專利名稱：列車運(yùn)行到站自動(dòng)模擬顯示器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型公開了一種安裝在旅客列車車廂內(nèi)，可直觀顯示列車運(yùn)行到站狀態(tài)的自動(dòng)模擬顯示器。
目前，國(guó)內(nèi)線路上運(yùn)行的普通旅客列車到站是由列車廣播員通過每節(jié)車廂內(nèi)的喇叭向旅客報(bào)告的。除此之外旅客還可以通過車窗望到站臺(tái)上的站牌來確定列車是否到達(dá)自己的旅行地。在夜間運(yùn)行時(shí)，為了不影響旅客的休息。列車廣播中止，一般是由各車廂的乘務(wù)員提醒旅客下車?；蛘呤锹每透鶕?jù)時(shí)間來確定到站，然而這種方法是不可靠的。由于夜間光線暗，旅客難以從窗戶中觀察到列車的運(yùn)行到站情況，這就會(huì)發(fā)生一覺醒來慌忙要知道列車運(yùn)行到什么地方，以便確定自己應(yīng)當(dāng)做何選擇，這對(duì)夜間途中下車又無旅行經(jīng)驗(yàn)的人說來是十分傷腦筋的事。如果在車廂內(nèi)有一個(gè)可以顯示出本次列車運(yùn)行到什么位置、將到達(dá)哪個(gè)站的顯示器，這對(duì)于無論是白天還是夜間的乘客來說都是十分需要和方便的。
本實(shí)用新型的發(fā)明任務(wù)是提供一種可以自動(dòng)模擬顯示出列車運(yùn)行到站狀態(tài)的列車運(yùn)行到站自動(dòng)模擬顯示器。
說明書附
圖1是本實(shí)用新型的構(gòu)造方框圖。
說明書附圖2是本實(shí)用新型的構(gòu)造電路圖。
說明書附圖3是本實(shí)用新型的傳感器安裝位置示意圖。
說明書附圖4是本實(shí)用新型的外觀形狀和面板控制、顯示器位置及站牌的安裝位置示意圖。
本實(shí)用新型的發(fā)明要點(diǎn)可以歸納為以下幾點(diǎn)1、設(shè)計(jì)了安裝在車輪軸上的磁性開關(guān)傳感器將車輪轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)槊}沖信號(hào)。
2、設(shè)計(jì)了個(gè)位、十位十進(jìn)制計(jì)數(shù)器對(duì)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的脈沖信號(hào)進(jìn)行記錄。
3、設(shè)計(jì)了相應(yīng)的個(gè)位、十位譯碼(驅(qū)動(dòng))器，驅(qū)動(dòng)由發(fā)光二極管組成的矩陣顯示器，模擬顯示出列車運(yùn)行里程。
4、設(shè)計(jì)了與矩陣顯示器相對(duì)應(yīng)的活動(dòng)站名牌，使列車運(yùn)行里程與站牌相對(duì)應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)模擬顯示出列車到站。
以下根據(jù)說明書附圖，具體介紹本實(shí)用新型的構(gòu)成一種列車運(yùn)行到站自動(dòng)模擬顯示器，包括公知的供電電源13，其特征是由反相驅(qū)動(dòng)器8和十位譯碼驅(qū)動(dòng)器10分別驅(qū)動(dòng)列、行的發(fā)光二極管矩陣顯示器11構(gòu)成顯示電路；反相驅(qū)動(dòng)器8的輸入端與個(gè)位譯碼器7的輸出端依次相聯(lián)接，個(gè)位譯碼器7的輸入端接入十進(jìn)制個(gè)位計(jì)數(shù)器6，十進(jìn)制個(gè)位計(jì)數(shù)器6的十位輸出端與十進(jìn)制十位計(jì)數(shù)器9的輸出端相接，十進(jìn)制十位計(jì)數(shù)器9的輸出端依次與十位譯碼驅(qū)動(dòng)器10的輸入端相聯(lián)接；十進(jìn)制個(gè)位計(jì)數(shù)器6的輸入端接入一個(gè)單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器5，單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器5的控制端經(jīng)轉(zhuǎn)換開關(guān)K2與分頻器4相接，經(jīng)按鈕AN1與多諧振蕩器12的輸出端相接，經(jīng)按鈕AN2與地電位相通；分頻器4的輸入端接入反相器3，反相器3輸入端接入十六位可預(yù)置計(jì)數(shù)器構(gòu)成的定值器2，定值器2的輸入端接入一個(gè)由固定在車軸上的磁鐵M驅(qū)動(dòng)的傳感器1。
本實(shí)用新型的工作過程如下列車電源48V－60V經(jīng)電源開關(guān)K1接通三端穩(wěn)壓器IC1MC7805輸出5V電源。車輪帶動(dòng)永久磁鐵M，感應(yīng)傳感器1霍耳磁敏開關(guān)ICCS6839，車輪每轉(zhuǎn)一周獲得二個(gè)脈沖信號(hào)。送入IC2～I(xiàn)C4三片十六位可預(yù)值計(jì)數(shù)器LS191，預(yù)置數(shù)為617，它的反碼即為列車行駛5KM的脈沖數(shù)，達(dá)到這個(gè)數(shù)值時(shí)，IC4輸出一個(gè)信號(hào)自動(dòng)復(fù)預(yù)置數(shù)，同時(shí)輸出一個(gè)代表5KM的脈沖信號(hào)。這個(gè)信號(hào)經(jīng)反相器ICLS04送入分頻器ICLS90進(jìn)行三次分頻，即得到10KM、20KM、40KM信號(hào)。轉(zhuǎn)換開關(guān)K2選取哪一組信號(hào)則代表列車運(yùn)行實(shí)際距離數(shù)，達(dá)到擴(kuò)展倍數(shù)的作用。然后將信號(hào)經(jīng)單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器ICNE555送入兩位十進(jìn)制可逆計(jì)數(shù)器IC9、IC13計(jì)數(shù)。個(gè)位計(jì)數(shù)器IC9的輸出經(jīng)譯碼器IC10LS42、反相器IC11、1LS04×2接通矩陣電路中相應(yīng)的LED發(fā)光管的正極。當(dāng)個(gè)位計(jì)數(shù)器滿十則向十位計(jì)數(shù)器IC13進(jìn)位，經(jīng)譯碼器IC1LS42構(gòu)成矩陣電路LED的負(fù)極。經(jīng)兩位計(jì)數(shù)器矩陣電路后，可接通100只發(fā)光管，連接成直線式顯示器，由IC8NE555組成的多諧振蕩器經(jīng)按鈕AN1可向單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器IC7發(fā)連續(xù)脈沖。為的是在起發(fā)車時(shí)調(diào)整用。按下按鈕，光點(diǎn)會(huì)快速移向起發(fā)站，抬起按鈕即停止。AN2按鈕作單步調(diào)整，每按動(dòng)一次則發(fā)一個(gè)脈沖，光點(diǎn)只移動(dòng)一個(gè)小格，與AN1配合作調(diào)整用。開關(guān)K3作光點(diǎn)運(yùn)行方向轉(zhuǎn)換，光點(diǎn)由A向B移動(dòng)時(shí)將開關(guān)K3置于相同方向，反之光點(diǎn)則反向移動(dòng)。
該電路的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，電路可靠，計(jì)數(shù)精度高，反映的列車運(yùn)行距離準(zhǔn)確，在變換車次時(shí)，只將顯示器的站牌板抽出，根據(jù)停站的距離，重新標(biāo)上站名。
列車運(yùn)行顯示器的優(yōu)點(diǎn)是①能隨著列車的運(yùn)行，自動(dòng)使光點(diǎn)向前方移動(dòng)。而每個(gè)光點(diǎn)又代表了一段實(shí)際距離，即反映了列車運(yùn)行的距離，停車點(diǎn)標(biāo)在相應(yīng)的距離上，能使旅客很方便地知道列車此時(shí)所在的位置。
②變更車次簡(jiǎn)便，抽出顯示器的站牌板，根據(jù)停站的距離，重新標(biāo)上站名即可。
③使用范圍廣。根據(jù)不同的距離，選用不同的檔次，由此可使用于國(guó)內(nèi)任何車次。
本實(shí)用新型的具體實(shí)施中傳感器1由霍耳磁敏開關(guān)電路IC1構(gòu)成，其型號(hào)CS6839。定值器2由十六位可預(yù)置計(jì)數(shù)器集成電路IC2、IC3、IC4搭成，可采用74LS191X3。反相器3由集成電路IC5構(gòu)成，其型號(hào)74LSO4。分頻器4由集成電路IC6構(gòu)成，其型號(hào)74LS94。單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器5由集成電路IC7構(gòu)成，采用了時(shí)基電路NE555。十進(jìn)制個(gè)位計(jì)數(shù)器6由集成電路IC9構(gòu)成，采用了十進(jìn)制計(jì)數(shù)器74LS190。個(gè)位譯碼器7由集成電路IC10構(gòu)成，采用譯碼集成電路74LS42。反相器8由電路IC11、12搭成，采用了二片74LSO4集成電路十進(jìn)制十位計(jì)數(shù)器9由集成電路IC13構(gòu)成，可采用74LS190。十位譯碼驅(qū)動(dòng)器10由集成電路IC14構(gòu)成，型號(hào)為74LS42。矩陣顯示器11由100個(gè)半導(dǎo)體發(fā)光二極管組成。多諧振蕩器12由集成電路IC8構(gòu)成，可采用時(shí)基電路NE555。電源13由集成電路IC15三態(tài)穩(wěn)壓器構(gòu)成。
本實(shí)用新型中的開關(guān)K1為單刀單擲，K2為雙刀四擲、K3為雙刀雙擲。
權(quán)利要求1.一種列車運(yùn)行到站自動(dòng)模擬顯示器，包括公知的供電電源13，其特征是由反相驅(qū)動(dòng)器8和十位譯碼驅(qū)動(dòng)器10分別驅(qū)動(dòng)列、行的發(fā)光二極管矩陣顯示器11構(gòu)成顯示電路；反相驅(qū)動(dòng)器8的輸入端與個(gè)位譯碼器7的輸出端依次相聯(lián)接，個(gè)位譯碼器7的輸入端接入十進(jìn)制個(gè)位計(jì)數(shù)器6，十進(jìn)制個(gè)位計(jì)數(shù)器6的十位輸出端與十進(jìn)制十位計(jì)數(shù)器9的輸出端相接；十進(jìn)制十位計(jì)數(shù)器9的輸出端依次與十位譯碼驅(qū)動(dòng)器10的輸入端相聯(lián)接；十進(jìn)制個(gè)位計(jì)數(shù)器6的輸入端接入一個(gè)單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器5，單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器5的控制端經(jīng)轉(zhuǎn)換開關(guān)K2與分頻器4相接，經(jīng)按鈕AN1與多諧振蕩器12的輸出端相接，經(jīng)按鈕AN2與地電位相通；分頻器4的輸入端接入反相器3，反相器3輸入端接入十六位可預(yù)置計(jì)數(shù)器構(gòu)成的定值器2，定值器2的輸入端接入一個(gè)由固定在車軸上的磁鐵M驅(qū)動(dòng)的傳感器1。
2.按照權(quán)利要求1所述的列車運(yùn)行到站自動(dòng)模擬顯示器，其特征是傳感器1由霍耳磁敏開關(guān)電路IC1構(gòu)成，型號(hào)為CS6839。
3.按照權(quán)利要求1所述的列車運(yùn)行到站自動(dòng)模擬顯示器，其特征是定值器2由十六位可預(yù)顯計(jì)數(shù)器集成電路IC2、IC3、IC4搭成，可采用74LS191×3。
4.按照權(quán)利要求1所述的列車運(yùn)行到站自動(dòng)模擬顯示器，其特征是反相器3由集成電路IC5構(gòu)成，其型號(hào)為74LS04。
5.按照權(quán)利要求1所述的列車運(yùn)行到站自動(dòng)模擬顯示器，其特征是分頻器4由集成電路IC6構(gòu)成，其型號(hào)為74LS94。
6.按照權(quán)利要求1所述的列車運(yùn)行利站自動(dòng)模擬顯示器，其特征是單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器5由集成電路IC1構(gòu)成，采用了時(shí)基電路NE555。
7.按照權(quán)利要求1所述的列車運(yùn)行到站自動(dòng)模擬顯示器，其特征是十進(jìn)制個(gè)位計(jì)數(shù)器6由集成電路IC9構(gòu)成，采用了十進(jìn)制計(jì)數(shù)器74LS190，個(gè)位譯碼器7由集成電路IC10構(gòu)成，采用譯碼集成電路74LS42。
8.按照權(quán)利要求1所述的列車運(yùn)行到站自動(dòng)模擬顯示器，其特征是十進(jìn)制十位計(jì)數(shù)器9由集成電路IC13構(gòu)成，可采用74LS190，十位譯碼驅(qū)動(dòng)器10由集成電路IC14構(gòu)成，型號(hào)為74LS42。
9.按照權(quán)利要求1所述的列車運(yùn)行到站自動(dòng)模擬顯示器，其特征是矩陣顯示器11由100只半導(dǎo)體發(fā)光二極管構(gòu)成，多諧振蕩器12由集成電路IC8構(gòu)成，可采用時(shí)基電路NE555。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可直觀顯示列車運(yùn)行到站狀態(tài)的自動(dòng)模擬顯示器?？朔藗鹘y(tǒng)的列車車廂內(nèi)無自動(dòng)顯示器報(bào)站給旅客帶來的諸多不便。采用了由電源13、反相驅(qū)動(dòng)器8和十位譯碼驅(qū)動(dòng)器10分別驅(qū)動(dòng)列、行的發(fā)光二極管矩陣顯示器11，由傳感器1和計(jì)數(shù)器分頻器等組成的前級(jí)信號(hào)采集處理電路所構(gòu)成。本裝置的構(gòu)造簡(jiǎn)單、使用方便，可以為旅客提供旅行方便，是旅客列車上急需配制的設(shè)備。
文檔編號(hào)B61L25/02GK2120742SQ9221117
公開日1992年11月4日 申請(qǐng)日期1992年2月2日 優(yōu)先權(quán)日1992年2月2日
發(fā)明者呂國(guó)杰 申請(qǐng)人:呂國(guó)杰