鐵路凹底平車制動裝置制造方法
【專利摘要】鐵路凹底平車制動裝置。鐵路凹底平車一般用于運輸質量較大的貨物，在車輛發生緊急制動時制動波傳遞不流暢可能造成制動力不同步，產生過大的縱向沖擊，對車體本身及貨物造成損傷。一種鐵路凹底平車制動裝置，其組成包括：制動缸 A(1) ，所述的制動缸 A 與制動杠桿 A(8) 連接，所述的制動杠桿 A 分別與制動拉桿 A(11) 、閘瓦間隙自動調整器 A(4) 連接，所述的閘瓦間隙自動調整器 A 與制動杠桿 B(9) 連接，所述的制動缸 A 通過制動管道 (10) 分別與 17 升風缸 A(6) 、 120 型空氣控制閥 A(2) 連接，所述的 120 型空氣控制閥 A 分別與 11 升風缸 A(7) 、 60 升風缸 A(5) 連接。本實用新型應用于鐵路凹底平車制動裝置。
【專利說明】鐵路凹底平車制動裝置
[0001]【技術領域】:
[0002]本實用新型涉及一種鐵路凹底平車制動裝置。
[0003]【背景技術】:
[0004]鐵路凹底平車一般用于運輸質量較大的貨物，其車輛長度約為40米，制動管系長度為48米左右，在車輛發生緊急制動時制動波傳遞不流暢可能造成制動力不同步，產生過大的縱向沖擊，對車體本身及貨物造成損傷。
[0005]
【發明內容】
:
[0006]本實用新型的目的是提供一種鐵路凹底平車制動裝置。
[0007]上述的目的通過以下的技術方案實現:
[0008]一種鐵路凹底平車制動裝置，其組成包括:制動缸A ( 1)，所述的制動缸A的制動杠桿A (8)兩側分別與制動拉桿A (11)、制動杠桿B (9)連接，所述的制動拉桿A (11)和所述的制動杠桿B (9)之間裝有調整制動比例的自動調整器A (4)，所述的制動缸A (I)通過制動管系(10)分別與17升風缸A (6)、11升風缸A (7)、風缸A (5)連接，所述的制動管系上裝有空氣控制閥A (2)和緊急閥(3)。
[0009]所述的鐵路凹底平車制動裝置，所述的風缸A (5)通過制動管道與風缸B (14)連接，所述的風缸B (14)與空氣控制閥B (13)連接，所述的空氣控制閥B (13)通過制動管系與風缸B (19)、制動缸B (12)連接，所述的制動缸B (12)分別與風缸B (15)、制動杠桿D (18)連接，所述的制動杠桿D分別與制動拉桿B (20)、自動調整器B (17)連接，所述的自動調整器B與制動杠桿C (16)連接。
[0010]所述的鐵路凹底平車制動裝置，所述的風缸B (14)與緊急閥連接，所述的制動關系的主管長度40米，安裝有120型空氣控制閥和所述的緊急閥。
[0011]本實用新型的有益效果:
[0012]1.本實用新型的目的是提供一種鐵路凹底平車制動裝置，能夠在鐵路凹底平車及長大貨物車發生緊急制動時提高制動力的同步性，減少車輛運行過程中的縱向沖擊力，保證運輸中貨物及車輛本身的安全。
[0013]本實用新型的制動裝置主管長度長，采用120型空氣控制閥與緊急閥共同控制，使車輛制動力同步，動裝置通過縮短同一輛凹底平車兩個120型空氣控制閥間的主管長度使制動波傳遞流暢。
[0014]本實用新型通過調整制動杠桿的比例使閘瓦間隙自動調整器的調整行程符合規定值，凹底平車及長大貨物車時能夠很好的控制制動力的同步性，減少車輛運行過程中的縱向沖擊力，保證運輸中貨物及車輛本身的安全。
[0015]【專利附圖】
【附圖說明】:
[0016]附圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0017]【具體實施方式】:
[0018]實施例1:
[0019]一種鐵路凹底平車制動裝置，其組成包括:制動缸Al，所述的制動缸A的制動杠桿AS兩側分別與制動拉桿All、制動杠桿B9連接，所述的制動拉桿All和所述的制動杠桿B9之間裝有調整制動比例的自動調整器A4，所述的制動裝置通過調整制動杠桿1、制動杠桿2的比例使自動調整器(閘瓦間隙自動調整器)的調整行程符合規定值，所述的制動缸Al通過制動管系10分別與17升風缸A6、11升風缸A7、風缸A5連接，用于實現提升制動力的同步性，所述的制動管系上裝有空氣控制閥A2和緊急閥3。
[0020]實施例2:
[0021 ] 根據實施例1所述的鐵路凹底平車制動裝置，所述的風缸A5為60升風缸，所述的風缸A5通過制動管道與風缸B14連接，所述的風缸B14為60升風缸，所述的風缸B14與空氣控制閥B13連接，所述的空氣控制閥B為120型，所述的空氣控制閥B通過制動管道與風缸B19連接、所述的風缸B19為11升風缸，所述的空氣控制閥B通過制動管系10與制動缸B12連接，所述的制動缸B分別與風缸B15、制動杠桿D18連接，所述的風缸B15為17升風缸，所述的制動杠桿D分別與制動拉桿B20、自動調整器B17連接，所述的自動調整器B與制動杠桿C16連接。
[0022]實施例3:
[0023]根據實施例1或2所述的鐵路凹底平車制動裝置，所述的風缸B14與緊急閥連接，所述的制動裝置主管長度大于40米，采用所述的120型空氣控制閥與所述的緊急閥共同控制，使車輛制動力同步。
[0024]實施例4:
[0025]根據實施例1或2或3所述的鐵路凹底平車制動裝置，所述的制動裝置通過縮短同A輛凹底平車兩個所述的120型空氣控制閥間的主管長度。
【權利要求】
1.一種鐵路凹底平車制動裝置，其組成包括:制動缸A (I )，其特征是:所述的制動缸A的制動杠桿A (8)兩側分別與制動拉桿A (11)、制動杠桿B (9)連接，所述的制動拉桿A(11)和所述的制動杠桿B (9)之間裝有調整制動比例的自動調整器A (4)，所述的制動缸A (I)通過制動管系(10)分別與17升風缸A (6)、11升風缸A (7)、風缸A (5)連接，所述的制動管系上裝有空氣控制閥A (2)和緊急閥(3)。
2.根據權利要求1所述的鐵路凹底平車制動裝置，其特征是:所述的風缸A(5)通過制動管道與風缸B (14)連接，所述的風缸B (14)與空氣控制閥B (13)連接，所述的空氣控制閥B (13)通過制動管系與風缸B (19)、制動缸B (12)連接，所述的制動缸B (12)分別與風缸B (15)、制動杠桿D (18)連接，所述的制動杠桿D分別與制動拉桿B (20)、自動調整器B (17)連接，所述的自動調整器B與制動杠桿C (16)連接。
3.根據權利要求1或2所述的鐵路凹底平車制動裝置，其特征是:所述的風缸B(14)與緊急閥連接，所述的制動關系的主管長度40米，安裝有120型空氣控制閥和所述的緊急閥。
【文檔編號】B61H11/10GK204236491SQ201420747451
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年12月3日 優先權日:2014年12月3日
【發明者】王雷, 居曉然, 呂英, 劉先義, 孫曉東, 栗明柱, 王偉國, 李金林 申請人:哈爾濱軌道交通裝備有限責任公司