，該擋板用彈簧31裝于溝槽的后壁上部。
權利要求1.一種道口強制停車裝置，其特征在于設有一個溝槽構件，該溝槽以供機動車進入的一側作為前壁，前壁上部設有倒鉤斜坡，在倒鉤斜坡與溝槽后壁之間安設弧形滑輥承板，該滑輥承板底部安裝彈簧箱，彈簧箱的下部裝于溝槽底，滑輥承板的前沿與倒溝斜坡內端相對應，其后沿的高度高于前沿，溝槽的頂部設有活動橋板，橋板基本與路面持平；所說倒鉤斜坡設有多條橫向的棘齒，以供車輪退出溝槽，所述弧形滑輥承板設有多根橫向也即與車輛行駛方向垂直的軸形滑輥，該滑輥用軸承裝于承板的框架之上活動，橋板與牽引機構相連。
2.根據權利要求1所述的道口強制停車裝置，其特征在于活動橋板底部安設滑輪，該滑輪通過彈簧箱與橋板連接在一起，在溝槽倒鉤斜坡的上端，沿溝槽臆壁走向安設軌道，并在溝槽的后壁上部安設與前壁軌道平行的軌道，在上述軌道之側安設與上述軌道平行的承重平臺，承重平臺高于軌道，當橋板不承重時，平臺頂面與橋板底部保持一定距離。牽引機構由繩索、繩輪、變速箱、電機、轉向輪等構成，橋板兩端與繩索連接。
3.根據權利要求1或2所述的道口強制停車裝置，其特征在于弧形滑輥承板的下方設置保安承重托架。
4.根據權利要求1或2所述的道口強制停車裝置，其特征在于溝槽構件的后壁與滑輥承板之間安設緩沖檔板，該擋板用彈簧裝于溝槽的后壁上部。
專利摘要一種道口強制停車裝置,該裝置于鐵路與公路交叉道口的路面之下安設溝槽件,其前壁上部設有倒鉤斜坡,在倒鉤斜坡與溝槽后壁之間安設弧形滑輥承板,承板由多條橫向的軸形滑輥安裝于弧形卷起的框架上構成,承板的底部用彈簧箱支撐于溝槽底部,溝槽頂部設有活動橋板,橋板與牽引機構連接。本裝置可有效攔擋汽車等機動車強行通過道口而迫使停車。既可避免攔擋裝置遭破壞,又不致使機動車撞毀,減少道口的交通事故。
文檔編號B61L29/00GK2372213SQ9921433
公開日2000年4月5日 申請日期1999年6月23日 優先權日1999年6月23日
發明者劉秀園 申請人:劉秀園