軟土地區(qū)現(xiàn)代有軌電車路基剛度過渡結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種軟土地區(qū)現(xiàn)代有軌電車路基剛度過渡結構，包括復合地基段和普通地基段，復合地基段靠近普通地基段的一側設置有與復合地基段一體成型的牛腿；普通地基段設置有水穩(wěn)碎石墊層以及設置于水穩(wěn)碎石墊層上部的素砼支撐層；復合地基段與普通地基段的接口處還設置有路基剛度過渡板，路基剛度過渡板的一端固定設置于牛腿上，路基剛度過渡板的其余部分設置于水穩(wěn)碎石墊層上，路基剛度過渡板的另一端的端部通過水穩(wěn)碎石墊層以及設置于水穩(wěn)碎石墊層上部的素砼支撐層固定。本實用新型由于在復合地基段和普通路基段的接口處設置有路基剛度過渡板，保持了軌道結構的連續(xù)性，從而保證了沿線路縱向的均勻剛度過渡及列車的平順安全運行。
【專利說明】軟土地區(qū)現(xiàn)代有軌電車路基剛度過渡結構
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及軌道【技術領域】，尤其涉及一種軟土地區(qū)現(xiàn)代有軌電車路基剛度過 渡結構。
【背景技術】
[0002] 現(xiàn)代有軌電車作為中運量的軌道交通，因低碳、環(huán)保及養(yǎng)護成本低、乘坐舒適性佳 等優(yōu)點被廣泛應用于大中城市的新城區(qū)、開發(fā)區(qū)及二級城市的骨干網絡交通。根據(jù)當前的 規(guī)劃，至2020年國內現(xiàn)代有軌電車通車里程將超過1000公里，發(fā)展前景廣闊。
[0003] 為減少后期養(yǎng)護工作量以及提升美觀效果，現(xiàn)有的有軌電車一般采用整體道床。 但是，這種道床的結構形式對工后差異沉降控制的要求非常高。由于地基設置于復合地基 段與普通地基段之間，而這兩種地基段的地基剛度存在較大差別，因此，即使采用逐級過渡 的方式對地基進行加固，由于地層分布、加固施工及養(yǎng)護質量的離散性的存在，該位置始終 是差異沉降控制的薄弱環(huán)節(jié)。在列車動荷載反復作用的條件下，該處容易產生錯臺型變形， 造成整體道床的不連續(xù)性。這種錯臺型差異沉降的存在，通常會大大增加該處輪軌沖擊力， 影響電車上乘客的舒適性，同時也會加速軌道結構、車輪的損壞，甚至可能引起列車脫軌等 重大安全事故。
[0004] 因此，本領域技術人員一直致力于研宄一種可設置于復合地基段與普通路基段之 間，用以協(xié)調期間差異沉降，從而保證沿線路縱向均勻剛度過渡及列車運行平順安全的路 基剛度過渡結構。 實用新型內容
[0005] 有鑒于現(xiàn)有技術的上述缺陷，本實用新型提出了一種設置于軟土地區(qū)現(xiàn)代有軌電 車復合地基段與普通路基段之間，用以協(xié)調期間差異沉降，從而保證沿線路縱向均勻剛度 過渡及列車運行平順安全的路基剛度過渡結構。
[0006] 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種軟土地區(qū)現(xiàn)代有軌電車路基剛度過渡結 構，包括復合地基段和普通地基段，所述復合地基段靠近所述普通地基段的一側設置有與 所述復合地基段一體成型的牛腿；所述普通地基段設置有水穩(wěn)碎石墊層以及設置于所述水 穩(wěn)碎石墊層上部的素砼支撐層；所述復合地基段與所述普通地基段的接口處還設置有路基 剛度過渡板，所述路基剛度過渡板的一端固定設置于所述牛腿上，所述路基剛度過渡板的 其余部分設置于所述水穩(wěn)碎石墊層上，所述路基剛度過渡板的另一端的端部通過水穩(wěn)碎石 墊層以及設置于所述水穩(wěn)碎石墊層上部的素砼支撐層固定。
[0007] 進一步地，所述牛腿內設置有限位插筋；所述剛度過渡板與所述限位插筋對應處 設置有內徑略大于所述限位插筋的直徑的預埋套管；所述限位插筋的一部分錨入所述牛腿 內；所述限位插筋的另一部設置于所述預埋套管內。
[0008] 進一步地，所述預埋套管內填充有牛油。
[0009] 進一步地，所述牛腿內設置有配筋；所述配筋的一部分設置于所述復合地基段內。
[0010] 進一步地，所述牛腿內的配筋為水平設置的門字型鋼筋以及分別沿所述牛腿的上 表面、下表面和側面水平分布的鋼筋。
[0011] 進一步地，所述剛度過度板內設置有配筋。
[0012] 進一步地，所述路基剛度過渡板內的配筋包括分別設置于所述路基剛度過渡板的 上表面的縱向鋼筋、橫向鋼筋；分別設置于所述路基剛度過渡板的下表面的縱向鋼筋、橫向 鋼筋以及設置于所述上表面與所述下表面端部的板端部斜筋。
[0013] 進一步地，所述路基剛度過渡板與所述復合地基段的接觸面之間嵌填有瀝青麻 絲。
[0014] 本實用新型的有益效果：
[0015] 本實用新型的軟土地區(qū)現(xiàn)代有軌電車路基剛度過渡結構，由于在復合地基段和普 通路基段的接口處設置有路基剛度過渡板，路基剛度過渡板的一端固定連接于復合地基 段，另一端活動設置于普通路基段上，從而將由于差異變形所產生的外力作用于過渡板上， 當復合地基段和普通路基段發(fā)生不同程度的沉降時，路基剛度過渡板的可以隨其兩端不同 的沉降度分別進行適應性沉降，消除了外力的作用，保持了軌道結構的連續(xù)性，從而保證了 沿線路縱向的均勻剛度過渡及列車的平順安全運行。
[0016] 以下將結合附圖對本實用新型的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說 明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017] 圖1為實施例一軟土地區(qū)現(xiàn)代有軌電車路基剛度過渡結構的剖視圖；
[0018] 圖2為圖1中A部位的放大結構示意圖；
[0019] 圖3為圖1中牛腿配筋的結構示意圖；
[0020] 圖4為圖1中剛度過渡板配筋的結構示意圖；
[0021] 圖4(a)為圖4中左端部斜筋的結構示意圖；
[0022] 圖4(b)為圖4中右端部斜筋的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0023] 如圖1至圖4所示，本實用新型提出了一種軟土地區(qū)現(xiàn)代有軌電車路基剛度過渡 結構。在實施例一中，如圖1所示，包括復合地基段1和普通地基段2。圖中C為列車運行 方向，Dl為復合地基底邊線，D2為普通路基底邊線。
[0024] 復合地基段1靠近普通地基段2的一側設置有與復合地基段1 一體成型的牛腿 Ilo
[0025] 普通地基段2設置有水穩(wěn)碎石墊層21以及設置于水穩(wěn)碎石墊層21上部的素砼支 撐層22。
[0026] 復合地基段1與普通地基段2的接口處還設置有路基剛度過渡板3,路基剛度過渡 板3的一端固定設置于牛腿11上，路基剛度過渡板3的其余部分設置于水穩(wěn)碎石墊層21 上，路基剛度過渡板3的另一端的端部通過水穩(wěn)碎石墊層21以及設置于水穩(wěn)碎石墊層上部 的素砼支撐層22固定。剛度過渡板3的長度根據(jù)該接口變形縫兩側地基的壓縮模量計算 確定，計算公式如下：
[0027]
【權利要求】
1. 一種軟土地區(qū)現(xiàn)代有軌電車路基剛度過渡結構，包括復合地基段和普通地基段，其 特征在于，所述復合地基段靠近所述普通地基段的一側設置有與所述復合地基段一體成型 的牛腿；所述普通地基段設置有水穩(wěn)碎石墊層以及設置于所述水穩(wěn)碎石墊層上部的素砼支 撐層；所述復合地基段與所述普通地基段的接口處還設置有路基剛度過渡板，所述基路剛 度過渡板的一端固定設置于所述牛腿上，所述路基剛度過渡板的其余部分設置于所述水穩(wěn) 碎石墊層上，所述路基剛度過渡板的另一端的端部通過水穩(wěn)碎石墊層以及設置于所述水穩(wěn) 碎石墊層上部的素砼支撐層固定。
2. 如權利要求1所述的軟土地區(qū)現(xiàn)代有軌電車路基剛度過渡結構，其特征在于，所述 牛腿內設置有限位插筋；所述剛度過渡板與所述限位插筋對應處設置有內徑略大于所述限 位插筋的直徑的預埋套管；所述限位插筋的一部分錨入所述牛腿內；所述限位插筋的另一 部設置于所述預埋套管內。
3. 如權利要求2所述的軟土地區(qū)現(xiàn)代有軌電車路基剛度過渡結構，其特征在于，所述 預埋套管內填充有牛油。
4. 如權利要求2所述的軟土地區(qū)現(xiàn)代有軌電車路基剛度過渡結構，其特征在于，所述 牛腿內設置有配筋；所述配筋的一部分設置于所述復合地基段內。
5. 如權利要求4所述的軟土地區(qū)現(xiàn)代有軌電車路基剛度過渡結構，其特征在于，所述 牛腿內的配筋為水平設置的門字型鋼筋以及分別沿所述牛腿的上表面、下表面和側面水平 分布的鋼筋。
6. 如權利要求1所述的軟土地區(qū)現(xiàn)代有軌電車路基剛度過渡結構，其特征在于，所述 剛度過度板內設置有配筋。
7. 如權利要求6所述的軟土地區(qū)現(xiàn)代有軌電車路基剛度過渡結構，其特征在于，所述 路基剛度過渡板內的配筋包括分別設置于所述路基剛度過渡板的上表面的縱向鋼筋、橫向 鋼筋；分別設置于所述路基剛度過渡板的下表面的縱向鋼筋、橫向鋼筋以及設置于所述上 表面與所述下表面端部的板端部斜筋。
8. 如權利要求1所述的軟土地區(qū)現(xiàn)代有軌電車路基剛度過渡結構，其特征在于，所述 路基剛度過渡板與所述復合地基段的接觸面之間嵌填有瀝青麻絲。
【文檔編號】E01B2/00GK204162955SQ201420606169
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年10月20日 優(yōu)先權日:2014年10月20日
【發(fā)明者】徐正良, 張中杰, 呂培林, 俞震中, 邵雪瑩 申請人:上海市城市建設設計研究總院