專利名稱：同廂雙層旅客列車車廂的制作方法
技術領域：
本實用新型是一種用于鐵路客運的雙層列車車廂，確切地說是一種將原單層列車車廂改變為雙層的列車車廂。
現今國內外通常使用的旅客列車車廂均是同廂單層，即在同一個車廂內只有一層座椅。這樣的單層車廂有如下缺點(1)載客量少(我國通常載客量為118人)；(2)空間利用率低。在國外也有在一節列車上分上、下兩廂的列車，這樣的列車有如下缺點①服務人員相對增多；②車廂相對造價成本增加。③整個廂體重心提高得太大，故車廂行走穩定性降低，安全性能差。
本實用新型的目的，是針對上述問題中存在的缺點，為人們提供一種既經濟、又安全的同廂雙層旅客列車車廂。
本實用新型是由廂體、廂蓋、座位、隔板、上下扶梯等組成，其技術要點是在同一車廂內，座位分上、下兩層，從橫向截面看，每組座位有八個，即上層四個、下層四個，并且每兩個座位連結在一起，稱為一個座位整體；橫向每兩個座位整體之間為行人過道；上、下兩個座位整體之間由隔離板分開，該隔離板既是上層座位的地板，又是下層座位的天棚；上層座位整體與下層座位整體的座椅邊緣一邊由上、下扶梯支撐，另一邊由車廂內壁支撐；在車廂廂體與上蓋之間加裝一上層車窗。
本實用新型實現后，可很大程度地增加了載客量，人數由原來的118名增至188名。這對于緩解目前鐵路旅客運輸過重的問題將起著很重要的作用。并且本實用新型還有相對成本低、安全可靠、車廂空間利用率高等優點。
圖1是本實用新型的橫截面示意圖，圖2是本實用新型的車廂縱向結構示意圖。圖中1－下層座位，2－下層車窗，3－車廂廂體，4－上層座位，5－上層車窗，6－廂蓋，7－隔板，8－上、下扶梯，9－空調，10－照明燈，11－上層推拉窗。
實施例將原單層車廂內座椅全部拆去并也將車廂上蓋拆下。之后在其車廂上部邊緣四周增加一金屬制成的車窗，長與車廂周長相等，高為350mm，之后鑲上推拉窗，其推拉窗的材質均是鋼化玻璃的。之后按圖1、圖2制作188個座位，每個座位的尺寸是寬475mm，高1050mm，其材質應為造革面，海綿體放在其內；另再制作梯子46個，材質均是金屬制成，寬600mm，高2950mm，梯子與座位之間由螺栓連接，螺栓的規格為8m×30，座位與座位之間，座位與車廂內壁之間，也均是采用螺栓連接；上、下座位間的隔板，由三層組成，下層為1.5mm厚的金屬隔板，中層為10－15mm厚的阻燃隔音纖維板，上層2－5mm的阻燃膠毯即可。照明燈、空調均按市場的標準型號，安裝時參照圖1、圖2即可。
權利要求一種同廂雙層旅客列車車廂，由廂體、廂蓋、隔板、座位、上下扶梯等組成，其特征在于在同一車廂內，座位分上、下兩層，從橫向截面看，每組座位有八個，即上層四個，下層四個，并且每兩個座位連在一起，組成座位整體；每個座位正體之間，為行人過道；上、下兩個座位整體之間由隔離板分開，該隔板既是上層座位的地板，又是下層座位的天棚；上層座位正體與下層座位正體的座椅邊緣一邊由上、下扶梯支撐，另一邊由車廂內壁支撐；在車廂廂體與上蓋之間加裝一上層車窗。
專利摘要本實用新型是一種同廂雙層旅客車車廂。其特點是將原每節車廂一層座位改變為上、下兩層座位，在廂體與廂蓋之間加裝一上層車窗；上層座位與下層座位之間有隔離極；上層座位與下層座位的支撐是上、下扶梯與車廂內壁來進行的。本實用新型實現后，可增大旅客載客量，由原118人增至188人，且本實用新型還有安全、可靠、相對造價成本低、空間利用高等優點。
文檔編號B61D1/00GK2215439SQ95230420
公開日1995年12月20日 申請日期1995年3月6日 優先權日1995年3月6日
發明者梁福君 申請人:梁福君