專利名稱：全塑封式機車信號感應器接收線圈的制作方法
技術領域：
全塑封式機車信號感應器接收線圈，屬于鐵路信號范疇，特別適用于機車信號接收地面信息的感應器上的接收線圈。通過該接收線圈將鋼軌傳輸的地面信號接收到機車上，使車上和地面信號顯示一致。現用的感應器線圈采用環氧樹脂在鋁殼內灌注的方法，而且線圈骨架是用鋼板紙或樹脂絕緣板做成，鋁殼上用鋁蓋墊膠墊螺絲緊固封嚴成型。其缺陷是感應器裝在機車前輪前方，高溫、低溫、油、水汽、強震等都影響其穩定性。因鋁殼與樹脂澎漲系數不等，造成樹脂本身與鋁殼脫裂進水，在放大鏡下觀察，樹脂斷面有氣泡和毛細孔，滲水使絕緣下降，影響接收效果，原結構采用上下鋁殼扣裝，中間只墊5mm左右膠墊，四角用螺絲擰緊，絕緣易破損，且磁隙太小，遇水后絕緣下降造成磁路短路，喪失接收能力。引線口及引線管接口不嚴，易進水造成絕緣不良，感應器笨重又經常出現絕緣不良給維修人員帶來很多麻煩。
針對存在的問題，本實用新型提供一種高強度全塑料密封型感應器接收線圈。使線圈不進水，保持線圈絕緣強度，實現無維修化，保證機車信號運用的可靠性。
本實用新型是這樣實現的，在預先制好的模具上繞制線圈，涂抹由乙二胺、甲丁脂配成的粘合凝固劑，線圈繞好后從模具上取下，浸漆、烘干，成為一個無骨架的線圈。將繞好的線圈放入模具內懸浮定位于中央，用ABS高強度塑料進行高壓溶塑注射并在模具內固化，選定適宜溫度保壓30分鐘拆模。接收線圈的引線口采用防水鎖母緊固通向機車信號機引線的橡膠管，嚴格防水。加入防凍劑Ⅱ型可耐低溫達－60℃適用于高寒地區。這些線圈完全按原設計要求繞制，匝數、線徑及電氣性能與原自動閉塞制式機車信號感應器接收線圈相同。
本實用新型已根本解決了現有各種機車信號感應器接收線圈性能不穩定、絕緣不良、維修量大，報費線圈多等缺點，可大大節約接收線圈維修更換的資金。提高了機車信號的完好率，進一步保證列車安全運行，現已在2～3年內僅定期檢測，不用維修，實際試用證明，安全穩定、可靠、電氣特性及絕緣性能好，安裝方便、適應環境性強，可節約大量維修費及更換線圈費用。
茲借助
圖1、全塑封式機車信號感應器接收線圈正面圖圖2、全塑封式機車信號感應器接收線圈A－A剖面圖圖中1為1號引線端子，2為2號引線端子，3為3號引線端子，4為端子口，5為引線口，6為絕緣端子板，7為線圈，8為高強塑料外面，9為高強塑料內面。
實施例照原機車信號所設計的線圈7，在制好的模具上繞制，涂抹凝固劑(用乙二胺、甲丁脂配制成的粘合凝固劑)；將定型的線圈7從模具上取下，浸漆、烘干，該線圈7是無骨架的。將線圈7放入注塑模具并懸浮定位于中央，在注塑機內用ABS高強度塑料8進行溶塑注射，在模具內固化，以一定溫度保壓30分鐘拆模，接收線圈7的引線口5及端子口4均采用防水鎖母，引線口5采用防水鎖母緊固接至機車信號設備的引線管，以便嚴格防水。線圈7一般耐±40℃溫差。如加入防凍劑可達到耐低溫－60℃，適用于高寒地區。在該線圈7中引線端子1固定在絕緣端子板6上并與線圈初端相連接，引線端子2固定在絕緣端子板6上并與線圈7的330匝出頭相連接，引線端子3固定在絕緣端子板6上并與線圈7的340匝(副圈)出頭相連接。從引線口5引出1、2兩端子或1、3兩端子線與機車電器連接。在該線圈7中間穿入鐵心，加裝安裝架即構成機車信號感應器。
這種高強塑料8封裝的接收線圈，適用于制備各種機車信號的感應線圈(包括我國現行的交流計數、移頻自動閉塞等機車信號感應器)。
全塑封感應器線圈已先后安裝在濟南，上海、杭州、上饒、襄樊、古冶等地試用，一年多來，反映效果好，穩定可靠，絕緣性能好，基本實現無維修，有推廣應用前景。
權利要求1.全塑封式機車信號感應器接收線圈，屬于鐵路信號范疇，適用于機車信號機的感應線圈，是由封裝的線圈及引出端子構成，其特征在于封裝式線圈無骨架，以凝固劑固定成型，用ABS高強塑料溶注密封，在線圈端子口與引線口處采用防水鎖母。
2.根據權利要求1所述的全塑封式機車信號感應器接收線圈，其特征在于線圈塑注成型于中心。
專利摘要全塑封式機車信號感應器接收線圈，屬于鐵路信號范疇，適用于機車信號機的感應線圈，是采用無線圈骨架，線圈先用凝固劑定型，用高強塑料溶注密封，并在端子引線口用鎖緊螺母防水，該線圈解決了機車信號感應器線圈漏水絕緣不良問題。
文檔編號B61L1/18GK2058648SQ8820277
公開日1990年6月27日 申請日期1988年4月12日 優先權日1988年4月12日
發明者吳玉文, 曹恩惠, 張印江, 李銘, 陳慶喜, 王學儀 申請人:天津鐵路分局滄州電務段