一種城軌車輛用密封膠條及車門系統的制作方法

本發明涉及軌道車門，具體涉及一種城軌車輛用密封膠條及車門系統。

背景技術：

1、近年來城軌交通的車輛運行速度不斷提升；出于成本考慮，部分城軌隧道截面有所減小；此外，由于客流量的增長，車輛編組長度需要增加。以上因素導致車輛在隧道內行進時，車外負壓增大。

2、現有膠條密封結構中在原有條件下可以較好的實現密封要求，但由于相關因素導致車外負壓增加后，車門的密封性下降，部分車輛尾部車門出現“嘯叫”現象。在此背景下，急需開發一種新的密封結構，以適應地鐵的高速運行狀態。

3、適應車外負壓波動的典型密封結構是高鐵車門的對稱八字唇密封結構（如cn211942928u）膠條錨點位于八字唇連接處。由于接口空間限制，城軌車門無法直接采用此結構。因此需結合城軌車門的空間條件進行密封結構設計。此外，高鐵車門的八字唇密封結構反彈力偏大，對城軌手動關門功能的影響需要在膠條設計中予以考慮。

4、目前所見的城軌車輛用懸臂八字唇密封結構在八字唇連接部位的懸臂外側采用了支撐臂，支撐臂與門板接觸，以保持八字唇連接部位能夠壓緊密封框，這是一種剛度較大的支撐結構，此支撐臂無法同時滿足不同壓縮量時對八字唇均保持適度壓緊力。當膠條壓緊量大時，不需要支撐臂提供額外壓緊力，但支撐臂實際會提供更大的壓緊力，會造成反彈力過大，影響關門功能；當膠條壓緊量小時需要支撐臂提供壓緊力，但支撐臂提供的壓緊力卻只能減小，會使密封性下降。

技術實現思路

1、本發明的目的在于提供一種城軌車輛用密封膠條及車門系統，以解決現有技術中膠條壓緊量大時導致反彈力過大影響關門、膠條壓緊量小時密封性下降的問題。

2、為達到上述目的，本發明是采用下述技術方案實現的：

3、第一方面，本申請公開了一種城軌車輛用密封膠條，包括具有膠條空腔的密封主體，車內側膠條空腔側壁上設有至少一個壓力平衡孔，車外側膠條空腔的側壁向所述膠條空腔側內凹，且在車外負壓工況下保持內凹趨勢；

4、車外側膠條空腔側壁和車內側膠條空腔側壁具有交匯部；所述交匯部遠離膠條空腔的一側設有外密封唇和內密封唇；

5、所述密封主體包括連接在錨點安裝部和車外側膠條空腔側壁之間的倚靠臂，所述倚靠臂和車外側膠條空腔側壁的交點位于交匯部與依靠臂垂線遠離錨點安裝部的一側。

6、進一步地，所述車內側膠條空腔側壁和錨點安裝部相連接，所述膠條空腔形成于車內側膠條空腔側壁、倚靠臂和車外側膠條空腔側壁之間。

7、進一步地，車外側膠條空腔側壁為外支撐臂；

8、所述倚靠臂和外支撐臂的交點到錨點安裝部的距離大于所述錨點安裝部到交匯部與倚靠臂外側面垂線的距離。

9、進一步地，所述內密封唇在交匯部處，向靠近所述錨點安裝部的一側延伸，所述外密封唇在交匯部處，向遠離所述錨點安裝部的一側延伸。

10、進一步地，所述外密封唇和內密封唇形成倒八字結構。

11、進一步地，所述外密封唇和所述車外側膠條空腔側壁一體成型制成；

12、所述內密封唇和所述車內側膠條空腔側壁一體成型制成。

13、進一步地，所述交匯部相對于錨點安裝部懸臂布置。

14、進一步地，所述車內側膠條空腔側壁和錨點安裝部相連接，所述車內側膠條空腔側壁從錨點安裝部到交匯部壁厚逐漸減小。

15、進一步地，所述壓力平衡孔有多個，多個所述壓力平衡孔沿車內側膠條空腔側壁的長度方向布置。

16、第二方面，本申請公開了一種車門系統，包括門板和設置在車體上的密封面，所述門板上設有膠條安裝槽，還包括第一方面任一項所述的密封膠條；

17、所述錨點安裝部設置在所述膠條安裝槽內；當車門關閉后，密封膠條中的外密封唇和內密封唇與所述密封面連接。

18、根據上述技術方案，本發明的實施例至少具有以下效果：

19、本申請出現車外負壓時，利用壓差使車內氣體通過壓力平衡孔可以進入膠條空腔，膠條空腔定向膨脹，車外側膠條空腔側壁始終保持內凹趨勢，內外密封唇的交匯部位移很小，內密封唇與密封面始終存在接觸擠壓，因此，即使較小的膠條壓縮量δs也能確保良好的動態密封性能；

20、本申請關門時，因為膠條空腔存在以及車外側膠條空腔側壁容易變形，膠條空腔內的氣體通過氣壓平衡孔進入車體內部，因此，該密封膠條反彈力較小，即使較大的膠條壓縮量δs也不會影響關門；

21、本申請密封膠條安裝在車門系統中，位于車內側膠條空腔側壁上具有壓力平衡孔，當車外正壓工況時，車內外壓差將交匯部位于外側的外密封唇更可靠地壓緊在密封面上，實現了密封膠條在車外正壓工況下的有效密封。

技術特征：

1.一種城軌車輛用密封膠條，包括具有膠條空腔的密封主體，其特征在于，車內側膠條空腔側壁上設有至少一個壓力平衡孔，車外側膠條空腔的側壁向所述膠條空腔側內凹，且在車外負壓工況下保持內凹趨勢；

2.根據權利要求1所述的城軌車輛用密封膠條，其特征在于，所述車內側膠條空腔側壁和錨點安裝部相連接，所述膠條空腔形成于車內側膠條空腔側壁、倚靠臂和車外側膠條空腔側壁之間。

3.根據權利要求1所述的城軌車輛用密封膠條，其特征在于，車外側膠條空腔側壁為外支撐臂；

4.根據權利要求1所述的城軌車輛用密封膠條，其特征在于，所述內密封唇在交匯部處，向靠近所述錨點安裝部的一側延伸，所述外密封唇在交匯部處，向遠離所述錨點安裝部的一側延伸。

5.根據權利要求1所述的城軌車輛用密封膠條，其特征在于，所述外密封唇和內密封唇形成倒八字結構。

6.根據權利要求1所述的城軌車輛用密封膠條，其特征在于，所述外密封唇和所述車外側膠條空腔側壁一體成型制成；

7.根據權利要求1所述的城軌車輛用密封膠條，其特征在于，所述交匯部相對于錨點安裝部懸臂布置。

8.根據權利要求所述的城軌車輛用密封膠條，其特征在于，所述車內側膠條空腔側壁和錨點安裝部相連接，所述車內側膠條空腔側壁從錨點安裝部到交匯部壁厚逐漸減小。

9.根據權利要求1所述的城軌車輛用密封膠條，其特征在于，所述壓力平衡孔有多個，多個所述壓力平衡孔沿車內側膠條空腔側壁的長度方向布置。

10.一種車門系統，包括門板和設置在車體上的密封面，所述門板上設有膠條安裝槽，其特征在于，還包括權利要求1-9任一項所述的密封膠條；

技術總結
本發明公開了一種城軌車輛用密封膠條及車門系統，車內側膠條空腔側壁上設有至少一個壓力平衡孔，車外側膠條空腔的側壁向膠條空腔側內凹，且在車外負壓工況下保持內凹趨勢；車外側膠條空腔側壁和車內側膠條空腔側壁具有交匯部；交匯部遠離膠條空腔的一側設有外密封唇和內密封唇；密封主體包括連接在錨點安裝部和車外側膠條空腔側壁之間的倚靠臂，倚靠臂和車外側膠條空腔側壁的交點位于交匯部與依靠臂垂線遠離錨點安裝部的一側。本申請提供了一種關門時膠條反彈力較小的、且車門負壓工況下較小的初始壓縮量也能具有良好動態密封性能的密封膠條。

技術研發人員：繆秀祥,濮建榮,施晶晶
受保護的技術使用者：南京康尼機電股份有限公司
技術研發日：
技術公布日：2024/10/14