本技術涉及不落輪車床,特別是涉及一種連續掃描式測量裝置。
背景技術:
1、我國鐵路運營里程不斷增加,電客車在車輪磨損后需要對車輪輪廓進行修復,保證車輛的正常運營。提高電客車車輪磨損后的車輪輪廓修整的效率已經非常必要,在車輪輪廓切削前,測量車輪的實際磨損情況,指導車輪的切削數據。車輪切削之后,通過測量驗證切削是否符合要求,保證車輪安全運行的輪廓。在車輪修復過程中,測量裝置起到非常重要的作用;
2、現有的技術中有采用車輪廓形樣板,輪徑尺,第四種檢查器等人工檢測進行測量,部分采用基礎測量方式,并且測量結構大部分采用油缸或氣缸作為測量裝置抬升到工作位置的執行部件,存在著只能進行車輪幾何尺寸,輪緣厚度,輪緣高度,內側距,車輪直徑,踏面數據等的測量,不能精確的反映車輪實際磨損情況,不能有效的提高測量時間和車輪切削加工修復效率,以及不便維護保養和故障修復的技術問題。
技術實現思路
1、為了克服現有技術的不足,本實用新型提供一種連續掃描式測量裝置,能解決只能進行車輪幾何尺寸,輪緣厚度,輪緣高度,內側距,車輪直徑,踏面數據等的測量,不能精確的反映車輪實際磨損情況,不能有效的提高測量時間和車輪切削加工修復效率,以及不便維護保養和故障修復的技術問題。
2、為解決上述技術問題,本實用新型提供如下技術方案:一種連續掃描式測量裝置,包括機架,所述機架一側的底部設置有電缸,所述機架的一側設置有徑向滑板,所述機架另一側靠近頂部的位置設置有上限位開關,所述機架另一側靠近底部的位置設置有下限位開關,所述徑向滑板上安裝有x方向線性導軌,所述機架一側的上部設置有滑臺,所述滑臺的上部安裝有z方向線性導軌,所述徑向滑板一側的底部設置有氮氣彈簧,所述機架一側的頂部設置有測量組件。
3、作為本實用新型的一種優選技術方案,所述測量組件包括測量頭支撐,所述測量頭支撐設置在z方向線性導軌的頂部,所述測量頭支撐的一側設置有主測量輪,所述測量頭支撐的頂部設置有輔助測量輪,所述滑臺兩端頂部的兩側設置有彈簧機構。
4、作為本實用新型的一種優選技術方案,所述電缸頂部與徑向滑板固定連接,所述滑臺的底端與氮氣彈簧的頂端固定連接。
5、作為本實用新型的一種優選技術方案,所述滑臺與機架相互平行,所述滑臺可在機架一側上下移動。
6、作為本實用新型的一種優選技術方案,所述滑臺一側的頂部設置有定位桿,所述定位桿平行于滑臺。
7、作為本實用新型的一種優選技術方案,所述彈簧機構在滑臺兩端的頂部呈對稱設置,且彈簧機構的一端與測量頭固定連接。
8、與現有技術相比,本實用新型能達到的有益效果是:
9、通過設置有電缸、徑向滑板、滑臺、z方向線性導軌、測量頭支撐、上限位開關、下限位開關、主測量輪、輔助測量輪、定位桿、氮氣彈簧、彈簧機構及x方向線性導軌,在對車輪進行測量時通過電缸推動徑向滑板沿著直線導軌運動到上限位開關位置,即測量裝置工作位置,進行車輪測量,在測量完成后,電缸下降帶動徑向滑板運動到下限位開關位置,從而有效的增加測量穩定性和精度,并減少測量時間,提高車輪輪廓形狀修復效率,減少能耗。
1.一種連續掃描式測量裝置,包括機架(1),其特征在于:所述機架(1)一側的底部設置有電缸(2),所述機架(1)的一側設置有徑向滑板(3),所述機架(1)另一側靠近頂部的位置設置有上限位開關(7),所述機架(1)另一側靠近底部的位置設置有下限位開關(8),所述徑向滑板(3)上安裝有x方向線性導軌(14),所述機架(1)一側的上部設置有滑臺(4),所述滑臺(4)的上部安裝有z方向線性導軌(5),所述徑向滑板(3)一側的底部設置有氮氣彈簧(12),所述機架(1)一側的頂部設置有測量組件。
2.根據權利要求1所述的一種連續掃描式測量裝置,其特征在于:所述測量組件包括測量頭支撐(6),所述測量頭支撐(6)設置在z方向線性導軌(5)的頂部,所述測量頭支撐(6)的一側設置有主測量輪(9),所述測量頭支撐(6)的頂部設置有輔助測量輪(10),所述滑臺(4)兩端頂部的兩側設置有彈簧機構(13)。
3.根據權利要求1所述的一種連續掃描式測量裝置,其特征在于:所述電缸(2)頂部與徑向滑板(3)固定連接,所述滑臺(4)的底端與氮氣彈簧(12)的頂端固定連接。
4.根據權利要求1所述的一種連續掃描式測量裝置,其特征在于:所述滑臺(4)與機架(1)相互平行,所述滑臺(4)可在機架(1)一側上下移動。
5.根據權利要求1所述的一種連續掃描式測量裝置,其特征在于:所述滑臺(4)一側的頂部設置有定位桿(11),所述定位桿(11)平行于滑臺(4)。
6.根據權利要求2所述的一種連續掃描式測量裝置,其特征在于:所述彈簧機構(13)在滑臺(4)兩端的頂部呈對稱設置,且彈簧機構(13)的一端與測量頭固定連接。