專利名稱：鋁合金復軌器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于鐵路運輸系統專用的搶險自救裝置，當火車運行途中一旦發生掉道離軌時使用該裝置可將火車恢復到軌道上去使火車重新正常行駛，以保證鐵路線路的暢通及列車運行的安全正點。
目前我國現有的復軌器均為鑄鋼產品，笨重而且操作不方便。隨著鐵路運輸業的發展，機車動力水平和承載能力不斷提高，對其所使用的掉道自救工具－－復軌器的強度要求也就越來越高，若增加強度勢必增加了復軌器的重量，因此目前我國使用的鋼制復軌器的重量已超過了一百公斤，這種復軌器不僅重量大而且其支點受力也不均勻。當火車掉道后靠司機和乘務人員的人力已搬不動這種鋼制復軌器，只能依靠動力機車吊裝復軌器進行搶險自救，造成火車停車時間延長，影響鐵路全線的正點運行。
為了克服上述問題，本實用新型的目的是制造一種強度高、重量輕、受力均勻，操作靈活的新型復軌器。當火車掉道后靠司機的人力則能方便可靠的使用這種新型復軌器，使火車恢復正常沿軌運行。
本實用新型由左右兩只復軌器對稱配對組成，其每只復軌器的平面形狀宛如鉗狀、側視為拱形。在每對復軌器的頂部中間位置上制有前支點(1)、尾部如兩鉗把形狀的位置上制有后支點(2)、(3)和開有穿銷孔(4)、(5)，頂部兩側位置上分別制有輔助支點(6)、(7)，中部有踏軌面(8)、(9)，主導向凸臺(10)和輔助導向凸臺(11)分別呈“人”字形和“人”字形制在左右兩只復軌器上，復軌器上還對稱制有限位凸臺(12)。復軌器的前支點(1)用于貼合鐵軌(13)、(14)的軌頂面上，后支點(2)、(3)貼合于枕木(15)、(16)的表面上，輔助支點(6)、(7)、是為了加強復軌器的受力強度及均勻度防止薄弱面斷裂，在復軌器未受力的情況下輔助支點(6)、(7)與枕木(15)、(16)的垂直間距為18～22mm，穿銷孔(4)、(5)的高度位于鐵軌(13)、(14)的軌底面之下，鋼棍(17)、(18)通過鐵軌(13)、(14)的軌底面穿入復軌器的穿銷孔(4)、(5)中用來固定復軌器，踏軌面(8)、(9)是供掉道的機車復軌時其車輪首先先踏上復軌面(8)、(9)，然后機車再通過主導向凸臺(10)和輔助導向凸臺(11)及限位凸臺(12)的正確引導，使掉道機車通過復軌器后便恢復到正常軌道上運行。本實用新型的整體結構為鋁合金鑄造成型，其重量約50多公斤靠人力能夠進行操作，不僅僅是鋁合金鑄造成型也可以是強度高重量輕的金屬加工成型。本復軌器使用過程中的安裝位置如圖3所示，兩只復軌器均須配對并按左右位置安裝。圖3中箭頭方向為機車前進方向。其中頭部的前支點(1)置于鐵軌(13)、(14)的軌頂面，與軌頂面貼實。尾部兩個后支點(2)、(3)置于枕木(15)、(16)上與枕木貼實。(如果換用不同軌型由于其高度不同，可以在前支點(1)與軌頂面或后支點(2)、(3)與枕木上表面之間墊加鋼片和薄層橡膠墊以保證前后支點(1)、(2)、(3)垂直距離與軌高一致從而保證前支點(1)與軌頂面、后支點(2)、(3)與枕木上表面均能貼實)兩個穿銷孔(4)、(5)位于軌底位置，在其中通過軌底穿入一根鋼棍(17)、(18)以防止機車車輛在起復過程中發生復軌器前滑或尾部上翹。而其兩個輔助支點(6)、(7)在不承載時并不與枕木接觸，其底面距枕木垂直距離約20mm左右，假定機車在左側掉道進行復軌時(右側掉道原理相同)兩只復軌器均是左側踏軌面承載起作用。這時依靠機車自身動力，機車或車輛的兩側車輪均壓在兩只復軌器的左側踏軌面上，左側壓在踏軌面(8)上右側壓在踏軌面(9)上。復軌器由于單側受力均向左側傾斜。兩只復軌器的左側輔助支點由于受載而下沉與枕木貼實起到支撐作用。機車再前行，機車或車輛的車輪依靠左側復軌器的主導向凸臺(10)和右側復軌器的輔助導向凸臺(11)對其輪緣產生向右的側向力，在機車前行通過復軌器后，使其車輪帶動整個車體右移，機車通過復軌器后，車輪回復到鐵軌上。
本實用新型的優點是強度高，重量輕、結構簡單、操作靈活方便，由于是前、后三個支點加兩個輔助支點的構造方式，因此使整個復軌器在工作條件下受力均勻合理安全可靠。該復軌器重量輕所以當機車行駛途中若發生掉道需要復軌時，靠司機人力安裝使用復軌器則可迅速進行復軌節省時間，節省勞力可以保證列車正點運行。
本實用新型有如下附圖
圖1.2左側復軌器主視圖、俯視圖。
圖3.4右側復軌器主視圖、俯視圖。
圖5復軌器使用安裝圖。
圖中標號如下1前支點2后支點3后支點4穿銷孔5穿銷孔6輔助支點7輔助支點8踏軌面9踏軌面10主導向凸臺11輔助導向凸臺12限位凸臺13鐵軌14鐵軌15枕木16枕木17鋼棍18鋼棍圖中箭頭表示機車前進方向。
本實用新型的實施過程，采用砂型鑄造成型，復軌器的尾部穿銷孔(4)、(5)及前支點(1)的凹槽部位用預制沙芯。熔鑄所用合金用AOO純鋁配制預制錠。澆注零件時用預制錠進行重熔并對成分進行適當調整以保證復軌器的強度要求；精煉后進行澆注。其合金成分應符合下列要求Cu4.8～5.6％Mn0.6～1.1Ti0.15～0.35其余為A1澆注溫度可控制在680°～700°范圍之內。零件澆注完畢應除砂和去除澆冒口及打磨毛刺，然后進行熱處理后，成為合格的產品。
權利要求1.一種新型鋁合金復軌器，該裝置由左右兩只對稱配對組成，其特征在于在每只復軌器的頂部中間位置上制有前支點(1)、尾部制有后支點(2)、(3)和開有穿銷孔(4)、(5)、頂部兩側位置分別制有輔助支點(6)、(7)、中部有踏軌面(8)、(9)、主導向凸臺(10)、和輔助導向凸臺(11)分別呈“人”字形和“入”字形制在左右兩只復軌器上、復軌器上對稱制有限位凸臺(12)，復軌器的前支點(1)用于貼合鐵軌(13)、(14)的軌頂面，后支點(2)、(3)貼合于枕木(15)、(16)的表面上，輔助支點(6)、(7)用于加強復軌器的強度并使復軌器受力均勻，穿銷孔(4)、(5)的高度位于鐵軌(13)、(14)的軌底面，并將鋼棍(17)、(18)通過鐵軌(13)、(14)軌底面穿入穿銷孔(4)、(5)中，用來固定復軌器，踏軌面(8)、(9)是供掉道機車復軌時首先踩踏的面，然后再通過主導向凸臺(10)和輔助導向凸臺(11)及限位凸臺(12)的正確引導，使掉道機車通過復軌器后便恢復到正常的軌道上來。
2.根據權利要求1所述的復軌器，其特征在于該裝置可以用鋁合金鑄造成型制成，也可用金屬材料加工制成。
專利摘要一種新型鋁合金復軌器，由左右兩只對稱配對鑄造成型，在每只復軌器上制有緊貼于鐵軌面的前支點和緊貼合于枕木的后支點，有為加強強度的輔助支點和供掉道機車上軌時的踏軌面及主、輔導向凸臺、限位凸臺，復軌器尾部開有供安裝用的穿銷孔。將左右兩只復軌器分別安裝在掉道機車的車頭前面的鐵軌上，啟動機車前進，車輪首先踩上踏軌面，機車繼續前進在復軌器主導向凸臺和輔助導向凸臺的正確引導下掉道機車通過復軌器后則恢復到正常的軌道上來。
文檔編號B61K5/00GK2102870SQ9120124
公開日1992年4月29日 申請日期1991年1月26日 優先權日1991年1月26日
發明者周鐵濤, 李建宏 申請人:北京航空航天大學, 鄭州鐵路分局機車車輛廠