專利名稱：軌道車剎車閥錯位報警器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及軌道車剎車閥報警器，特別是涉及一種對軌道車剎車閥錯位作出聲和／或光報警的軌道車剎車閥錯位報警器。
目前的軌道車多為在車的兩端均可分別作駕駛操作，其剎車閥操作桿為機械動作，在車的一端操作時，另一端的操作閥必需處在規定的關閉位置，否則操作端的剎車閥將失靈而造成事故。這種狀態稱之為剎車閥錯位。由于現有的軌道車沒有剎車閥錯位報警裝置，如同司機忘記將非駕駛端的有關操作桿放回到規定位置，常常導致撞車或擠道叉，此種情況尤其容易發生在司機作區間調車作業、要頻繁變換軌道車駕駛操作端的時候。
本實用新型的目的是提供一種報警器，能正確地對軌道車剎車閥錯位作出聲和／或光報警并對操作桿位置作出顯示，以確保行車安全。
本實用新型的技術方案是由軌道車兩端的油門操作桿(A、B)及剎車閥操作桿(C、D)的位置傳感器對應于該操作桿處于關閉／打開的位置產生高／低(或低／高)電平信號A、B、C、D，通過邏輯電路，按照
的關系輸出Z信號作為報警信號輸入聲和／或光發生電路作聲和／或光報警。按(1)式邏輯關系處理的輸出信號Z，只有在軌道車的一端操作駕駛，此端的剎車閥打開，而另一端的剎車閥關閉的狀態，即正確的工作狀態下，報警器才不動作，沒有聲音報警，光報警器也不亮。
本實用新型還可以利用位置傳感信號對操作桿位置作出顯示。
使用了本實用新型剎車閥錯位報警器的軌道車，可使司機發現包括油門及剎車閥操作桿位置的錯位，及時防止誤操作，從而避免剎車失靈，保證行車安全。
圖1是本實用新型各部件連接關系圖。
圖2是本實用新型實施例的真值表。
圖3是本實用新型實施例的邏輯電路圖。
圖4是本實用新型實施例的電源及聲報警發生電路圖。
圖5是本實用新型實施例的光顯示電路圖。
圖6是本實用新型實施例外殼表面布置示例。
圖7是本實用新型實施例電路板上部件布置示例。
以下將結合附圖詳細說明本實用新型實施例。
圖1是本實用新型報警器各部件之間關系圖，位置傳感器產生的位置信號輸入邏輯電路，邏輯電路按(1)式邏輯關系處理后輸出報警信號，此報警信號加入報警電路，作出聲和／或光報警。位置傳感信號加入光顯示電路對操作桿位置作光顯示，電源電路供給各部件所需電源。
本實施例位置傳感器設置在軌道車兩端駕駛室的油門操作桿(A、B)及剎車閥操作桿(C、D)處，此傳感器為操作桿上的動觸點和固定操作臺上對應于操作桿在關閉狀態位置的靜觸點，這對動、靜觸點是一個開關，當操作桿處在關閉位置時，所述觸點對接觸，與觸點相連的電源通過觸點輸出高(或低)電平，反之，觸點對脫離，輸出低(或高)電平，此電平將送入邏輯電路。
所述車的兩端油門(A、B)及剎車閥(C、D)的操作桿的位置信號的組合可能出現的狀態共16種，其真值表見圖2，其中只有二種工作狀態是正確的，即A端作操作駕駛，A端剎車閥開，B端油門及剎車閥關，或者相反，即在B端操作駕駛時，B端剎車閥開，A端油門及剎車閥關，此二種狀態按A、B、C、D次序的真值為0，1，0，1及1，0，1，0。
圖3是按(1)式安排的邏輯電路圖。電路的輸入口為四個第一反相器11，12，13，14的輸入端，分別接受A，B，C，D四個位置傳感器的位置信號，將 ，B， ，D經四輸入的第二與非門22后的輸出及將A， ，C， 經四輸入的第二與非門21后的輸出信號 及 送入二輸入的第三與非門31，其輸出就是Z信號，這是“0”報警信號，即送給遇低電平信號時報警的報警電路。
如果要求作“1”報警，即將報警信號送給遇高電平信號時報警的報警電路，則可在Z信號后再接一個第四反相器32(使用二輸入與非門時將輸入端并接)，然后使用其輸出信號 ，見圖3。
上述第一反相器11－14可以用集成電路1替代，例如74LS05，第二與非門21及22可用集成電路2替代，例如74LS22，第三、第四與非門(反相器)31、32可用集成電路3替代，例如74LS38，見圖3中虛框所示。
圖4是一種電源及聲報警發生電路，這是一個“1”報警電路，即使用 信號。由軌道車上12V直流電源經穩壓器41，例如7805穩壓電路塊后所得＋5V供邏輯電路用電，邏輯電路輸出的報警信號 加在功放級42，例如復合管D325上，由其輸出控制音樂片43，然后在揚聲器44發出報警音樂聲。不使用音樂片，只作單調聲音報警也是一樣可以的。
音樂片43受電時有輸出閃頻信號的輸出端，接有發光二極管，可用作光報警器63，在選定的音樂聲由揚聲器44作聲報警的同時，此發光二極管閃爍發光，這是本實用新型報警器的光報警器。
此光報警器也可用數碼管及其附屬電路來代替發光二極管63，由Z或 信號控制，使其七個筆劃中所需筆劃在報警時發光。此種電路及其連接在現有技術已為人所熟知，在這里將不再詳述。
聲、光報警器可以選用其中一種或者二種并用。此外，圖4是采用 信號控制的電路，相似地，也可以使用Z信號控制，做成“0”報警電路，這種電路由于本領域一般技術人員根據本實施例不需創造性勞動即可容易地實現，這里不再贅述。
為了彌補聲、光報警還不夠直觀的不足，本實用新型報警器還可以利用位置傳感器輸出的位置信號對軌道車兩端油門及剎車閥的共四個操作桿位置作顯示，圖5是光顯示電路，該圖(a)，(b)分別示出對應于甲、乙兩端的二個相同結構的光顯示器64、74，它們各由二串串聯的發光二極管構成二個線條，形成一個記號，例如├形。對于甲端，如油門操作桿及剎車閥操作桿在打開位置時位置傳感器傳感信號A及C為高電平的話，將此信號分別加到光顯示器64二個線條的正端，其負端接地，上述線條發亮(反之，如油門及剎車閥打開時輸出低電平的話，則對應的線條不亮)。因此任一條線條亮，代表對應的操作桿在打開位置。對于乙端的光顯示器74，情況相似，但加入的信號為C及D。由此可知，只有二個光顯示器中的一個，它的二線條全亮(記號完整顯示)，另一光顯示器記號不顯示，才是正確的位置狀態，在這里敘述的條件下，發亮的光顯示器所代表的一端是可以操作駕駛的一端。
同樣，光顯示器使用數碼管及其附屬電路替代二極管串也是可以的，可以選擇數碼管七個筆劃中某二個或幾個作顯示線條。
本實施例把除位置傳感器外的各部件集裝于一個外殼內，如圖6、7所示。外殼60表面上設置電源開關61；電源指示燈62的燈罩69；光報警指示燈63的燈罩68；光顯示器64、74的孔67、77；聲報警揚聲器44的孔65。在外殼60內的電路板上安置揚聲器44；穩壓器41；熔絲66；邏輯電路集成塊1、2、3；電源指示燈62；光報警指示燈63及光顯示器64、74等。關于上述電源指示燈62、電源開關61等在電路中的位置及其連接，因為是常規技術，無需作仔細描述了。
權利要求1.一種軌道車剎車閥錯位報警器，包括電源、位置傳感器、邏輯電路、報警電路，其特征是所述邏輯電路包括四個第一反相器(11，12，13，14)，其輸入端接位置傳感器輸出信號(A，B，C，D)；二個四輸入第二與非門(21、22)，其輸入端分別接入來自四個第一反相器輸入及輸出端的 ，B， ，D及A， ，C， 信號；二輸入的第三與非門(31)，其輸入端接第二與非門(21，22)的輸出端；所述第三與非門的輸出為報警信號Z。
2.根據權利要求1的報警器，其特征是所述位置傳感器為一對動、靜觸點，包括在操作桿上的動觸點及操作臺上對應于操作桿在關閉位置的靜觸點。
3.根據權利要求1的報警器，其特征是所述第三與非門(31)的輸出端接在第四反相器(32)的輸入端，所述第四反相器(32)的輸出是報警信號 。
4.根據權利要求1的報警器，其特征是所述四個第一反相器(11，12，13，14)為第一集成塊(1)；所述二個第二與非門(21、22)為第二集成塊(2)；所述第三與非門(31)和第四反相器(32)為第三集成塊(3)。
5.根據權利要求3的報警器，其特征是所述第一集成塊(1)為74LS05，第二集成塊(2)為74LS22，第三集成塊(3)為74LS38。
6.根據權利要求1－5中任一個的報警器，其特征是所述報警電路為由報警信號(Z或 )經由功率放大器(42)控制的音樂片(43)及揚聲器(44)構成的聲報警器；和／或由上述音樂片(43)輸出的閃頻信號供電的閃光二極管(63)構成的光報警器。
7.根據權利要求6的報警器，其特征是還設有對應于軌道車兩駕駛端的第一、第二光顯示器(64、74)；每個所述光顯示器包括由多個發光二極管串聯成的第一、第二線條；所述第一、第二光顯示器的第一線條分別由油門操作桿位置信號(A、B)饋電；所述第一、第二光顯示器的第二線條分別由剎車閥操作桿位置信號(C、D)饋電；所述第一、第二線條的另一端接地。
8.根據權利要求7的報警器，其特征是所述光顯示器(64、74)為數碼管；光報警器(63)為由報警信號(Z， )控制的數碼管。
專利摘要軌道車剎車閥錯位聲光報警器，是屬于軌道車啟動時，對剎車閥正確與否進行識別后告警從而揭示司機的具有邏輯判斷能力的一種多功能報警器，它將油門及剎車閥位置信號A，B，C，D輸入邏輯電路，按
文檔編號B61H11/00GK2207976SQ9422308
公開日1995年9月20日 申請日期1994年10月14日 優先權日1994年10月14日
發明者汝靳霞 申請人:汝靳霞