一種洞內鋼岔管運輸回轉臺車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種洞內鋼岔管運輸回轉臺車，包括臺車支架、回轉臺和用于帶動所述回轉臺轉動的回轉機構，所述回轉機構安裝在所述臺車支架上，所述臺車支架的下方連接有萬向輪，所述回轉臺安裝在回轉機構上，所述回轉臺上安裝有用于承載鋼岔管的多個回轉支撐調整梁，多個所述回轉支撐調整梁繞回轉臺的中心布設，所述臺車支架和回轉支撐調整梁的外端通過倒鏈連接。該臺車能夠對鋼岔管運輸的同時，還能夠對鋼岔管進行姿態調整，以便鋼岔管能夠適應洞內巖壁形狀大小進而順利通過。
【專利說明】一種洞內鋼岔管運輸回轉臺車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種回轉臺車，具體涉及一種洞內鋼岔管運輸回轉臺車。
【背景技術】
[0002]現有的洞內鋼岔管運輸臺車，多采用運輸拖車或者臺車運輸鋼岔管，在洞內運輸時需要滿足拖車和臺車的的最小轉彎半徑，否則將無法順利運輸，在洞內危巖情況下，大面積擴挖會造成施工安全風險增大，施工成本增大，施工工期延長等不因數，而且在運輸異形較重鋼管時，運輸臺車和拖車需要更大的轉彎半徑，由于以上原因，許多工程在大型異形鋼岔管施工時，被迫采用瓦片運輸進洞、洞內現場拼裝焊接的工藝，給施工質量、安全和工期都帶來不因影響，在水電壓力鋼管行業是個亟待解決的難題。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在于克服上述現有技術中的不足，提供一種洞內鋼岔管運輸回轉臺車。該臺車能夠對鋼岔管運輸的同時，還能夠對鋼岔管進行姿態調整，以便鋼岔管能夠適應洞內巖壁形狀大小進而順利通過。
[0004]為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是:一種洞內鋼岔管運輸回轉臺車，其特征在于:包括臺車支架、回轉臺和用于帶動所述回轉臺轉動的回轉機構，所述回轉機構安裝在所述臺車支架上，所述臺車支架的下方連接有萬向輪，所述回轉臺安裝在回轉機構上，所述回轉臺上安裝有用于承載鋼岔管的多個回轉支撐調整梁，多個所述回轉支撐調整梁繞回轉臺的中心布設，所述臺車支架和回轉支撐調整梁的外端通過倒鏈連接。
[0005]上述的一種洞內鋼岔管運輸回轉臺車，其特征在于:所述臺車支架包括兩個平行布設的主梁和用于連接兩個主梁的回轉梁，所述回轉機構安裝在回轉梁上。
[0006]上述的一種洞內鋼岔管運輸回轉臺車，其特征在于:兩個所述主梁通過位于回轉梁外側的加強連接梁相連接。
[0007]上述的一種洞內鋼岔管運輸回轉臺車，其特征在于:所述回轉支撐調整梁的一端與回轉臺固定連接，所述回轉支撐調整梁的另一端伸出回轉臺，所述回轉支撐調整梁伸出回轉臺的一端設置有用于連接回轉支撐調整梁和主梁的可拆卸緊固件。
[0008]上述的一種洞內鋼岔管運輸回轉臺車，其特征在于:所述倒鏈的一端連接在位于兩個主梁之間的回轉支撐調整梁的外端，所述倒鏈的另一端連接在主梁的端部。
[0009]上述的一種洞內鋼岔管運輸回轉臺車，其特征在于:所述回轉支撐調整梁上設置有用于定位鋼岔管并能夠對鋼岔管的位置進行微調的鋼岔管定位裝置。
[0010]上述的一種洞內鋼岔管運輸回轉臺車，其特征在于:所述鋼岔管定位裝置包括與回轉支撐調整梁固定連接的內側支座板和外側支座板，所述鋼岔管的管壁伸入內側支座板和外側支座板之間，所述外側支座板上連接有用于伸入外側支座板和內側支座板之間將鋼岔管頂緊的絲桿，所述絲桿與所述外側支座板螺紋連接。
[0011]上述的一種洞內鋼岔管運輸回轉臺車，其特征在于:所述絲桿伸入外側支座板的一端和所述內側支座板靠近外側支座板的一側面均設置有橡皮墊。
[0012]上述的一種洞內鋼岔管運輸回轉臺車，其特征在于:所述絲桿的外端設置有用于帶動所述絲桿轉動的手輪。
[0013]上述的一種洞內鋼岔管運輸回轉臺車，其特征在于:所述臺車支架的下方設置有千斤頂。
[0014]本實用新型與現有技術相比具有以下優點:
[0015]1、本實用新型的結構簡單，設計新穎合理。
[0016]2、本實用新型設置回轉臺車、回轉機構和回轉支撐調整梁，能夠使回轉支撐調整梁和回轉臺車整體轉動，從而帶動安裝在回轉支撐調整梁上的鋼岔管能夠進行360度的調整，以便鋼岔管能夠適應洞內巖壁形狀大小進而順利通過。
[0017]3、本實用新型通過設置鋼岔管定位裝置，能夠將鋼岔管牢固的的固定在回轉支撐調整梁上，并且能夠在鋼岔管運輸到指定位置后，以對鋼岔管的左右位置進行微調，從而方便了鋼岔管的對接。
[0018]4、本實用新型通過倒鏈的配合，一方面能夠帶動回轉支撐調整梁轉動，另一方面還能夠對回轉臺的轉速進行控制。
[0019]5、本實用新型的實現成本低，使用效果好，便于推廣使用。
[0020]綜上所述，本實用新型結構簡單，設計新穎合理，工作可靠性高，使用效果好，極大的方便了鋼岔管在洞內的運輸和轉向，便于推廣使用。
[0021]下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]圖1為本實用新型的主視圖。
[0023]圖2為本實用新型去掉鋼岔管后的俯視圖。
[0024]圖3為本實用新型去掉鋼岔管后的左視圖。
[0025]附圖標記說明:
[0026]I 一主梁；2—萬向輪；3—回轉梁；
[0027]4一回轉機構； 5—回轉臺；6—回轉支撐調整梁；
[0028]7一緊固件；8—鋼貧管定位裝置；8_1—內側支座板；
[0029]8-2一外側支座板；8-3—絲桿；8-4—橡皮墊；
[0030]8-5—手輪；9一鋼岔管；10—加強連接梁；
[0031]11一倒鏈；12—第二調整座板；13—第一調整座板；
[0032]14一千斤頂。
【具體實施方式】
[0033]如圖1、圖2和圖3所示的一種洞內鋼岔管運輸回轉臺車，包括臺車支架、回轉臺5和用于帶動所述回轉臺5轉動的回轉機構4，所述回轉機構4安裝在所述臺車支架上，所述臺車支架的下方連接有萬向輪2，所述回轉臺5安裝在回轉機構4上，所述回轉臺5上安裝有用于承載鋼岔管9的多個回轉支撐調整梁6，多個所述回轉支撐調整梁6繞回轉臺5的中心布設，所述臺車支架和回轉支撐調整梁6的外端通過倒鏈11連接。
[0034]如圖2所示，本實施例中，多個所述回轉支撐調整梁6在回轉臺5上呈米字型布設。
[0035]本實施例中，該洞內鋼岔管運輸回轉臺車在使用時，將鋼岔管9固定在回轉支撐調整梁6上，當在運輸過程中，到達需要對鋼岔管9進行調整才能通過的地方時，通過倒鏈11帶動回轉支撐調整梁6，進而使回轉支撐調整梁6和回轉臺5同時繞回轉機構4轉動，達到對鋼岔管9的姿態調整，以便鋼岔管9能夠適應洞內巖壁形狀大小進而順利通過，所述回轉機構4能夠帶動鋼岔管9做360度旋轉，對鋼岔管9的調整非常方便。
[0036]如圖1、圖2和圖3所示，所述臺車支架包括兩個平行布設的主梁I和用于連接兩個主梁I的回轉梁3，所述回轉機構4安裝在回轉梁3上。通過兩個主梁I設置在兩個主梁I之間的回轉梁3構成的臺車支架，結構簡單，搭設方便，且具有很好的承載力，便于制作。
[0037]本實施例中，所述回轉機構4包括外圈、內圈以及設置在所述外圈和內圈之間的滾珠，所述外圈與回轉臺5固定連接，所述內圈與回轉梁3固定連接。
[0038]如圖2所示，兩個所述主梁I通過位于回轉梁3外側的加強連接梁10相連接。通過設置加強連接梁10，使臺車支架的整體結構更加穩固，具有更好的承載力。
[0039]如圖1和圖2所示，所述回轉支撐調整梁6的一端與回轉臺5固定連接，所述回轉支撐調整梁6的另一端伸出回轉臺5，所述回轉支撐調整梁6伸出回轉臺5的一端設置有用于連接回轉支撐調整梁6和主梁I的可拆卸緊固件7。其中，所述可拆卸緊固件7采用螺栓，方便將回轉支撐調整梁6的位置進行鎖定，避免在該臺車在運輸過程中，回轉支撐調整梁6、回轉臺5和鋼岔管9產生轉動，造成鋼岔管9不穩固，具有極大的安全隱患。由于回轉支撐調整梁6的一端伸出回轉臺5，方便對回轉支撐調整梁6施加轉動力，進而帶動轉支撐調整梁6、回轉臺5和鋼岔管9整體轉動，提高了對鋼岔管9姿態調整的效率。
[0040]如圖2所示，所述倒鏈11的一端連接在位于兩個主梁I之間的回轉支撐調整梁6外端的第一調整座板13上，所述倒鏈11的另一端連接在主梁I端部的第二調整座板12上。在需要回轉臺5轉動時，一個主梁I與回轉支撐調整梁6之間的倒鏈11不斷收緊施加拉力，能夠帶動回轉支撐調整梁6轉動，進而帶動回轉臺5繞回轉機構4轉動，另一個主梁I與回轉支撐調整梁6之間的倒鏈11不斷放松，能夠對回轉臺5的轉速達到一定的控制作用，避免回轉臺5轉速過快，造成安全事故。
[0041]如圖1所示，所述回轉支撐調整梁6上設置有用于定位鋼岔管9并能夠對鋼岔管9的位置進行微調的鋼岔管定位裝置8。通過設置鋼岔管定位裝置8，能夠將鋼岔管9牢固的的固定在回轉支撐調整梁6上，并且能夠在鋼岔管9運輸到指定位置后，以對鋼岔管9的左右位置進行微調，從而方便了鋼岔管9的對接。
[0042]如圖1所示，所述鋼岔管定位裝置8包括與回轉支撐調整梁6固定連接的內側支座板8-1和外側支座板8-2，所述鋼岔管9的管壁伸入內側支座板8-1和外側支座板8-2之間，所述外側支座板8-2上連接有用于伸入外側支座板8-2和內側支座板8-1之間將鋼岔管9頂緊的絲桿8-3，所述絲桿8-3與所述外側支座板8-2螺紋連接。當固定所述鋼岔管9時，旋轉絲桿8-3，所述絲桿8-3在螺紋傳動的作用下，將鋼岔管9頂在內側支座板8-1與絲桿8-3的端頭之間，從而完成對鋼岔管9的鎖死固定。當需要對鋼岔管9進行微調時，松開一個鋼岔管定位裝置8上的絲桿8-3，使所述絲桿8-3脫離對鋼岔管9的頂推，再通過旋緊與所述鋼岔管定位裝置8相對應的另一個鋼岔管定位裝置8上的絲桿8-3，使所述絲桿8-3對鋼岔管9施加頂推力，從而實現對鋼岔管9進行微調。
[0043]如圖1所示，所述絲桿8-3伸入外側支座板8-2的一端和所述內側支座板8_1靠近外側支座板8-2的一側面均設置有橡皮墊8-4。通過設置所述橡皮墊8-4，能夠避免內側支座板8-1和絲桿8-3的端頭與鋼岔管9剛性接觸，進而造成鋼岔管9的損傷。
[0044]如圖1所示，所述絲桿8-3的外端設置有用于帶動所述絲桿8-3轉動的手輪8_5。通過設置所述手輪8-5，方便對絲桿8-3施加轉動力。
[0045]如圖3所示，所述臺車支架的下方設置有千斤頂14。具體的，所述千斤頂14設置在主梁I的下方，方便了該臺車在90度切換軌道時，通過千斤頂14將主梁I頂起，然后再撥動萬向輪2，使萬向輪2轉向后，再落下千斤頂14。方便了臺車的90度轉向。
[0046]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根據本實用新型技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結構變換，均仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種洞內鋼岔管運輸回轉臺車，其特征在于:包括臺車支架、回轉臺(5)和用于帶動所述回轉臺(5)轉動的回轉機構(4)，所述回轉機構(4)安裝在所述臺車支架上，所述臺車支架的下方連接有萬向輪(2)，所述回轉臺(5)安裝在回轉機構⑷上，所述回轉臺(5)上安裝有用于承載鋼岔管(9)的多個回轉支撐調整梁￠)，多個所述回轉支撐調整梁(6)繞回轉臺(5)的中心布設，所述臺車支架和回轉支撐調整梁￠)的外端通過倒鏈(11)連接。
2.根據權利要求1所述的一種洞內鋼岔管運輸回轉臺車，其特征在于:所述臺車支架包括兩個平行布設的主梁(I)和用于連接兩個主梁(I)的回轉梁(3)，所述回轉機構(4)安裝在回轉梁(3)上。
3.根據權利要求2所述的一種洞內鋼岔管運輸回轉臺車，其特征在于:兩個所述主梁(I)通過位于回轉梁(3)外側的加強連接梁(10)相連接。
4.根據權利要求2所述的一種洞內鋼岔管運輸回轉臺車，其特征在于:所述回轉支撐調整梁(6)的一端與回轉臺(5)固定連接，所述回轉支撐調整梁(6)的另一端伸出回轉臺(5)，所述回轉支撐調整梁(6)伸出回轉臺(5)的一端設置有用于連接回轉支撐調整梁(6)和主梁(I)的可拆卸緊固件(7)。
5.根據權利要求2所述的一種洞內鋼岔管運輸回轉臺車，其特征在于:所述倒鏈(11)的一端連接在位于兩個主梁(I)之間的回轉支撐調整梁(6)的外端，所述倒鏈(11)的另一端連接在主梁(I)的端部。
6.根據權利要求1所述的一種洞內鋼岔管運輸回轉臺車，其特征在于:所述回轉支撐調整梁(6)上設置有用于定位鋼岔管(9)并能夠對鋼岔管(9)的位置進行微調的鋼岔管定位裝置⑶。
7.根據權利要求6所述的一種洞內鋼岔管運輸回轉臺車，其特征在于:所述鋼岔管定位裝置⑶包括與回轉支撐調整梁(6)固定連接的內側支座板(8-1)和外側支座板(8-2)，所述鋼岔管(9)的管壁伸入內側支座板(8-1)和外側支座板(8-2)之間，所述外側支座板(8-2)上連接有用于伸入外側支座板(8-2)和內側支座板(8-1)之間將鋼岔管(9)頂緊的絲桿(8-3)，所述絲桿(8-3)與所述外側支座板(8-2)螺紋連接。
8.根據權利要求7所述的一種洞內鋼岔管運輸回轉臺車，其特征在于:所述絲桿(8-3)伸入外側支座板(8-2)的一端和所述內側支座板(8-1)靠近外側支座板(8-2)的一側面均設置有橡皮墊(8-4)。
9.根據權利要求7所述的一種洞內鋼岔管運輸回轉臺車，其特征在于:所述絲桿(8-3)的外端設置有用于帶動所述絲桿(8-3)轉動的手輪(8-5)。
10.根據權利要求1所述的一種洞內鋼岔管運輸回轉臺車，其特征在于:所述臺車支架的下方設置有千斤頂(14)。
【文檔編號】B61D15/00GK204184361SQ201420673423
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年11月12日 優先權日:2014年11月12日
【發明者】楊聯東, 張民, 張文華, 鄒振忠 申請人:中國水利水電第三工程局有限公司