本發明涉及軌道車輛技術領域，更具體地說，涉及一種軌道車輛緊急報警裝置。
背景技術：
當前軌道交通在全國各地快速發展，市民使用軌道交通頻率越來越高，地鐵車廂內也越來越擁擠，發生相關危險事故的頻率也越來越高。在軌道列車車廂內的頭尾兩端一般安裝有監控車廂內情況的視頻監控系統，但在地鐵車輛運行過程中，在車廂內發生事故較多的是車門位置處，如車門、屏蔽門夾人，縫隙夾腳等事故。
當發生危險事故時，軌道列車車廂內的監控視頻未能有效監控事故發生詳情，雖然車門旁邊安置有緊急通話裝置，但其僅僅有通話功能，事故責任難以確認。
綜上所述，如何有效地解決軌道車輛在運行時發生事故、乘務人員無法及時獲取現場情況等問題，是目前本領域技術人員急需解決的問題。
技術實現要素：
有鑒于此，本發明的目的在于提供一種軌道車輛緊急報警裝置，以解決軌道車輛在運行時發生事故、乘務人員無法及時獲取現場情況等問題。
為了達到上述目的，本發明提供如下技術方案：
一種軌道車輛緊急報警裝置，包括：
設于軌道車輛車門處的視頻監控裝置，用于采集所述軌道車輛車門處的視頻信息，并將所述視頻信息發送至主控器進行存儲；
設于所述軌道車輛內的報警裝置，用于當車輛內部發生緊急情況觸發所述報警裝置時，向所述主控器發送報警信號；
所述主控器，用于接收所述報警裝置發送的所述報警信號，并調取自當前報警時刻起預設時間間隔內的視頻信息，將所述視頻信息發送至顯示裝置顯示。
優選地，所述報警裝置為緊急通話按鈕，所述緊急通話按鈕設于所述軌道車輛的車門處。
優選地，還包括與所述主控器信號連接的車站總控器，所述主控器將所述視頻信息發送至所述車站總控器的顯示屏進行顯示。
優選地，所述預設時間間隔為5-10分鐘。
優選地，所述視頻監控裝置和所述報警裝置的個數均為多個，多個所述視頻監控裝置和所述報警裝置分別設于所述軌道車輛車門處。
本發明提供的軌道車輛緊急報警裝置，包括視頻監控裝置、報警裝置和主控器。其中，視頻監控裝置用于采集軌道車輛車門處的視頻信息，并將視頻信息發送至主控器進行存儲，當車輛內部發生緊急情況觸發報警裝置時，報警裝置向主控器發送報警信號，主控器根據報警信號調取自當前報警時刻起預設時間間隔內的視頻信息，將其發送至顯示裝置進行顯示。應用本發明提供的軌道車輛緊急報警裝置，通過視頻監控裝置對車門情況進行監控，主控器可獲取報警時刻前預設時間間隔內的視頻信息，以便于工作人員快速獲取現場情況，及時做出緊急處理，且便于事故責任的準確認定。
附圖說明
為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本發明實施例提供的軌道車輛緊急報警裝置的結構示意圖。
附圖中標記如下：
視頻監控裝置1、報警裝置2。
具體實施方式
本發明實施例公開了一種軌道車輛緊急報警裝置，以解決軌道車輛在運行時發生事故、乘務人員無法及時獲取現場情況等問題。
下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
請參閱圖1，圖1為本發明實施例提供的軌道車輛緊急報警裝置的結構示意圖。
在一種具體的實施方式中，本發明提供的軌道車輛緊急報警裝置2，包括視頻監控裝置1、報警裝置2和主控器。其中，視頻監控裝置1設置在軌道車輛車門處，一般設置在軌道車輛的上方，以便于保證視頻監控裝置1的最大監控范圍。視頻監控裝置1采集軌道車輛車門處的視頻信息，并將視頻信息發送至主控器，主控器進行存儲。視頻監控裝置1一般與主控器經通訊線連接。當車輛內部發生緊急情況時，可觸發報警裝置2，報警裝置2向主控器發送報警信號，主控器在接收到報警信號后，從存儲視頻信息的數據庫中調取自當前報警時刻起預設時間間隔內的視頻信息，顯示裝置顯示視頻信息，以便于工作人員快速獲取現場情況，及時做出應急處理，及準確認定事故責任。
具體的，報警裝置2為緊急通話按鈕，緊急通話按鈕設于軌道車輛的車門處。
緊急通話按鈕可及時實現車內人員與司機室內乘務人員的溝通，以便于乘務人員明確當前有事故發生，做出緊急處理，緊急通話按鈕一般設于軌道車輛的車門處，其高度可根據需要進行設置，均在本發明的保護范圍內。
進一步地，還包括與主控器信號連接的車站總控器，主控器將視頻信息發送至車站總控器的顯示屏進行顯示。
為了車站乘務人員及時了解車內情況，主控器可將視頻信息發送至總控器，以便于車站總控器內人員進行事故處理，具體的，可通過總控器的顯示屏進行顯示，優選的，可通過相應的報警裝置2進行提醒，如主控器可將報警信號發送至車站總控器以提醒車站乘務人員，當然，在其他實施例中，也可以不進行上述設置，只要能夠達到相同的技術效果即可。
具體的，預設時間間隔為5-10分鐘。其具體的時間間隔可根據實際需要進行設置，優選為5-10分鐘，超過該時間外的視頻可通過手動調取監控信息獲得。
進一步地，視頻監控裝置1和報警裝置2的個數均為多個，多個視頻監控裝置1和報警裝置2分別設于軌道車輛的車門處。
可在軌道車輛內的每個車門處分別設置視頻監控裝置1和報警裝置2，以在整個軌道車輛內形成監控網，當然，在其他實施例中，也可以根據視頻監控裝置1的監視范圍，自行設置其設置位置，均在本發明的保護范圍內。
在一種具體的實施例中，通過攝像頭實時采集地鐵車門附件信息，當緊急通話器按鈕被觸發時，系統會截取報警按鈕觸發前10分鐘的視頻，并發送到司機室監控臺和車站監控室。通過緊急通話器按鈕的作用，司機室監控臺以及站控室監控畫面將優先調用顯示該車門處監控畫面。通過該方式能夠快速通知司機以及站控室見到事故現場的情況，且能夠有效監控事故發生現場的情況，方便事故后期責任認定。
本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本發明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。