專利名稱：列車阻擋器的制作方法
技術領域：
本實用新型是一種列車阻擋器。
在列車編組站，一般都設有幾條盲軌，供停放機車或列車用，在盲軌的盡頭，一般設有一土堆，以防止司機誤操作等原因造成列車在盲軌上未停住，而沖擊盲軌端部的事故，但由于土堆的整體強度較低，不能有效阻擋列車的沖擊，常常出現沖毀土堆，造成列車脫軌、翻車現象。是鐵路交通運輸中一個較常見的安全隱患。
本實用新型的目的在于克服現有技術之不足而提供一種結構簡單合理、加工制造容易，可有效防止列車沖擊盲軌的列車阻擋器。
本實用新型是采用下述方案實現的它由一架體、一阻擋器、一彈性壓頭、一阻尼式緩沖塞組成，所述架體由幾個金屬支承座組成并固裝于盲軌之上，阻擋器為一半圓形凸臺并固裝于架體底部，彈性壓頭固裝于架體上并處于阻擋器上方，阻尼式緩沖塞一端為多級臺階活塞，另一端為一圓柱狀活塞桿，且臺階式活塞的最小一級卡裝于彈性壓頭與阻擋器之問，另一端的活塞桿穿裝于架體的通孔中。
本實用新型的具體結構，
以下結合附圖
，詳細說明附圖為本實用新型結構示意圖。
見附圖，本實用新型由架體1、阻擋器2、彈性壓頭3、阻尼式緩沖塞4組成，所述架體1由支承座A、B、C組成，阻擋器2是一半圓形凸臺并固裝于架體1底部，彈性壓頭3通過一懸臂梁5安裝于架體1上部并處于阻擋器2的上方，通過支承座B頂端的活動支承點a與梯形支承座A頂面接觸，梯形支承座的頂端設有一突出的阻擋塊a，彈性壓頭3的上方設有另一與支承座C接觸的懸臂梁6，支承座C為一中央設有通孔的支承座A、B整體結合裝置，通過活動支承點b與懸臂梁6接觸，阻尼式緩沖塞4一端為多級臺階式活塞，另一端為一圓柱狀活塞桿，且臺階式活塞的最小一級卡裝于彈性壓頭3與阻擋器2之問，另一端的活塞桿穿裝于架體1上的通孔中。
本實用新型的使用方法簡述如下將本實用新型固裝于盲軌端部，當列車因誤操作等原因未停穩時，列車前端推壓阻尼式緩沖塞，將其多級臺階式活塞桿壓入阻擋器2與彈性壓頭3之間，由于臺階式活塞與阻擋器剛性接觸，及彈性壓頭的推擠，使活塞桿反作用于列車，令其車速降低，直至停止；從而有效地防止了列車由于盲軌脫軌、翻車現象的發生。
綜上所述，本實用新型結構簡單、加工制造容易、安裝使用方便，可有效防止列車于盲軌上因誤操作等原因脫軌或翻車，是一種適于鐵路交通運輸的安全保障裝置。
權利要求一種列車阻擋器，由架體(1)1、阻擋器(2)、彈性壓頭(3)、阻尼式緩沖塞(4)組成，其特征在于架體(1)由支承座A、B、C組成，阻擋器(2)是一半圓形凸臺并固裝于架體(1)底部，彈性壓頭(3)通過一懸臂梁(5)安裝于架體(1)上部并處于阻擋器(2)的上方，通過支承座B頂端的活動支承點a與梯形支承座A頂面接觸，梯形支承座的頂端設有一突出的阻擋塊a，彈性壓頭(3)的上方設有另一與支承座C接觸的懸臂梁(6)，支承座C為一中央設有通孔的支承座A、B整體結合裝置，通過活動支承點b與懸臂梁(6)接觸，阻尼式緩沖塞(4)一端為多級臺階式活塞，另一端為一圓柱狀活塞桿，且臺階式活塞的最小一級卡裝于彈性壓頭(3)與阻擋器(2)之間，另一端的活塞桿穿裝于架體(1)上的通孔中。
專利摘要一種列車阻擋器,它包括架體、阻擋器、彈性壓頭和阻尼式緩沖塞,所述架體由金屬支承座組成并固裝于盲軌之上,阻擋器為半圓形凸臺并固裝于架體底部,彈性壓頭固裝于架體上并處于阻擋器上方,阻尼式緩沖塞一端為多級臺階活塞,另一端為圓柱狀活塞桿,穿裝于架體的通孔中。
文檔編號B61K7/18GK2338225SQ98231470
公開日1999年9月15日 申請日期1998年10月13日 優先權日1998年10月13日
發明者常慶剛 申請人:常慶剛