專利名稱：鐵軌軌縫的過渡連接的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵軌的連接裝置。
目前，公知的現有技術中，鐵軌的連接方式很多，其中一種是改變鐵軌端面的形狀，如斜角連接，錯縫連接、梯形端面等，都可以消除軌縫對車輪的震動，減小噪聲。缺點是每條鐵軌都要一節一節的向后移動，每公里鐵軌的長度需要增加5米左右，造成材料的浪費。另一種是改用凸形魚尾板，由魚尾板的凸起部分在接縫處承重。它的優點是不移動原鐵軌，保持原鐵軌長度，保留原有連接孔，結構簡單，按裝方便。缺點是結構強度較差，原因是魚尾板的凸形端面較長(170mm-200mm)使魚尾板上端與鐵軌的接觸面減小。魚尾板上端與鐵軌的接觸面向內傾斜，在凸面兩端的接縫處，形成一個三角形的凹槽，容易被東西卡住，影響鐵軌伸縮。
本實用新型的目的是提供一種鐵軌的連接裝置，消除軌縫的危害。
本實用新型的目的是這樣實現的在魚尾板中間增加一個向上凸出的端面(即凸面)在鐵軌兩端將軌面兩側各切去一個24毫米寬30毫米長的垂直缺口，與另一條鐵軌端頭的兩個切口相對應，魚尾板上的凸面寬24毫米，長60毫米，高度與軌面平行伸入鐵軌兩端的切口內。在凸面兩邊有一個10毫米寬的斜槽，防止異物堵塞凸面兩端與鐵軌切口之間的接縫。兩塊魚尾板由6條直徑22毫米的魚尾板螺栓夾在相互對接的兩根鐵軌的工字梁兩側，兩根鐵軌通過軌腰上直徑30毫米的連接孔相互伸展或收縮。當車輪經過接縫時，通過凸面平穩的過渡到另一節鐵軌上。
實施上述方案，只在軌面兩側切去一個很小的缺口，鐵軌和魚尾板上端有較大的接觸面，使鐵軌得到足夠的支撐力。可以保證鐵軌在正常伸縮的條件下使車輪始終在一個平面上滾動，消除軌縫的危害。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
圖1是本實用新型的構造圖。
圖2是本實用新型實施例的俯視圖。
圖3是圖2的A-A剖視圖。
圖4是圖2的B-B剖視圖。
圖5是圖2的C-C剖視圖。
圖中1、魚尾板2、凸面3、魚尾板螺栓4、螺母5、彈簧墊6、軌面、7、鐵軌底座8、斜槽在
圖1中，魚尾板(1)魚尾板螺栓(3)螺母(4)彈簧墊(5)按連線組裝。凸面(2)與軌面(6)齊平，若軌面有磨損，需打磨凸面，使它們在同一平面。凸面可以熔接或焊接在魚尾板上，然后在凸面兩邊開一個斜槽(8)。最好一次澆鑄成型。(由于圖中畫不下兩條鐵軌的長度，所以將兩端畫成橫斷面)在圖2所示的實施例中，魚尾板螺栓(3)從連接孔把魚尾板(1)夾在鐵軌底座(7)上端的軌腰內，鐵軌端頭的軌面(6)為凸狀和魚尾板的凸面(2)形成A-A、B-B、C-C三個錯開的接縫。如圖3、圖4、圖5所示，斜線表示剖面。方向從A-A→B-B→C-C。
權利要求1.一種鐵軌的連接裝置，在鐵軌的連接處，魚尾板螺栓通過連接孔將魚尾板夾在相互對接的兩根鐵軌的工字梁兩側，其特征是魚尾板中間有一個向上凸出的端面(即凸面)凸面兩邊有一個斜槽，鐵軌的端面有兩個與凸面相嚙合的切口。
2.根據權利要求1所述的鐵軌軌縫的過渡連接裝置，其特征是鐵軌兩側的切口寬24mm長30mm與另一根鐵軌的兩個切口相對應。
3.根據權利要求1所述的鐵軌軌縫的過渡連接裝置，其特征是魚尾板上的凸面寬24mm長60mm高度與軌面平行伸入鐵軌兩端的切口內，在凸面兩邊各有一個10mm寬的斜槽。
專利摘要一種鐵軌的連接裝置,在原有的魚尾板中間增加一個向上凸出的端面,(即凸面)在鐵軌的連接處,按凸面的形狀大小將鐵軌兩側的軌面切一個垂直的缺口,魚尾板上的凸面與軌面平行伸入鐵軌兩端的切口內,做車輪的過渡支撐。在凸面的兩端有一個斜槽,防止異物堵塞凸面與鐵軌切口之間的接縫。當車輪經過接縫時,通過凸面過渡到下一節鐵軌上,消除軌縫對車輪的震動,降低噪聲,使列車在鐵軌上平穩行駛。
文檔編號E01B11/00GK2400492SQ9921415
公開日2000年10月11日 申請日期1999年6月10日 優先權日1999年6月10日
發明者吉振欣 申請人:吉振欣