專利名稱：浮軌重力式車輛減速器的制作方法
技術領域：
浮軌重力式車輛減速器，涉及鐵路駝峰編組站液壓或氣動浮軌重力式車輛減速器，特別涉及對其限位塊、制動軌、制動鉗、軸等部件全面采用新結構的車輛減速器，屬于鐵路車輛制動技術。
目前，鐵路編組場對車輛進行制動的浮軌重力式車輛減速器，是由制動鉗、制動軌、曲拐、連桿、鋼軌承座、軸等部件組成，制動時利用油缸或氣缸活塞運動通過連桿帶動曲拐立起，使制動鉗繞軸轉動，使內外制動軌軌頭間距小于車輪厚度，進入制動狀態，當車輛進入時，通過浮動走行軌和制動鉗的傳力，制動軌對車輪產生側壓力，從而對車輛進行制動，使車輛減速；當活塞反向運動時，減速器處于緩解位置。在上述車輛減速器中，沒有防止制動軌轉動的結構，在車輛擠出時存在著制動軌翻轉的危險；原制動軌是采用單根鋼軌加工而成，所以噪音與振動很大；同時原車輛減速器的制動鉗與鋼軌承座聯結軸的位置與鋼軌距離太近，可造成車輪輪緣易壓內制動鉗，且軸徑無法增大，造成軸套單位壓力過大而降低壽命；另外還存在著原限位塊與鋼軌承座的聯接難緊固易松動、所有的軸沒有防止不必要轉動易磨損機座的缺點。
本實用新型的目的是對原車輛減速器的主要部件進行改進，提供一種既可保證車輛制動效果，又可防止制動軌翻轉、減少噪音和振動、避免制動鉗被車輪輪緣輾壓并提高強度、減少機座孔磨損的改進型車輛減速器。
本實用新型的技術方案是車輛減速器采用在外限位塊上方增加一個凸臺，此限位塊凸臺平面距制動軌軌頭下平面2-4mm，面面相對，可保證車輛擠出時制動軌不致發生翻轉及防止軌頭發生變形，內、外限位塊一側以軸銷與主軸孔連接定位并另外通過螺釘固定在鋼軌承座上，同時增設限位塊下部的嵌塊，增加與軌底接觸面以減少基本軌磨耗；采用組合制動軌，由制動軌、耐油橡膠墊、角鋼梁、斜墊、彈簧墊圈、螺栓及螺母組成，制動軌與制動鉗連接，制動軌與角鋼梁間墊有耐油橡膠墊并以螺栓、彈簧墊圈、螺母連接，可起到減振、減噪音和增加強度的作用；采用聯結軸外移并加大孔徑的精密鑄造的內、外制動鉗，軸心與鋼軌的距離可增大至90mm，孔徑可增大至75mm以上，既可避免車輪輪緣輾壓制動鉗，又可通過軸孔尺寸的增大減少單位壓力提高壽命；采用軸肩帶平面、配合機座帶擋面的結構，軸肩平面與機座擋面相靠，可解決曲拐、缸座、拉桿等機座的磨損問題。
本實用新型與原車輛減速器比較具有以下優點可防止制動軌翻轉及軌頭變形，起到了減振和減少噪音的作用，利于現場工人的健康，避免車輪輪緣輾壓制動鉗并減少軸孔的單位壓力，解決了機座磨損問題，可大大改善工作狀況，增大安全系數，提高使用壽命，又保證了車輛制動效果。
以下結合附圖作進一步說明
圖1為本實用新型總體結構主視示意圖；圖2.1為
圖1中曲拐軸A-A面剖視示意圖；圖2.2為圖2.1的B向示意圖；圖3為
圖1中外限位塊主視示意圖；圖4為圖3的C-C剖面示意圖；圖5為
圖1中組合制動軌主視示意圖。
實施例浮軌重力式車輛減速器對車輛的制動和緩解，是通過油缸或氣缸活塞運動帶動連桿實現的，制動狀態時，連桿使曲拐9立起，迫使制動鉗1、7繞聯結軸3轉動，安裝在制動鉗1、7上的制動軌2之間開口距離縮小到小于車輪厚度，當車輪進入時，內、外制動鉗1、7受壓，迫使其連同聯結軸3并帶動鋼軌承座6同時上升，基本軌也同時浮起，壓在基本軌上的車輪，受制動軌2的側壓力，從而對車輛進行制動，使車輛減速。本實用新型中的外限位塊4上方有一個凸臺A，凸臺A頂部平面距制動軌2軌頭下平面2-4mm，面面相對，可保證制動軌2在車輛擠出時不致發生翻轉及防止軌頭發生變形，內、外限位塊4、5一側以軸銷10與主軸3連接定位并傳遞力矩，另外通過螺釘12固定在鋼軌承座6上，內、外限位塊4、5下部安裝嵌塊11放在軌底上，增加與軌底接觸面，減少基本軌磨耗；組合制動軌由制動軌2、耐油橡膠墊15、角鋼梁14、斜墊圈13、螺栓、螺母及彈簧墊圈組成，制動軌2用高強度螺栓、防松螺母及彈簧墊圈與制動鉗1、7連接緊固，制動軌2軌底與角鋼梁14間墊有耐油橡膠墊15，用螺栓、螺母、彈簧墊圈加裝斜墊圈13將制動軌2與角鋼梁14緊固連接，可起到減振、減噪音和增加強度的作用；將制動鉗1、7與鋼軌承座6的聯結軸3外移并加大軸徑到75mm，采用精密鑄造的制動鉗1、7，既可避免車輪輪緣輾壓制動鉗1、7，又可減少軸孔單位壓力，提高強度，增長使用壽命；采用軸肩帶平面的軸8和帶擋面的曲拐機座9，軸肩平面和機座擋面相靠，另缸座、拉桿座均采用此結構，可減少機座磨損。制動緩解也是通過油缸或氣缸活塞運動，使曲拐9倒下，制動鉗1、7靠重力自動下落，內、外制動軌2間距離復位變大，對車輪制動緩解。
權利要求1.浮軌重力式車輛減速器，由制動鉗、制動軌、曲拐、連桿、鋼軌承座、軸等部件組成，其特征是其采用帶凸臺的外限位塊，凸臺上平面與制動軌軌頭下平面相對，限位塊上安裝軸銷與主軸連接定位，限位塊下加裝嵌塊，嵌塊放在基本軌軌底上。
2.根據權利要求1所述的浮軌重力式車輛減速器，其特征是其采用組合制動軌，由制動軌、耐油橡膠墊、角鋼梁通過特制的斜墊圈、標準螺栓、螺母、彈簧墊圈連成整體。
3.根據權利要求1所述的浮軌重力式車輛減速器，其特征是通過精密鑄造的制動鉗與鋼軌承座聯結軸的外移，使軸的直徑達到75mm。
4.根據權利要求1所述的浮軌重力式車輛減速器，其特征是在曲拐、缸座、拉桿的機座軸孔上設一擋面，同時在其配合的軸的軸肩設有一平面，使其擋面與平面相靠。
專利摘要浮軌重力式車輛減速器,屬鐵路車輛制動技術。采用帶凸臺的外限位塊,并與主軸以銷連接定位,下設嵌塊結構,同時采用組合制動軌結構,制動鉗也采用精密鑄造件,并使聯結軸外移從而加大軸孔直徑,在曲拐、缸座、拉桿的軸座與軸上分別設擋面與平面,可防止軸轉動,經過主要部件的改進,車輛減速器可防止制動軌翻轉和變形,減少振動與噪音,大大改善工作狀況,增大安全系數,提高使用壽命。
文檔編號B61K7/02GK2291348SQ9624182
公開日1998年9月16日 申請日期1996年11月7日 優先權日1996年11月7日
發明者郭祥熹, 甄建鐵, 賈國躍 申請人:鐵道部科學研究院通信信號研究所