一種盾構隧道施工用的電瓶車跑道軌枕的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種盾構隧道施工用的電瓶車跑道軌枕，所述的軌枕采用槽鋼制成，以槽鋼長度方向為軸向，以槽鋼長度方向的中點所在的面為中心面，以槽鋼的底板作為軌枕的鋪設底板，在槽鋼的一對側板上，以中心面為對稱面加工有一對與軸向垂直的梯形槽口，梯形槽口用于安裝鋼軌；本實用新型的軌枕能夠消除現有的鋼軌在使用過程中產生的“內八”形狀變形，也不會產生“外八”形狀變形，使用該軌枕可方便地運用于地鐵工程盾構施工，并且該軌枕制作簡單、安裝方便、成本低，能夠滿足盾構施工過程中電瓶車跑道運行工作的要求，尤其是在發生電瓶車掉道的情況下，該軌枕還有替換方便，省時省力的優點。
【專利說明】一種盾構隧道施工用的電瓶車跑道軌枕
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于地鐵工程中盾構隧道施工領域，涉及施工輔助設備，具體涉及一種盾構隧道施工用的電瓶車跑道軌枕。
【背景技術】
[0002]在采用盾構機進行地鐵隧道施工的過程中，為了方便管片和漿車的運輸以及出土可以被及時送出，在盾構機的兩運行軌道之間通常設置電瓶車軌枕。目前，地鐵工程盾構施工過程中的電瓶車跑道所使用的軌枕復雜多樣，每種軌枕雖有各自的有點優點，但大部分都會出現制作工藝繁瑣，組裝麻煩的情況。使用過程中為減免電瓶車不掉道，對鋼軌和軌枕的組合保護要求較高。如組合措施不到位，施工人員操作不當等，極易出現電瓶車掉道，且掉道后恢復工作更為麻煩。施工現場往往會投入較多的資源來滿足其使用及保護要求，造成不必要的材料和人工的浪費。
【發明內容】
[0003]針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于，提供一種盾構隧道施工用的電瓶車跑道軌枕，該軌枕結構簡單，替換方便，省時省力。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案予以實現:
[0005]一種盾構隧道施工用的電瓶車跑道軌枕，所述的軌枕采用槽鋼制成，以槽鋼長度方向為軸向，以槽鋼長度方向的中點所在的面為中心面，以槽鋼的底板作為軌枕的鋪設底板，在槽鋼的一對側板上，以中心面為對稱面加工有一對與軸向垂直的梯形槽口，梯形槽口用于安裝鋼軌；
[0006]所述的一對梯形槽口以槽鋼側板開口方向的棱作為梯形槽口的一條直角邊，在側板上切割有與直角邊垂直的梯形槽口的下底和上底，在側板上還切割有梯形槽口的一條斜邊，上底距離中心面的距離大于下底距離中心面的距離；上底、下底、直角邊和斜邊形成了一個直角邊方向開口的梯形槽口。
[0007]本實用新型還具有如下區別技術特征:
[0008]所述的上底距離中心面的距離為425mm。
[0009]所述的梯形槽口的上底長度為23?25mm，下底長度為將槽鋼的側板從頂端切割到槽鋼的底板上表面的長度，即槽鋼的高度減去槽鋼的底面厚度，直角邊長度為125_。
[0010]所述的下底距離槽鋼端部的距離為50?100mm，槽鋼的總長度為1200?1300mm。
[0011]本實用新型與現有技術相比，具有如下技術效果:
[0012]本實用新型的軌枕能夠消除現有的鋼軌在使用過程中產生的“內八”形狀變形，也不會產生“外八”形狀變形，使用該軌枕可方便地運用于地鐵工程盾構施工，并且該軌枕制作簡單、安裝方便、成本低，能夠滿足盾構施工過程中電瓶車跑道運行工作的要求，尤其是在發生電瓶車掉道的情況下，該軌枕還有替換方便，省時省力的優點。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的軌枕正視結構示意圖。
[0014]圖2是本實用新型的軌枕上安裝了鋼軌初始示意圖。
[0015]圖3是現有的軌枕上安裝了鋼軌壓實后的示意圖。
[0016]圖4是梯形槽口的局部放大示意圖。
[0017]圖中各個標號的含義為:1-槽鋼，2-底板，3-側板，4-梯形槽口，5-鋼軌；(4-1)-直角邊，(4-2)-下底，(4-3)-上底，(4-4)-斜邊。
[0018]以下結合附圖對本實用新型的具體內容作進一步詳細解釋說明。
【具體實施方式】
[0019]以下給出本實用新型的具體實施例，需要說明的是本實用新型并不局限于以下具體實施例，凡在本申請技術方案基礎上做的等同變換均落入本實用新型的保護范圍。
[0020]實施例1:
[0021]遵從上述技術方案，如圖1所示，本實施例給出一種盾構隧道施工用的電瓶車跑道軌枕，所述的軌枕采用槽鋼I制成，以槽鋼I長度方向為軸向，以槽鋼I長度方向的中點所在的面為中心面，以槽鋼I的底板2作為軌枕的鋪設底板，在槽鋼I的一對側板3上，以中心面為對稱面加工有一對與軸向垂直的梯形槽口 4，梯形槽口 4用于安裝鋼軌5 ；
[0022]所述的一對梯形槽口 4以槽鋼側板3開口方向的棱作為梯形槽口 4的一條直角邊4-1，在側板3上切割有與直角邊4-1垂直的梯形槽口 4的下底4-2和上底4_3，在側板3上還切割有梯形槽口 4的一條斜邊4-4，上底4-3距離中心面的距離大于下底4-2距離中心面的距離；上底4-3、下底4-2、直角邊4-1和斜邊4-4形成了一個直角邊4_1方向開口的梯形槽口 4。
[0023]上底4-3距離中心面的距離為425mm。
[0024]梯形槽口 4的上底4-3長度為23?25mm，下底4_2長度為將槽鋼I的側板3從頂端切割到槽鋼I的底板2上表面的長度，即槽鋼I的高度減去槽鋼I的底面2厚度，直角邊4-1長度為125mm。
[0025]下底4-2距離槽鋼I端部的距離為50?100mm，槽鋼I的總長度為1200?1300mm。
[0026]上述結構參數的優化均是通過大量實驗獲得的優選參數。
[0027]現有的矩形槽口軌枕，由于地鐵盾構成型隧道的截面為圓形，在盾構施工過程中，隨著電瓶車的長時間運作，其軌枕勢必會造成變形，這樣變形造成電瓶車鋼軌的形成“內八”形狀，如圖3所示，容易造成電瓶車掉道的現象，影響電瓶車正常運作和盾構施工，軌枕受壓變形導致鋼軌5偏離軸線最大角度Θ 2為10.3°。
[0028]為了抵消軌枕的“內八”狀變形，需將軌枕槽口的設置成內側高度大于外側高度，使鋼軌放置后在初始狀態下形成“外八”的形狀，使得軌枕受壓變形導致鋼軌5偏離軸線最大角度Θ I為9.0°，抵消“內八”狀變形，如圖2所示。
[0029]圖4中，將電瓶車軌枕布置在管片襯砌上，軌枕受鋼軌以及上部電瓶車的重力影響會受壓變形，按照軌枕受最大變形影響分析，即梯形槽口 4處與管片襯砌接觸為限，槽口外側(A點)最大變形量屯為10.4_，槽口內側(B點)的d2最大變形量為32.8mm，內外側變形量差值為22.4mm,因此梯形槽口 4斜截面的最大豎向傾斜量不得超過22.4_。
[0030]綜合考慮軌枕的受壓變形和軌枕自身的抗彎性能，并且鋼軌在“外八”形狀的初始狀態下不能因為鋼軌5向外側傾斜調整幅度太大，造成電瓶車掉道等情況，在梯形槽口 4切割過程中，使鋼軌5向外側傾斜的最大量不超過Θ2(即10.3° )，選擇Θ1(即9° )，即B、C兩點間的切割距離取23?25mm為宜。
[0031]槽鋼I是由規格為10#的Q235A材質槽鋼截成，本實用新型的地鐵工程盾構施工過程中的跑道軌枕，當地鐵設計軸線處于直線段時，該電瓶車軌枕沿軌道方向平均1.2m布置一個。當地鐵設計軸線處于曲線段時，該電瓶車軌枕沿軌道方向平均1.5m布置一個，此間距布置使用，軌道軸線可以更好的適應地鐵設計軸線。該軌枕體現出制作簡單、安裝方便、成本低和省時省力的優點，可應用于地鐵工程直徑6m的盾構施工過程中電瓶車跑道中。
【權利要求】
1.一種盾構隧道施工用的電瓶車跑道軌枕，所述的軌枕采用槽鋼(I)制成，以槽鋼(I)長度方向為軸向，以槽鋼(I)長度方向的中點所在的面為中心面，其特征在于:以槽鋼(I)的底板⑵作為軌枕的鋪設底板，在槽鋼⑴的一對側板⑶上，以中心面為對稱面加工有一對與軸向垂直的梯形槽口(4)，梯形槽口(4)用于安裝鋼軌(5); 所述的一對梯形槽口(4)以槽鋼側板(3)開口方向的棱作為梯形槽口(4)的一條直角邊(4-1)，在側板(3)上切割有與直角邊(4-1)垂直的梯形槽口(4)的下底(4-2)和上底(4-3)，在側板(3)上還切割有梯形槽口⑷的一條斜邊(4-4)，上底(4-3)距離中心面的距離大于下底(4-2)距離中心面的距離；上底(4-3)、下底(4-2)、直角邊(4-1)和斜邊(4_4)形成了一個直角邊(4-1)方向開口的梯形槽口(4)。
2.如權利要求1所述的軌枕，其特征在于:所述的上底(4-3)距離中心面的距離為425mm0
3.如權利要求1所述的軌枕，其特征在于:所述的梯形槽口(4)的上底(4-3)長度為23?25mm，下底(4_2)長度為將槽鋼(I)的側板(3)從頂端切割到槽鋼(I)的底板⑵上表面的長度，即槽鋼⑴的高度減去槽鋼⑴的底面⑵厚度，直角邊(4-1)長度為125mm。
4.如權利要求1所述的軌枕，其特征在于:所述的下底(4-2)距離槽鋼(I)端部的距離為50?100mm，槽鋼⑴的總長度為1200?1300mm。
【文檔編號】E01B3/20GK204174482SQ201420617028
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年10月23日 優先權日:2014年10月23日
【發明者】胡長明, 張延杰, 王雪艷, 宋乾坤, 郭夢敏, 張輝, 田文濤 申請人:西安建筑科技大學