一種新型機(jī)輛模式火車的制作方法
【專利摘要】一種新型機(jī)輛模式火車，包括機(jī)頭及尾部的機(jī)電動(dòng)力車，餐車以及客車，客車包括硬座車、或軟座車、或硬臥車、或軟臥車或一至幾種組合，餐車亦為動(dòng)力車，在餐車上安裝至少一個(gè)受電弓，受電弓從接觸網(wǎng)取電，并與安裝在餐車上的供電設(shè)備相連，在所有車廂都設(shè)有重聯(lián)線纜。本實(shí)用新型提供的新型機(jī)輛模式火車，無論餐車位于列車何處，司機(jī)都可以從頭部機(jī)車控制動(dòng)力餐車及車尾的重聯(lián)機(jī)車，三臺(tái)動(dòng)力車同時(shí)動(dòng)作確保列車穩(wěn)定運(yùn)行。這樣就把原來單獨(dú)機(jī)車的動(dòng)力分散至三臺(tái)動(dòng)力車，在16節(jié)大編組情況下其動(dòng)拖比接近于集中動(dòng)力式動(dòng)車組，加速性能大大提升，并且可以大大減少大坡道上的速度衰減，保證火車運(yùn)行穩(wěn)定性。
【專利說明】一種新型機(jī)輛模式火車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于交通工具領(lǐng)域，具體涉及一種新型機(jī)輛模式火車。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)機(jī)輛模式都會(huì)附掛一節(jié)餐車，而其他席別車輛如硬座車，硬臥車、軟臥車、軟臥車按需加掛。機(jī)輛模式列車相比動(dòng)車組在運(yùn)用方面更加靈活，可以根據(jù)需要適當(dāng)增加或減少車廂數(shù)量來適應(yīng)不同線路需求，席別設(shè)置也相對(duì)靈活，但缺點(diǎn)是加速性能差，在面對(duì)多變的路況時(shí)很容易造成列車晚點(diǎn)。
[0003]中國鐵路運(yùn)能不足，春運(yùn)期間尤為明顯。車廂改為雙層可以在不增加車輛密度的情況下增加運(yùn)輸人數(shù)，但目前雙層車不能過度超員，否則會(huì)影響其運(yùn)行穩(wěn)定性；而且雙層車在行車阻力方面不及單層車，運(yùn)行間耗能大。
[0004]動(dòng)車組具有速度的優(yōu)勢，但其組合是固定的，沒有組合的靈活性。如果其中一節(jié)車廂出現(xiàn)問題，需要整個(gè)列車一起維修。車輛編組可將故障車輛分離后運(yùn)行，單節(jié)車體故障不影響整車的運(yùn)行，因而具有較好的可維護(hù)性。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種新型機(jī)輛模式火車。
[0006]本實(shí)用新型的目的是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0007]一種新型機(jī)輛模式火車，包括機(jī)頭及尾部的機(jī)電動(dòng)力車，餐車以及客車，客車包括硬座車、或軟座車、或硬臥車、或軟臥車或一至幾種組合，餐車亦為動(dòng)力車，在餐車上安裝至少一個(gè)受電弓，受電弓從接觸網(wǎng)取電，并與安裝在餐車上的逆變器相連，逆變器依次與安裝在餐車上的變壓器及動(dòng)力轉(zhuǎn)向架上的牽引電動(dòng)機(jī)相連，在所有車廂都設(shè)有重聯(lián)線纜。
[0008]火車編組中軟臥、或軟座、或硬臥車、或它們一至三種組合為雙層車廂。
[0009]所述雙層軟臥或硬臥車或兩者設(shè)有單側(cè)車門，單層硬座車或軟臥車或兩者設(shè)有雙側(cè)車門。
[0010]所述火車所有車廂間用密接式車鉤連接，機(jī)頭和尾部車用小間隙自動(dòng)車鉤連接。[0011 ] 所述車廂連接處設(shè)有橡膠外風(fēng)擋。
[0012]所述車廂空調(diào)采用半包式。
[0013]當(dāng)火車需在非電化區(qū)間行駛，增掛內(nèi)燃機(jī)車并加掛空調(diào)發(fā)電車。
[0014]在餐車頂部設(shè)有冷卻塔。
[0015]本實(shí)用新型提供的新型機(jī)輛模式火車，無論餐車位于列車何處，司機(jī)都可以從頭部機(jī)車控制動(dòng)力餐車及車尾的重聯(lián)機(jī)車，三臺(tái)動(dòng)力車同時(shí)動(dòng)作確保列車穩(wěn)定運(yùn)行。這樣就把原來單獨(dú)機(jī)車的動(dòng)力分散至三臺(tái)動(dòng)力車，在16節(jié)大編組情況下其動(dòng)拖比接近于集中動(dòng)力式動(dòng)車組，加速性能大大提升，并且可以大大減少大坡道上的速度衰減，保證火車運(yùn)行穩(wěn)定性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型雙層臥鋪車結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型硬座車結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是本實(shí)用新型雙層軟座車結(jié)構(gòu)示意圖
[0019]圖4是本實(shí)用新型餐車結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]其中，1是逆變器；2是變壓器；3是冷卻塔；4是受電弓；5是雙軸動(dòng)力轉(zhuǎn)向架；6是牽引電機(jī)；7是橡膠風(fēng)擋；8是密接式車鉤；9是半包式空調(diào)。
【具體實(shí)施方式】
[0021]本實(shí)用新型提供的新型機(jī)輛模式火車，包括機(jī)頭及尾部的機(jī)電動(dòng)力車，餐車以及客車，客車包括硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車，列車編組可根據(jù)需求任意組合；如圖4所示，列車中部的餐車亦為動(dòng)力車，在餐車頂部前后各有一臺(tái)受電弓4，以便從接觸網(wǎng)取電提供電力，受電弓4可為一個(gè)、兩個(gè)、三個(gè)或更多，頂部設(shè)有冷卻塔3，用于變壓器2以及逆變器1的冷卻；受電弓4取電以后傳輸給逆變器1，逆變器1及與逆變器相連的變壓器2、牽引電動(dòng)機(jī)6等供電設(shè)備位于餐車腹部，餐車腹部安裝兩個(gè)雙軸動(dòng)力轉(zhuǎn)向架5，牽引電動(dòng)機(jī)6位于動(dòng)力轉(zhuǎn)向架上；每臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)提供500kW牽引功率，每個(gè)雙軸動(dòng)力轉(zhuǎn)向架上有兩個(gè)牽引電動(dòng)機(jī)6，即可為列車提供2000kW的牽引功率。
[0022]所有車廂都布設(shè)重聯(lián)線纜，因此無論餐車位于列車何處，司機(jī)都可以從本務(wù)機(jī)車控制動(dòng)力餐車以及列尾重聯(lián)機(jī)車，三臺(tái)動(dòng)力車同時(shí)動(dòng)作確保列車穩(wěn)定運(yùn)行。這樣就把原來單獨(dú)機(jī)車的動(dòng)力分散至三臺(tái)動(dòng)力車，在16節(jié)大編組情況下棋動(dòng)拖比接近于集中動(dòng)力式動(dòng)車組，加速性能大大提升，并且可以大大減少大坡道上的速度衰減。在站臺(tái)長度允許的情況下可以加掛超過20節(jié)車廂而不影響其速度與加速度。
[0023]如圖1和圖3所示，列車編組中軟臥、軟座和硬臥這些不能超員的席位由雙層車擔(dān)當(dāng)，避開了雙層車超員能力的軟肋而充分利用了其運(yùn)量大的優(yōu)點(diǎn)。軟臥、硬臥車只設(shè)有單側(cè)車門，相比普通車廂的雙側(cè)車門可以節(jié)省一排臥鋪空間，而臥鋪車定員較少，所以單車車門并不影響其上下客速度。單層硬座車和雙層軟座車均設(shè)有雙側(cè)車門。根據(jù)需要，單層硬座車、雙層軟座車、雙層硬臥車或雙層軟臥車可以按照需要加掛和解掛。
[0024]如圖1、2及圖3所示，所有車廂間用密接式車鉤8相連，可減少車廂間沖動(dòng)造成的旅客不適；位于兩端列車設(shè)有小間隙自動(dòng)車鉤以便機(jī)車的加掛解掛。車廂連接處使用橡膠外風(fēng)擋7以減少運(yùn)行阻力，并可以防止旅客由站臺(tái)跌落至車廂連接處，造成危險(xiǎn)。
[0025]車廂空調(diào)9采用半包式設(shè)計(jì)，進(jìn)一步減少列車運(yùn)行阻力。
[0026]當(dāng)列車需要在非電化區(qū)間行駛時(shí)，可以換掛內(nèi)燃機(jī)車并加掛空調(diào)發(fā)電車。
[0027]本實(shí)用新型提供的新型機(jī)量模式火車，克服傳統(tǒng)機(jī)輛模式加速性能差、運(yùn)能不足的缺點(diǎn)，該型火車大大增加列車運(yùn)能，減少運(yùn)行阻力，在加速性能與節(jié)能方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)機(jī)輛模式列車。
【權(quán)利要求】
1.一種新型機(jī)輛模式火車，包括機(jī)頭及尾部的機(jī)電動(dòng)力車，餐車以及客車，客車包括硬座車、或軟座車、或硬臥車、或軟臥車或一至幾種組合，其特征在于:餐車亦為動(dòng)力車，在餐車上安裝至少一個(gè)受電弓，受電弓從接觸網(wǎng)取電，并與安裝在餐車上的逆變器相連，逆變器依次與安裝在餐車上的變壓器及動(dòng)力轉(zhuǎn)向架上的牽引電動(dòng)機(jī)相連，在所有車廂都設(shè)有重聯(lián)線纜。
2.如權(quán)利要求1所述的新型機(jī)輛模式火車，其特征在于:火車編組中軟臥、或軟座、或硬臥車、或它們一至三種組合為雙層車廂。
3.如權(quán)利要求2所述的新型機(jī)輛模式火車，其特征在于:所述雙層軟臥或硬臥車或兩者設(shè)有單側(cè)車門，單層硬座車或軟臥車或兩者設(shè)有雙側(cè)車門。
4.如權(quán)利要求1所述的新型機(jī)輛模式火車，其特征在于:所述火車所有車廂間用密接式車鉤連接，機(jī)頭和尾部車用小間隙自動(dòng)車鉤連接。
5.如權(quán)利要求4所述的新型機(jī)輛模式火車，其特征在于:所述車廂連接處設(shè)有橡膠外風(fēng)擋。
6.如權(quán)利要求1所述的新型機(jī)輛模式火車，其特征在于:所述車廂空調(diào)采用半包式。
7.如權(quán)利要求1所述的新型機(jī)輛模式火車，其特征在于:當(dāng)火車需在非電化區(qū)間行駛，增掛內(nèi)燃機(jī)車并加掛空調(diào)發(fā)電車。
8.如權(quán)利要求1所述的新型機(jī)輛模式火車，其特征在于:在餐車頂部設(shè)有冷卻塔。
【文檔編號(hào)】B61D1/00GK204250048SQ201420793455
【公開日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年12月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月16日
【發(fā)明者】劉劍儒 申請(qǐng)人:劉劍儒