本申請涉及軌道工程車輛,具體的,涉及一種工程車轉向架。
背景技術:
1、目前大型養路機械工程車轉向架結構形式從運用及成本方面考慮一般均采用一系懸掛轉向架,該類型轉向架結構簡單,適應性好,檢修方便,成本低廉。但現有的一系轉向架隨著行業發展,存在一些瓶頸制約著技術發展,現有技術中,工程車轉向架通常包括構架、輪對、軸箱體和下部斜楔座,構架上設置上部斜楔座,上部斜楔座和下部斜楔座限位配合,軸箱體和下部斜楔座之間設置彈性結構,彈性結構的設計,雖然能在一定程度上減緩垂向振動,但是工程車在高速行駛時,仍然存在轉向架垂向平穩性較差,在垂向上的晃動太劇烈,基本只能達到合格到良好的要求,實際乘坐舒適性較差,體驗不佳。
技術實現思路
1、為了解決上述技術缺陷之一,本申請實施例中提供了一種工程車轉向架。
2、一種工程車轉向架,包括:
3、構架,所述構架上設置有上部斜楔座;
4、輪對,所述輪對設置于所述構架;
5、軸箱體,所述軸箱體包括主體部和延伸部,所述主體部可轉動地套設于所述輪對,所述延伸部連接于所述主體部;
6、下部斜楔座,所述下部斜楔座和所述延伸部之間設置有彈性部件,并在所述彈性部件的作用下,抵頂于所述上部斜楔座;
7、高分子磨耗板,所述高分子磨耗板設置于所述下部斜楔座,且所述高分子磨耗板與所述主體部摩擦接觸。
8、進一步地,所述下部斜楔座具有垂向延伸體;
9、所述垂向延伸體上設置定位孔;
10、所述高分子磨耗板包括主摩擦板和連接所述主摩擦板的定位凸部;
11、所述定位凸部插接于所述定位孔,所述主摩擦板與所述主體部摩擦接觸。
12、進一步地,所述定位凸部具有插孔;
13、銷軸穿設于所述插孔;
14、所述銷軸和所述主摩擦板分別限位于所述垂向延伸體的兩側。
15、進一步地,所述垂向延伸體朝向所述主體部的一側設置有定位槽;
16、所述主摩擦板限位于所述定位槽。
17、進一步地,所述彈性部件包括外螺旋彈簧和內螺旋彈簧;
18、所述外螺旋彈簧套設于所述內螺旋彈簧的外部;
19、所述外螺旋彈簧和內螺旋彈簧均兩端分別抵頂于所述延伸部和相應的下部斜楔座。
20、進一步地,每一所述軸箱體具有兩個延伸部;
21、兩個所述延伸部分設于所述主體部的相對兩側;
22、所述構架對應各所述延伸部分別設置有相應的上部斜楔座;
23、每一所述上部斜楔座和相應的延伸部之間設置一下部斜楔座和彈性部件;
24、其中,主體部兩側的兩個下部斜楔座的傾斜面對稱設置。
25、進一步地,包括抗蛇行裝置;
26、所述抗蛇行裝置包括抗蛇行油壓減振器、第一安裝座和第二安裝座;
27、所述第一安裝座和第二安裝座分別連接于所述抗蛇行油壓減振器的兩端;
28、所述第一安裝座焊接于構架,所述第二安裝座用于焊接于車架。
29、進一步地,所述構架上設置球面心盤,所述球面心盤用于承載車架。
30、進一步地,包括防脫落吊掛和齒輪箱;
31、所述防脫落吊掛連接于所述構架;
32、所述齒輪箱連接于所述構架,且所述齒輪箱與所述輪對傳動連接;
33、所述齒輪箱吊掛于所述防脫落吊掛上。
34、更進一步地,所述防脫落吊掛上設置吊環;
35、所述齒輪箱上設置懸臂,所述懸臂通過鋼絲繩吊掛于所述吊環。
36、通過采用上述技術方案,使得本申請具有如下有益效果:
37、本申請實施例中,通過在下部斜楔座上設置高分子磨耗板,在轉向架高速運行時,高分子磨耗板與主體部之間會相對運動,相互摩擦,產生了相對運動阻力,降低了下部斜楔座與軸箱體之間振動幅度,降低了轉向架垂向上的振動,有利于提高車架行走的穩定性與乘坐的舒適度。
1.一種工程車轉向架,其特征在于,包括:
2.根據權利要求1所述的工程車轉向架,其特征在于,所述下部斜楔座具有垂向延伸體;
3.根據權利要求2所述的工程車轉向架,其特征在于,所述定位凸部具有插孔;
4.根據權利要求2所述的工程車轉向架,其特征在于,所述垂向延伸體朝向所述主體部的一側設置有定位槽;
5.根據權利要求1所述的工程車轉向架,其特征在于,所述彈性部件包括外螺旋彈簧和內螺旋彈簧;
6.根據權利要求1所述的工程車轉向架,其特征在于,每一所述軸箱體具有兩個延伸部;
7.根據權利要求1-6任一所述的工程車轉向架,其特征在于,包括抗蛇行裝置;
8.根據權利要求1-6任一所述的工程車轉向架,其特征在于,所述構架上設置球面心盤,所述球面心盤用于承載車架。
9.根據權利要求1-6任一所述的工程車轉向架,其特征在于,包括防脫落吊掛和齒輪箱;
10.根據權利要求9所述的工程車轉向架,其特征在于,所述防脫落吊掛上設置吊環;