一種動車制動設備的安裝結構及應用該結構的軌道車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種動車制動設備的安裝結構及應用該結構的軌道車輛，包括構架及制動設備，所述構架包括兩個側梁、兩個橫梁及兩個縱梁，所述制動設備包括制動控制單元、輔助緩解單元和制動夾鉗，所述制動控制單元和輔助緩解單元分別且相對地固定安裝在構架的兩個橫梁的側部，所述制動夾鉗固定在牽引電機的外殼上。本實用新型優化了制動設備的安裝結構，合理設計各制動設備的安裝位置，有利于軌道車輛整體重量的減輕和轉向架構架高度的降低，解決了長期困擾低地板有軌電車的車下空間不足以及設備超重等問題。
【專利說明】
一種動車制動設備的安裝結構及應用該結構的軌道車輛
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種轉向架，特別涉及一種低地板軌道車輛轉向架，屬于軌道車輛制造技術領域。【背景技術】
[0002]100%低地板軌道車輛因全車低地板化特別適宜行動不便人士的乘坐，但其技術難度較高。由于車輛用于設備安裝的有效空間極小，造成設備布置困難，設備尺寸控制困難。另外由于國內城市人口密集的現狀，軌道車輛載客率較高，因此需要盡量減少設備重量。傳統液壓制動設備以及空氣制動設備由于其體積和重量所限，不適應現代低地板軌道車輛。【實用新型內容】
[0003]本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種利于節省車下設備安裝空間，降低構架高度和減輕整車重量的動車制動設備的安裝結構，同時提供一種應用該結構的軌道車輛。
[0004]為實現上述目的，本實用新型的技術方案是:
[0005]—種動車制動設備的安裝結構，包括構架及制動設備，所述構架包括兩個側梁、兩個橫梁及兩個縱梁，所述制動設備包括制動控制單元、輔助緩解單元和制動夾鉗，所述制動控制單元和輔助緩解單元分別且相對地固定安裝在構架的兩個橫梁的側部，所述制動夾鉗固定在牽引電機的外殼上。
[0006]進一步，每個所述側梁的中心向外凸出一懸臂梁。
[0007]進一步，兩個所述橫梁和兩個縱梁組焊成一個方形的框架結構并設置在所述側梁的底部。
[0008]進一步，還包括一個安裝架，安裝架安裝在兩個橫梁之間，所述安裝架的兩邊各具有一個或兩個向上或向側部凸出的安裝部，兩側的安裝部分別通過螺栓與兩個所述橫梁的側板固定連接，所述制動控制單元、輔助緩解單元通過螺栓固定在所述安裝架的水平板上。
[0009]進一步，在兩個所述橫梁的之間還具有一輔助梁，輔助梁的兩端焊接固定在兩個橫梁的上表面上，所述安裝架的中部通過螺栓與所述輔助梁固定連接。
[0010]進一步，所述輔助梁整體呈X形。
[0011]進一步，在所述安裝架上還設置有扶手結構。
[0012]本實用新型的另一個技術方案是:
[0013]—種軌道車輛，包括轉向架，在所述轉向架的構架上通過如上所述的安裝結構固定安裝制動設備。
[0014]綜上內容，本實用新型所述的一種動車制動設備的安裝結構及應用該結構的軌道車輛，優化了制動設備的安裝結構，合理設計各制動設備的安裝位置，有利于軌道車輛整體重量的減輕和轉向架構架高度的降低，解決了長期困擾低地板有軌電車的車下空間不足以及設備超重等問題。【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型轉向架結構示意圖；
[0016]圖2是本實用新型安裝結構示意圖；
[0017]圖3是本實用新型安裝架結構示意圖；
[0018]圖4是圖3的A-A剖視圖；
[0019]圖5是圖3的B-B剖視圖。
[0020]如圖1至圖5所示，構架1，軸橋2,一系懸掛3,車輪4,電機齒輪箱組成5,牽引電機6， 齒輪箱7,側梁8,橫梁9,縱梁10,懸臂梁11，輔助梁12,吊掛座13,安裝座14,制動控制單元 15,輔助緩解單元16,制動夾鉗17,安裝架18,安裝部19,安裝部20,第一安裝孔21，第二安裝孔22，第三安裝孔23，第三安裝孔24，扶手結構25。【具體實施方式】[〇〇21]下面結合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細描述:
[0022]如圖1所示，本實用新型提供了一種軌道車輛，包括轉向架，轉向架包括構架1、軸橋2、一系懸掛3、二系懸掛(圖中未不出)、車輪4及電機齒輪箱組成5。電機齒輪箱組成5為兩個，分別吊掛在構架1兩側的外側，電機齒輪箱組成5包括中間的牽引電機6及兩端的齒輪箱 7,一個牽引電機6同時驅動兩個齒輪箱7,車輪4為四個獨立輪，四個齒輪箱7分別驅動四個車輪4轉動。制動設備包括被動式液壓制動控制單元15、輔助緩解單元16和被動式液壓制動夾鉗17,制動夾鉗17為四個，對應每個車輪4設置一個制動夾鉗17。在保證行車安全的前提下，各設備均選擇緊湊型設備，以此來減少全部設備的尺寸和重量。
[0023]如圖1和圖2所示，構架1包括兩個側梁8、兩個橫梁9和兩個縱梁10,本實施例中，兩個側梁8的中心還分別向外凸出一懸臂梁11，電機齒輪箱組成5吊掛在側梁8的外側。兩個橫梁9安裝在側梁8的底部，橫梁9的兩端通過連接梁(圖中未示出)與側梁8的底部焊接固定， 兩個縱梁10焊接在兩個橫梁9之間，兩個橫梁9和兩個縱梁10焊接圍成一個方形框架，在兩個橫梁9的中間還焊接固定一個輔助梁12,輔助梁12整體呈X形，起到增加整體強度的作用。 其中，側梁8、橫梁9、縱梁10、懸臂梁11均是由多塊板材焊接而成的箱體形結構。
[0024]在每個懸臂梁11的兩側各設置一個吊掛座13,本實施例中，兩個吊掛座13從懸臂梁11的兩側向外伸出設置，吊掛座13與懸臂梁11的兩側焊接固定，這樣可以避免在懸臂梁 11上開孔，進而提高懸臂梁11的整體強度，在吊掛座13上開設吊掛用的吊掛孔。在電機齒輪箱組成5的上部相對于兩個吊掛座13設置二個安裝座14,兩個安裝座14與吊掛座13之間通過連接組件15固定彈性連接。[〇〇25] 如圖1和圖2所示，本實施例中，制動控制單元15和輔助緩解單元16分別且相對地固定安裝在構架1的兩個橫梁9的側部，制動夾鉗17固定在同側的牽引電機6的外殼上，每個制動夾鉗17用8個螺栓固定，通過夾緊固定在獨立輪上的制動盤實現制動作用。
[0026]在兩個橫梁9之間還包括一個安裝架18,如圖3至圖5所示，安裝架18為一金屬板， 安裝架18的斷面為U形，以提高其整體結構強度，提高其承載能力。安裝架18的一側邊向上凸出兩個安裝部19,安裝架18的另一側邊向側部各凸出兩個安裝部20,在安裝部19和安裝部20中分別開有第一安裝孔21，安裝部19通過螺栓與一個橫梁9的側板固定連接，安裝部20 通過螺栓與另一個橫梁9的側板固定連接。在安裝架18的水平板的一側側部開有四個第二安裝孔22,在安裝架18的水平板的另一側側部開有五個第三安裝孔23,制動控制單元15的上表面通過四個螺栓固定在安裝架18的水平板上，輔助緩解單元16的上表面通過五個螺栓固定在安裝架18的水平板上。在安裝架18的水平板中部還開設有兩個第四安裝孔24,通過兩個螺栓與輔助梁12固定連接。安裝架18安裝在輔助梁12的下表面上，制動控制單元15和輔助緩解單元16也安裝在安裝架18的下表面上，由于距離軌面較近，制動控制單元15和輔助緩解單元16選擇緊湊型設備。[〇〇27] 如圖3至圖4所示，在安裝架18的不設置安裝部19和安裝部20的另外兩個邊的邊緣上還各設置有一個扶手結構25，方便操作人員操作。
[0028]本實用新型優化了制動設備的安裝結構，合理設計各制動設備的安裝位置，有利于軌道車輛整體重量的減輕和轉向架構架高度的降低，解決了長期困擾低地板有軌電車的車下空間不足以及設備超重等問題。
[0029]如上所述，結合附圖所給出的方案內容，可以衍生出類似的技術方案。但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。
【主權項】
1.一種動車制動設備的安裝結構，包括構架及制動設備，所述構架包括兩個側梁、兩個 橫梁及兩個縱梁，所述制動設備包括制動控制單元、輔助緩解單元和制動夾鉗，其特征在 于:所述制動控制單元和輔助緩解單元分別且相對地固定安裝在構架的兩個橫梁的側部， 所述制動夾鉗固定在牽引電機的外殼上。2.根據權利要求1所述的一種動車制動設備的安裝結構，其特征在于:每個所述側梁的 中心向外凸出一懸臂梁。3.根據權利要求1所述的一種動車制動設備的安裝結構，其特征在于:兩個所述橫梁和 兩個縱梁組焊成一個方形的框架結構并設置在所述側梁的底部。4.根據權利要求3所述的一種動車制動設備的安裝結構，其特征在于:還包括一個安裝 架，安裝架安裝在兩個橫梁之間，所述安裝架的兩邊各具有一個或兩個向上或向側部凸出 的安裝部，兩側的安裝部分別通過螺栓與兩個所述橫梁的側板固定連接，所述制動控制單 元、輔助緩解單元通過螺栓固定在所述安裝架的水平板上。5.根據權利要求4所述的一種動車制動設備的安裝結構，其特征在于:在兩個所述橫梁 的之間還具有一輔助梁，輔助梁的兩端焊接固定在兩個橫梁的上表面上，所述安裝架的中 部通過螺栓與所述輔助梁固定連接。6.根據權利要求5所述的一種動車制動設備的安裝結構，其特征在于:所述輔助梁整體 呈X形。7.根據權利要求4所述的一種動車制動設備的安裝結構，其特征在于:在所述安裝架上 還設置有扶手結構。8.—種軌道車輛，包括轉向架，其特征在于:在所述轉向架的構架上通過如權利要求1-7任一項所述的安裝結構固定安裝制動設備。
【文檔編號】B61H13/34GK205706693SQ201620534949
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月2日
【發明人】韓龍, 周俊超, 杜凱軍, 王巖, 徐躍, 高世萍
【申請人】中車青島四方機車車輛股份有限公司