專利名稱：一種氣動可控制動器的制作方法
技術領域：
本實用新型是安裝在鐵路停車裝置上的一種氣動可控制動器，屬鐵路車輛調車作業技術領域。
目前，在鐵路編組場調車作業中使用的停車器分為可控和不可控兩大類，不可控停車器上安裝的制動機構始終處于制動狀態而不能緩解，因此造成能源的浪費和設備的磨耗，而可控停車器上安裝的制動器由于鐵路限界的規定等因素，其制動器均采用液壓傳動或風壓與油壓傳動相結合的方式來控制制動器的動作，以使停車器的制動與緩解作用得以控制，但是液壓油路不易密封，經常發生泄漏，污染環境，又造成浪費，同時這類制動器的安裝與維護都較困難。
本實用新型的目的是提供一種運用壓縮空氣作動力，能夠控制其制動與緩解功能的而且安裝與維護方便的氣動可控制動器。
本實用新型的目的是這樣實現的本實用新型的制動力是依靠制動器內制動彈簧的預壓張力，緩解時利用壓縮空氣為動力，通過緩解氣缸活塞桿的收縮將制動彈簧壓縮，同時牽動支臂及其相連接的制動梁內移，達到緩解的目的，制動狀態為制動器的常備狀態，制動與緩解動作是在壓縮空氣傳動機構上安裝的控制電路的操縱下實現的。
該制動器由短支臂，長支臂，緩解氣缸，氣缸座，制動彈簧，張緊彈簧，鋼絲繩滑輪機構及螺栓螺桿連接部件構成。制動器的短支臂通過緩解氣缸用螺桿與氣缸座緊固連接，兩個制動彈簧安裝在氣缸座與長支臂之間，用螺桿穿過彈簧將氣缸座與長支臂相連接并將制動彈簧預壓縮。兩支臂的外端部，分別穿裝有上滾套和上滾軸，用來與停車器承座的上導框相套接，兩支臂的內端分別穿裝有下滾套和下滾軸，用來與停車器承座的下導框相套接，以保持支臂的運動方向，充分發揮其制動與緩解功能，滑座安裝在長支臂內腔中，滑座上裝有一個滑座前滑輪和一個滑座后滑輪，張緊彈簧的一端安裝在長支臂底板上，另一端與前面的滑座相連接，在滑座與張緊彈簧之間夾裝有不同厚度的調距墊片，以調整滑座的位置。兩個制動彈簧之間鋼絲繩的一端用線夾連接在緩解氣缸的活塞桿上，另一端依次繞過固定在氣缸座上的缸座滑輪和固定在長支臂內滑座上的滑座前滑輪及滑座后滑輪，并用線夾連接在氣缸座上。緩解氣缸由前后兩個氣缸串聯成一個組合氣缸，缸體中間用隔體隔開，隔體與活塞桿之間置有防塵圈和密封圈，前蓋和后蓋用螺桿結構把前后缸緊固聯結成一體，兩個氣缸共用一個活塞桿，前活塞與后活塞分別用半環、壓蓋等部件緊固在活塞桿上，并用密封圈密封，每個氣缸的前腔分別用軟管、直角接頭或三通接頭與壓縮空氣動力機構相連接，每個氣缸的后腔開有通氣孔，在壓縮空氣動力機構向緩解氣缸供風時，氣缸活塞被壓縮，與活塞桿相連的鋼絲繩通過滑輪組被牽動，將氣缸座和長支臂的距離縮小，使制動器處于緩解狀態，當壓縮空氣從氣缸內排出時，在制動彈簧的張力作用下，又將氣缸座與長支臂推送到制動狀態，此時，通過張緊彈簧、鋼絲繩、滑輪傳動機構將活塞桿拉出并張緊，在初始安裝時，用不同厚度的調距墊片來調整滑座的位置，使鋼絲繩始終處于張緊備用狀態。在短支臂和緩解氣缸之間夾裝有絕緣板，在連接螺桿外面套裝一絕緣套，使左右兩支臂絕緣，便于在設有軌道電路的線路上安裝使用。
本實用新型具有如下優點1、該氣動可控制動器日常處于制動狀態，一旦緩解機構發生故障，其制動功能不變，確保調車作業安裝；2、兩緩解氣缸采用串聯結構方式，又通過鋼絲繩和滑輪組增大緩解時的拉力，可以縮小氣缸的外形尺寸，以便在線路的有限空間內安裝使用；3、工作動力介質為壓縮空氣，克服了油壓介質困漏油造成的污染，而且維修費和運營費低廉。
以下結合附圖對本實用新型進一步說明
圖1為本實用新型的結構主視示意圖；圖2為
圖1的俯視示意圖；圖3為本實用新型緩解氣缸的結構縱剖面示意圖。
實施例本實用新型由上滾套1、上滾軸2、擋圈3、開口銷4、螺栓5、螺母6、墊圈7、銷8、短支臂9、螺桿10、彈簧墊圈11、平墊圈12、絕緣套13、絕緣板14、緩解氣缸15、氣缸座16、螺桿17、墊圈18、制動彈簧19、滑輪軸20、銷21、缸座滑輪22、長支臂23、螺母24、墊圈25、開口銷26、張緊彈簧27、螺釘28、調距墊片29、滑座30、滑座前滑輪31、軸32、滑座后滑輪33、軸34、線夾35、鋼絲繩36、線夾37、下滾軸38、銷39和下滾套40構成。短支臂9、緩解氣缸15和氣缸座16用螺桿10、彈簧墊圈11、平墊圈12、緊固連接，兩個制動彈簧19用螺桿17穿裝在氣缸座16和長支臂23之間，并用螺桿17和螺母24、墊圈25開口銷26將制動彈簧19預壓縮，兩支臂的外端分別穿裝有上滾套1和上滾軸2，用來與停車器承座的上導框相套接，兩支臂的內端分別穿裝有下滾套40和下滾軸38，用來與停車器承座的下導框相套接，以保持支臂的運動方向。兩個制動彈簧之間的鋼絲繩36的一端用線夾35與緩解氣缸15的活塞桿41連接，另一端依序繞過固定在長支臂23內滑座30上的滑座后滑輪33、固定在氣缸座16上的缸座滑輪22和固定在長支臂23內的滑座前滑輪31，用線夾37與氣缸座16連接。當壓縮空氣傳動機構向緩解氣缸15供風時，緩解氣缸15的活塞桿41縮回，鋼絲繩36繞過滑座后滑輪33、缸座滑輪22和滑座前滑輪31被牽動，將氣缸座16和長支臂23之間的距離縮小，壓編制動彈簧19，使氣動可控制動器處于緩解位置，機車車輛不受制動，可以順利通過。當壓縮空氣傳動機構將緩解氣缸15的壓縮空氣排掉，在制動彈簧19的張力作用下，又將兩支臂伸長，使氣動可控制動器恢復為制動位置，此時，通過鋼絲繩36和各滑輪傳遞拉動緩解氣缸15的活塞桿41伸出。當車輛進入處在制動位置的氣動可控制動器時，車輪擠推制動器的短支臂9和長支臂23內移，并壓縮制動彈簧19，氣缸座16和長支臂23之間的距離縮小，使鋼絲繩36松弛，由張緊彈簧27推動滑座30向前滑動，將繞在滑座30上的滑座后滑輪33和滑座前滑輪31上的鋼絲繩36拉緊，在初始安裝時，用更換不同厚度的調距墊片29來調整滑座30的位置，將鋼絲繩36張緊，使鋼絲繩始終處于備用狀態。在短支臂9和緩解氣缸15之間夾裝絕緣板14，在連接螺桿10外面套裝一絕緣套13，使左右兩側的制動臂絕緣，便于在設有軌道電路的線路上安裝使用。
緩解氣缸15由活塞桿41、前蓋42、直角接頭43、前活塞44、密封圈45、半環46、螺釘47、墊圈48、壓蓋49、軟管50、防塵圈51、密封圈52、密封圈53、后活塞54、三通接頭55、隔體56、密封圈57、導向帶58、防塵圈59、缸體60、后蓋61組成。緩解氣缸15由前后兩個氣缸串聯成一個組合氣缸，缸體60中間用隔體56隔開，隔體56與活塞桿41之間置有防塵圈51和密封圈52，隔體56與缸體60之間置有密封圈53，前蓋42和后蓋61用螺桿結構把前后缸緊固聯結成一體，兩個氣缸共用一個活塞桿41，前活塞44和后活塞54分別用半環46、螺釘47、墊圈48、壓蓋49緊固在活塞桿41上，并用密封圈45密封，在活塞與氣缸壁之間置有密封圈57、導向帶58和防塵圈59，每個氣缸的前腔用軟管50、直角接頭43或三通接頭55連接壓縮空氣動力機構，每個氣缸的后腔連通大氣，氣缸前腔進壓縮空氣時，活塞桿編回，前腔的壓縮空氣排出時，靠制動彈簧的張力把活塞桿拉出。緩解氣缸15用螺桿10、彈簧墊圈11、平墊圈12緊固在該制動器的短支臂9和氣缸座16中間，并在螺桿10上裝有絕緣套13，在短支臂9和氣缸15之間夾裝一絕緣板14，以防導通軌道電路。
權利要求1.一種氣動可控制動器，其特征是該制動器由短支臂，長支臂，緩解氣缸，制動彈簧，張緊彈簧，鋼絲繩滑輪機構及螺栓、螺桿連接部件構成，制動器的短支臂通過緩解氣缸用螺桿與氣缸座緊固連接，在短支臂與緩解氣缸之間夾裝絕緣板，連接螺桿外面裝一絕緣套，兩個制動彈簧安裝在氣缸座與長支臂之間，用螺桿穿過彈簧將氣缸座與長支臂相連接，并預壓制動彈簧，兩支臂的外端部分別穿裝有上滾軸和上滾套，內端下方分別穿裝有下滾軸和下滾套，上滾軸穿過上滾套分別與停車器上的相應上導框套接，下滾軸穿過下滾套與停車器的下導框相套接，滑座安裝在長支臂內腔中，滑座上裝有一個滑座前滑輪和一個滑座后滑輪，張緊彈簧的一端安裝在長支臂底板上，另一端與前面的滑座相連接，在滑座與張緊彈簧之間夾裝有不同厚度的調距墊片，兩制動彈簧之間鋼絲繩的一端用線夾連接在緩解氣缸的活塞桿上，另一端依次繞過固定在氣缸座上的缸座滑輪和滑座上的滑座前滑輪及滑座后滑輪用線夾連接在氣缸座上。
2.根據權利要求1所述的氣動可控制動器，其特征是氣缸由前后兩個氣缸串聯成一個組合氣缸，中間用一隔體隔開，隔體與活塞桿之間置有一防塵圈和一密封圈，隔體與缸體之間也置有一密封圈，氣缸之前蓋和后蓋用螺桿結構把前后缸緊固聯結為一體，兩個氣缸共用一個活塞桿，前活塞和后活塞分別用半環、壓蓋、螺釘及墊圈緊固安裝在活塞桿上，并以密封圈密封，在活塞與氣缸壁之間置有密封圈、導向帶和防塵圈，每個氣缸的前腔用軟管、直角接頭或三通接頭連接壓縮空氣動力機構，而后腔則開有通氣孔。
專利摘要一種氣動可控制動器,其短支臂通過緩解氣缸用螺桿與氣缸座相接,兩個制動彈簧安裝在氣缸座與長支臂之間,并用螺桿連接,兩支臂的外端分別裝有上滾軸和上滾套,內端下方裝有下滾軸和下滾套,上、下滾軸和滾套分別與停車器的上、下導框相套接,張緊彈簧一端固定在長支臂底板上,另一端與裝有前、后滑輪的滑座相連接,鋼絲繩與各滑輪組成滑輪傳力機構,以利制動器的安裝和調車安全。
文檔編號B61K7/08GK2284717SQ96218388
公開日1998年6月24日 申請日期1996年9月11日 優先權日1996年9月11日
發明者楊恩久, 楊志宏 申請人:楊恩久