專利名稱：組合式鐵路運輸新方法及其配套裝置的制作方法
技術領域：
本發明是一種鐵路運輸作業的新方法及其配套裝置，它是采用將多列列車組合為一個整體前進，在進、出站時又各自獨立行駛的運輸作業方法，以及為實現該種運輸方法所必須具備的配套技術和裝置。
國內外鐵路運輸中存在著一個突出的矛盾，一方面急需提高鐵路運輸能力，而另一方面鐵路的有效利用率極低，假定每列列車通過某一點所需時間為b分鐘，列車與列車之間的間隔為a分鐘，則鐵路的有效利用率為ζ＝∑b/∑(a＋b)×100％。中國鐵路的ζ約為3％-10％之間，也就是說鐵路有90％-97％的時間處于非通過列車的閑置狀態。如果能夠想辦法增加一次通過的列車數量，從而提高時間b，就可以提高鐵路的運輸能力，提高ζ值。
本發明的目的是提出一種組合運輸的新方法及與其配套的裝置，它能夠有效提高鐵路的利用率，增加運輸能力。
本發明的內容是這樣的；藉助火車站進出站口設置的樹枝形進出軌道和自動搬道岔裝置，將相繼出站的多列列車并軌，并在行駛中掛合在一起，再進站前各自分開，分別進入不同股道。
在鐵路各站的進、出站口，按進、出口對稱，左、右對稱原則設樹枝形分股和并股軌道，在每個分股或并股的岔口設置機械或電磁驅動式自動道岔。
每一處岔口的機械式自動道岔包括三組相同的地面道軌機構，每組有一條沿鐵軌中心線的力平衡軌和一根鉸接在固定軸上的導桿，兩條連成一體并對稱放置的弧形軌，三組道軌機構之間用桿件連接成剛體，各桿件與中心固定軸鉸接。
機械式自動道岔裝置還需要列車尾部的撥動裝置，它包括裝在列車尾部固定軸上的搖臂，從搖臂前端下伸的豎直臂，在豎直壁下端安裝了撥動輪。
每一處岔口的電磁驅動式自動道岔，它包括三組地面道軌機構和三組電磁裝置，每組都在靠近路軌內側的地下設一觸壓開關，在路軌外側設有雙向電磁鐵裝置，而且有連桿連接電磁鐵和弧形軌。
本發明的優點是由于在行駛過程中將多列列車組合成長龍前進，大大增加了列車通過某一點的時間，而且減小了單個列車之間的間隔，因此，可以大幅度提高鐵路的運輸能力，使ζ提高1-5倍，甚至更多；實現本發明目的所采用的技術措施，難度小，容易推廣，在設備上的投資少，和提高速度方法相比，可免去大規模的線路改造費用及高速列車、信號系統的改造費用，可降低投資70％-80％；由于改造工作量少，故見效快，管理難度小，行車安全系數高。
本發明的細節通過以下實施例及其附圖給出
圖1是本發明進出站口的一種分股與并股鐵道布置。
圖2是本發明進出站口的第二種分股與并股鐵道布置。
圖3是本發明進出站口的第三種分股與并股鐵道布置。
圖4是本發明進出站口的第四種分股與并股鐵道布置。
圖5是本發明進出站口的第五種分股與并股鐵道布置。
圖6是本發明進出站口的第六種分股與并股鐵道布置。
圖7是本發明中機械式自動道岔地面道軌機構。
圖8是圖7中單個道軌機構放大圖。
圖9是本發明中機械式自動道岔尾車撥動機構。
圖10是本發明電磁驅動式自動道岔地面機構。
圖11是圖10中的電路示意圖。
根據附圖1-6，本發明的樹枝型鐵路分股和并股軌道，是在車站的進口和出口對稱布置的，目的是保證組合行進的列車在進出站時能夠分解為單列列車，避免站臺長度不夠。設車站內有n條股道，則路軌自站外的一股道一分為二形成兩股道，其中每一股道又一分為二，共形成4股道，再各自一分為二形成8股道……，所有股道以原股道為界，左右呈相對對稱分布。當n＝2、4、8……2k時，呈左右完全對稱布置，如圖1。當n≠2k，呈左右相對對稱布置，如圖2，n＝3；圖3，n＝5；圖4，n＝6；圖5，n＝7；圖6，n＝9。每一次分股處都設自動道岔裝置。同樣，在出站口又與進站口完全對稱將幾股道逐漸合并為一股道。
根據附圖7、9，機械式自動道岔的地面裝置包括三組機構和一組岔軌，每組包括二條連成一體的弧形軌1，一條力平衡軌6，一條導桿7和一個固定軸8。固定抽8位于路軌中央，它上面鉸接了力平衡軌6的一端和導桿7的中點，導桿7的右端轉動連接桿件9，桿件9將兩弧形軌1之間的連桿和分岔軌3連成一體，桿件9的另一端鉸接在位于鐵軌分岔處的中心固定抽2上。由于三個桿件9的連接作用使每個分岔處的三組地面機構形成一整個剛體。
根據附圖8，與機械式自動道岔地面裝置配套的列車上的撥動裝置，是裝在列車尾車后下方，固定在車廂下部有固定軸10，它上面有可轉動的搖臂4，搖臂4的另一端連接豎直向下的豎直臂11，豎直臂11的下端裝有撥動輪5。
根據附圖7-9，當列車12直線駛向分岔股道時，車尾靠近導桿7-3，撥動輪被導桿7-3撥向前進方向的右邊，并從弧形軌1-6與力平衡軌6-3之間距離較寬的一側通過。此時分岔軌3-1和3-2靠在前進方向的右側，3-1不起作用。當撥動輪5行駛到弧形軌1-2與力平衡軌6-1之間時，撥動輪5通過兩者距離最窄的一側，迫使弧形軌1-2向右移動，通過剛性連接的桿件9帶動分岔軌3-1和3-2向左方向移動，則分岔軌3-1貼近彎道軌道，3-2脫離直線軌道，搬道岔動作即完成，當下列車通過時，將進入與前列不同的股道，也就是將進入前進方向右側的股道。如此反向亦同。
根據附圖10，電磁驅動式自動道岔裝置，它是作為機械式道岔的輔助裝置，也可以單獨使用。全部裝置包括與機械式相同的地面道軌機構和設置在路軌旁側的三組電磁鐵A1-3機構，鐵心用連桿與弧形軌相連接，另外在弧形軌與分岔軌之間的鐵軌近旁設有觸壓開關C1-3，C1、C2處于異側位，C2、C3處于同側位。
根據附圖11，三個觸壓開關C1-3是并聯的，它們聯接下一個兩位式組合開關D，D的兩極分別接于電磁線圈A端與B端。三個觸壓開關中的任一個接通都使兩位式組合開關D工作，且前次使A通，下次使B通。
在車廂尾部右側設一壓塊，如當壓塊觸及C2，雙向開關D即被通電一次，圖示開關D的常閉端斷開，常開端閉合，使電磁鐵心B端工作，使弧形軌II向圖示下方運動，則弧形軌I向上，III向下，完成一次自動搬道叉動作。
在前述樹枝形進出站軌道和自動搬道岔裝置的基礎上，各組列車自多股軌道上相繼單獨駛出站臺，相互間保持10-50米距離。當并為在一股軌道上行駛后，后一組列車加速接近前一組列車，并且自動掛合為一個整體長龍行駛；到達下一個站前，各組列車又相繼斷開，獨立向站內行駛，按樹枝形進站軌道和由于自動搬道岔裝置的作用，分別進入站內不同股道停車。
權利要求
1.組合式鐵路運輸新方法，其特征是藉助火車站進出站口設置的樹枝形進出軌道和自動搬道岔裝置，將相繼出站的多列列車并軌，并在行駛中掛合在一起，再進站前各自分開，分別進入不同股道。
2.根據權利要求1所述的組合式鐵路運輸新方法的配套裝置，其特征是在鐵路各站的進、出站口，按進、出口對稱，左、右對稱原則設樹枝形分股和并股軌道，在每個分股或并股的岔口設置機械或電磁驅動式自動道岔。
3.根據權利要求2所述的裝置，其特征是；每一處岔口的機械式自動道岔包括三組相同的地面道軌機構，每組有一條沿鐵軌中心線的力平衡軌和一根鉸接在固定軸上的導桿，兩條連成一體并對稱放置的弧形軌，三組道軌機構之間用桿件連接成剛體，各桿件與中心固定軸鉸接。
4.根據權利要求2與3所述的裝置，其特征是；機械式自動道岔裝置還需要列車尾部的撥動裝置，它包括裝在列車尾部固定軸上的搖臂，從搖臂前端下伸的豎直臂，在豎直壁下端安裝了撥動輪。
5.根據權利要求2所述的裝置，其特征是每一處岔口的電磁驅動式自動道岔，它包括三組地面道軌機構和三組電磁裝置，每組都在靠近路軌內側的地下設一觸壓開關，在路軌外側設有雙向電磁鐵裝置，而且有連桿連接電磁鐵和弧形軌。
全文摘要
本發明是組合式鐵路運輸新方法及其裝置，它是藉助火車站進、出站口設置的樹枝形進出軌道和自動搬道岔裝置，將相繼出站的多列列車并軌，并在行駛中掛合在一起前進，再進站之前各自分開再分別進入站內不同股道。它的優點是大大增加了列車通過的時間，大幅度提高鐵路的運輸能力，而且相對其它方法，本發明的技術難度小，投資少，容易推廣，管理難度小，行車安全系數高。
文檔編號B61B1/00GK1149024SQ96115548
公開日1997年5月7日 申請日期1996年8月21日 優先權日1996年8月21日
發明者張兆銀, 張昕 申請人:張兆銀