一種用于火車車輪在線檢測的探傷儀的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于火車車輪在線檢測的探傷儀，涉及探傷器領域，該探傷儀包括計算機、交換機、第一探傷裝置和第二探傷裝置，第一探傷裝置包括第一探頭控制器、第一前置觸發系統、1～64個第一探頭和1～64個第一開關，第一前置觸發系統通過第一探頭控制器與交換機連接，第一探頭均與第一探頭控制器連接，第一開關均與第一前置觸發系統連接；所述第二探傷裝置包括第二探頭控制器、第二前置觸發系統、1～64個第二探頭和1～64個第二開關，所述第二前置觸發系統通過第二探頭控制器與交換機連接，第二探頭均與第二探頭控制器連接，第二開關均與第二前置觸發系統連接。本實用新型能夠準確判斷故障部件，檢修比較容易。
【專利說明】一種用于火車車輪在線檢測的探傷儀
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及探傷器領域，具體涉及一種用于火車車輪在線檢測的探傷儀。
【背景技術】
[0002]火車車輪是火車重要的運動和承載部件，車輪的質量對火車的安全運行起著重要的作用，車輪在制備時，由于車輪用鋼的表面和內部存在氣孔、砂眼、夾雜物和劃痕，會造成車輪運行過程中應力集中，進而產生裂痕；車輪在高速運行中，車輪和鋼軌發生摩擦，會在車輪踏面產生局部高溫，列車停止運行后，車輪會冷卻，車輪頻繁處于高溫、低溫交替的環境中，也會在車輪表面產生應力集中，導致車輪踏面產生疲勞裂紋。車輪出現裂痕和疲勞裂紋后，如果不及時進行檢修，會不斷產生新的裂痕和疲勞裂紋，進而導致車輪在運行過程中發生損壞，造成列車出軌等事故。
[0003]現有的火車車輪探傷儀通常包括計算機、若干探傷探頭、若干信號控制開關、用于控制若干探傷探頭的探傷處理器和用于控制信號控制開關的信號處理器。探傷探頭通過探傷處理器與計算機連接，信號控制開關通過信號處理器與計算機連接。
[0004]現有的火車車輪探傷儀在使用時，存在以下缺陷:
[0005]信號處理器控制信號控制開關采集信號，并將采集的信號發送給計算機，計算機將發送探傷指令給探傷處理系統，探傷處理系統控制對應的探頭進行探傷。信號控制開關需要通過信號處理器、計算機和探傷處理器后，才能將探測信號傳送給探頭，由于經過的路徑比較多，當信號處理器、計算機或探傷處理器發生故障時，探頭均難以得到探測信號并進行探測，對探傷儀進行檢修時，難以準確判斷故障部件，需要檢測的部件較多，檢修比較困難。
實用新型內容
[0006]針對現有技術中存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種用于火車車輪在線檢測的探傷儀，能夠準確判斷故障部件，檢修比較容易。
[0007]為達到以上目的，本實用新型采取的技術方案是一種用于火車車輪在線檢測的探傷儀，包括計算機、交換機、第一探傷裝置和第二探傷裝置，計算機通過交換機分別與第一探傷裝置、第二探傷裝置連接，所述第一探傷裝置包括第一探頭控制器、第一前置觸發系統、I?64個第一探頭和I?64個第一開關，所述第一前置觸發系統通過第一探頭控制器與交換機連接，I?64第一探頭均與第一探頭控制器連接，所述I?64第一開關均與第一前置觸發系統連接；
[0008]所述第二探傷裝置包括第二探頭控制器、第二前置觸發系統、I?64個第二探頭和I?64個第二開關，所述第二前置觸發系統通過第二探頭控制器與交換機連接，I?64第二探頭均與第二探頭控制器連接，所述I?64第二開關均與第二前置觸發系統連接。
[0009]在上述技術方案的基礎上，所述第二前置觸發系統通過光纖與第一前置觸發系統連接。
[0010]在上述技術方案的基礎上，所述第一探頭、第一開關的數量均為12?48個。
[0011]在上述技術方案的基礎上，所述第二探頭、第二開關的數量均為12?48個。
[0012]在上述技術方案的基礎上，所述第一探頭、第一開關的數量均為64個。
[0013]在上述技術方案的基礎上，所述第二探頭、第二開關的數量均為64個。
[0014]在上述技術方案的基礎上，所述第一前置觸發系統、第二前置觸發系統均選用型號為HD-UT-64的觸發系統。
[0015]在上述技術方案的基礎上，所述第一探頭控制器、第二探頭控制器均選用型號為DW-AD-503-M18-120 的控制器。
[0016]與現有技術相比，本實用新型的優點在于:
[0017](I)本實用新型的探傷儀中的第一前置觸發系統通過第一探頭控制器與交換機連接，第二前置觸發系統通過第二探頭控制器與交換機連接，與現有技術中信號控制開關需要通過信號處理器、計算機和探傷處理器后，才能將探測信號傳送給探頭，由于經過的路徑比較多，當信號處理器、計算機或探傷處理器發生故障時，探頭均難以得到探測信號并進行探測，對探傷儀進行檢修時，難以準確判斷故障部件，需要檢測的部件較多，檢修比較困難相比，本實用新型的前置觸發系統直接與探頭控制器連接，路徑比較簡單，線路發生故障時，能夠準確判斷故障部件，及時進行檢修。
[0018](2)本實用新型的探傷儀中的第一探傷前置觸發系統與第二前置觸發系統通過光纖連接，當第一探傷前置觸發系統發送故障時，能夠將第一開關的信息傳入第二前置觸發系統，通過第二探頭控制器、交換機傳至計算機，再通過交換機傳至第一探頭控制器，能夠在第一前置觸發系統或者第二前置觸發系統發生故障時，實現探傷儀的正常工作。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型實施例中用于火車車輪在線檢測的探傷儀的連接框圖。
【具體實施方式】
[0020]以下結合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細說明。
[0021]參見圖1所示，本實用新型實施例提供一種用于火車車輪在線檢測的探傷儀，包括計算機、交換機、第一探傷裝置和第二探傷裝置，第一探傷裝置、第二探傷裝置均通過交換機與計算機連接。
[0022]第一探傷裝置包括第一探頭控制器、第一前置觸發系統、I?64個第一探頭和I?64個第一開關，第一開關的數量與第一探頭的數量相同，第一前置觸發系統通過第一探頭控制器與交換機連接，I?64第一探頭均與第一探頭控制器連接，I?64第一開關均與第一前置觸發系統連接。
[0023]第二探傷裝置包括第二探頭控制器、第二前置觸發系統、I?64個第二探頭和I?64個第二開關，第二開關的數量與第二探頭的數量相同，第二前置觸發系統通過第二探頭控制器與交換機連接，第二前置觸發系統通過光纖與第一前置觸發系統連接。I?64第二探頭均與第二探頭控制器連接，I?64第二開關均與第二前置觸發系統連接。
[0024]第一探頭、第一開關、第二探頭、第二開關的數量可以為12?48個，本實施例中，第一探頭、第一開關、第二探頭、第二開關的數量均為64個。
[0025]第一探頭控制器、第二探頭控制器的型號為DW-AD-503-M18-120的控制器，第一前置觸發系統、第二前置觸發系統均選用的型號為HD-UT-64的觸發系統。
[0026]本實用新型實施例的工作原理如下:
[0027]第一前置觸發系統控制所有第一開關開啟，第二前置觸發系統控制所有第二開關開啟，第一開關采集信號后，反饋給第一前置觸發系統，第一前置觸發系統根據采集信號，向第一探頭控制器發出指令，第一探頭控制器控制第一探頭進行探測，探測后，第一探頭控制器將得到的探測數據通過交換機發送至計算機。第二探傷裝置的工作原理與第一探傷裝置相同。
[0028]本實用新型不僅局限于上述最佳實施方式，任何人在本實用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產品，但不論在其形狀或結構上作任何變化，凡是具有與本實用新型相同或相近似的技術方案，均在其保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種用于火車車輪在線檢測的探傷儀，包括計算機、交換機、第一探傷裝置和第二探傷裝置，計算機通過交換機分別與第一探傷裝置、第二探傷裝置連接，其特征在于:所述第一探傷裝置包括第一探頭控制器、第一前置觸發系統、I?64個第一探頭和I?64個第一開關，所述第一前置觸發系統通過第一探頭控制器與交換機連接，I?64第一探頭均與第一探頭控制器連接，所述I?64第一開關均與第一前置觸發系統連接； 所述第二探傷裝置包括第二探頭控制器、第二前置觸發系統、I?64個第二探頭和I?64個第二開關，所述第二前置觸發系統通過第二探頭控制器與交換機連接，I?64第二探頭均與第二探頭控制器連接，所述I?64第二開關均與第二前置觸發系統連接。
2.如權利要求1所述的用于火車車輪在線檢測的探傷儀，其特征在于:所述第二前置觸發系統通過光纖與第一前置觸發系統連接。
3.如權利要求1所述的用于火車車輪在線檢測的探傷儀，其特征在于:所述第一探頭、第一開關的數量均為12?48個。
4.如權利要求1所述的用于火車車輪在線檢測的探傷儀，其特征在于:所述第二探頭、第二開關的數量均為12?48個。
5.如權利要求1所述的用于火車車輪在線檢測的探傷儀，其特征在于:所述第一探頭、第一開關的數量均為64個。
6.如權利要求1所述的用于火車車輪在線檢測的探傷儀，其特征在于:所述第二探頭、第二開關的數量均為64個。
7.如權利要求1?4中任一項所述的用于火車車輪在線檢測的探傷儀，其特征在于:所述第一前置觸發系統、第二前置觸發系統均選用型號為HD-UT-64的觸發系統。
8.如權利要求1?4中任一項所述的用于火車車輪在線檢測的探傷儀，其特征在于:所述第一探頭控制器、第二探頭控制器均選用型號為DW-AD-503-M18-120的控制器。
【文檔編號】B61K9/12GK204264185SQ201420744974
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年12月2日 優先權日:2014年12月2日
【發明者】王賢偉 申請人:武漢翰鐵科技有限公司